都市間高速道路における情報提供とその効果
2003MT053 眞島佑輔 指導教員 長谷川利治1. はじめに
本研究では都市間高速道路である名神高速道路,京 滋バイパスを取り上げる.その中でも,瀬田東IC/JCT～大山 崎IC/JCT 区間の 2 ルート化された部分での上り線に着目し, 交通情報提供が利用者のルート選択の分岐率に及ぼす効 果を予測する[1].分岐率予測には,シミュレーション用ソフト ウェアであるSTELLA を用いてモデルを作成し[2],所要時 間表示板の情報の変化による交通の動きをシミュレーショ ンする.そして,シミュレーション結果を実測値と比較する事 で作成したモデルの適合性を検証する.2. モデリング
2.1. モデル作成にあたって 名神高速道路,京滋バイパスの瀬田東 IC/JCT～大山 崎IC/JCT 区間の所要時間を図形時間情報板によって利用 者に提供する要素が，利用者のルート選択に大きく影響す る．また，名神高速道路と京滋バイパスの交通量のデータ から両ルートへの分岐率傾向を考え，要素として加えてモ デルを作成した[3]． 2.2. フローダイアグラム 京滋バイパス利用率 選択車率 非選択車率 時間差 ~ 名神高速道路 所要時間表示 ~ 京滋バイパス 所要時間表示 ~ 京滋バイパス 分岐率傾向 京滋バイパス 促進指数 選択乗数 車線による 選択 名神高速 促進指数 時間差抵抗指数2 時間差抵抗指数1 利用区間内IC による選択 ~ 名神高速 分岐率傾向 非選択乗数 図1 フローダイアグラム3. レベルレイト方程式
a) 京滋バイパス利用率(t) = 京滋バイパス利用率(t - dt) + (選択車率 - 非選択車率) * dt INIT 京滋バイパス利用率 = 17 京滋バイパス利用率はインフローの選択車率から非選択 車率を引いたものである．初期値を17%に設定する． b) 選択車率 = (選択乗数+車線による_選択+利用区間内 IC_による選択*8)*0.3 c) 非選択車率 = (車線による_選択*2+利用区間内 IC_に よる選択*4+非選択乗数)*0.325 選択車率，非選択車率は要素の和に係数をかけて設定 する． d) 京滋バイパス_促進指数 = 京滋バイパス_分岐率傾向 *0.35 京滋バイパス促進指数は，TIME 関数によって表した京 滋バイパス分岐率傾向に係数をかけて設定する． e) 時間差 = 名神高速道路_所要時間表示-京滋バイパス_ 所要時間表示 時間差はそれぞれの各時間の所要時間差を表す． f) 時間差抵抗指数 1 = IF(時間差>=5)THEN 0.55*時間差 ELSE 0 時間差抵抗指数1は，京滋バイパスへの5分以上の時間 差を利用者の選択意欲に反映させるために時間差に係 数をかけて設定する． g) 時間差抵抗指数2 = IF(時間差<=-5)THEN 0.65*ABS(時 間差)ELSE 0 時間差抵抗指数2 は，名神高速道路への 5 分以上の時 間差を利用者の選択意欲に反映させるために時間差に 係数をかけて設定する． h) 車線による_選択 = 1/3 分岐点において，3 車線の路線が京滋バイパスへ 1 車線， 名神高速道路へ2 車線に分岐することから設定する． i) 選択乗数 = (京滋バイパス_促進指数*1.845)+時間差抵 抗指数1*0.25 j) 非選択乗数 = (時間差抵抗指数 2*0.25)+(名神高速_促 進指数*0.5) 選択乗数，非選択乗数は要素の和によって設定する． k) 名神高速_促進指数 = 名神高速_分岐率傾向*0.925 名神高速促進指数は，TIME 関数で表した名神高速分 岐率傾向に係数をかけて設定する． l) 利用区間内 IC_による選択 = 1/12 利用区間内IC による選択は，両ルート区間内の IC 利用 者がある程度の固定数であると考え定数を設定する． m) 京滋バイパス_所要時間表示 = GRAPH(TIME) n) 京滋バイパス_分岐率傾向 = GRAPH(TIME)o) 名神高速_分岐率傾向 = GRAPH(TIME) p) 名神高速道路_所要時間表示 = GRAPH(TIME) 名神高速道路，京滋バイパスの所要時間表示と分岐率 傾向の4 つの要素は，TIME 関数で設定する．
