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二輪車事故要因別死亡確率の推計 : 平成5年から14年個票データによる分析

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Academic year: 2021

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2)交通事故統計年報平成14年版p.353 3)二輪の自動車(側車付きのものを含む)で総排気量125cc以上250cc以下のもの を言う(交通事故総合分析センター, 2005, p.380) 4)車両総重量が8トン以上または最大積載量が5トン以上の大型貨物自動車でボン ネットがないタイプの車両(交通事故総合分析センター, 2005, p.380, p.388) 5)軽自動車以外のボンネットがないタイプの貨物車両(交通事故総合分析センタ ー, 2005, p.380, p.388) 6) Evans (1998)ではアメリカのデータを分析して,男性である場合死亡確率が約 30%.減少することが報告されているo 日本のデータでは性差は確認されていない。 7) ITARDA広報による説明では,年度を明らかにしない理由としてプライバシー の保護をあげている。しかし,なぜ後になってデータが追加削除されているかにつ いて明確な説明は得られなかった。 8) Wellsetal (2004)では-ルメットの色と事故率との分析を行っており,明るい 色の-ルメットの方がより安全であるとの結論を得ている。 9)アメリカでの-ルメットの効果の分析ではおおむね30%ほどの死亡者数を減少さ せることが報告されている。 (Evans, et al (1988), NHTSA (1999)) 10)たとえばスクーターに乗る場合フルフェース型-ルメットを着用する人はかなり すくないと考えられる。 ll)ただし,公表されているデータでは二輪車タイプは報告されていない。 12)例えば,アメリカルイジアナ州では1999年8月に-ルメット着用義務が緩和さ れ,事実上18歳以下の運転者と同乗者に課されることとなった。その結莱, -ルメ ットの着用率が半減し,死者数が倍増しているNHTSA (2003))

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-2004年3月 真殿誠志「二輪車事故における-ルメット種別死亡確率の推計平成5年から10年デー タによる分析」専修大学経済学論集 第37巻 第1号(2002a) 真殿誠志「衝突速度が死亡確率に及ぼす影響 平成5年から10年二輪車事故個票デー タによる分析」専修大学経済学論集 第37巻 第2号(2002b) 真殿誠志「二輪車事故死亡確率の研究-平成5年から13年個票データによる分析-」 専修大学経済学論集 第38巻 第2号(2004)

Evans L (1988) , Risk Of Fatality from Physical Trauma Versus Sex and Age, Journal of Trauma 28, pp. 368-378,

Evans L. and M. C. Frick (1988) Helmet Effectiveness in Prevellting Motorcycle Driver and Passenger Fatalities, Accidental Analysis and Prevention, 20,

pp. 447-458

McKnight, A. J. and A. S. Mckllight (1995) The Effects of Motorcycle Helmets upon Seeing and Hearing, Accidental Analysis and Prevention, 27, 4, pp. 493

-501

National Highway Traffic Safety Administrati011 (NHTSA) (1999), Traffic

Safety Facts (1999) Motorcycles, WashillgtOn DC

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (2003), Evaluation of the Repeal of Motorcycle Helmet Laws in Kentucky and Louisiana,

Washington DC

Wells S., Mumon B., Nortcln R., Langley J., Conner J., Lay-Yee R., and RJackson

参照

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