第 8 回 石西礁湖における航路整備技術検討委員会
竹富南航路保全計画の策定
目次 Ⅰ. 検討の概要 ··· 1 1. 目的 ··· 1 2.対象海域 ··· 1 3.航路保全計画策定フロー（案） ··· 2 Ⅱ. 航路保全計画の策定に関する基礎的検討 ··· 3 1. 竹富南航路の特性の整理 ··· 3 1-1 地形 ··· 3 1-2 埋没傾向 ··· 7 1-3 外力・底質の条件 ··· 10 2. 航路保全に関する既存事例の整理 ··· 22 2-1 開発保全航路 ··· 22 2-2 サンゴ礁海域における航路・泊地 ··· 26 3. 航路保全計画の策定方針（案） ··· 27 3-1 航路の特性に応じた航路保全の検討 ··· 27 3-2 平成 27 年度以降の検討内容 ··· 31平成 27 年 3 月 4 日
石西礁湖における航路整備技術検討委員会 事務局
資料-5
Ⅰ ． 検 討 の 概 要 １．目的 開発保全航路として整備が進められている竹富南航路は、平成 20 年代後半に完成・供用 の予定である。完成後は全長約 46km の管理・保全が必要となるため、供用開始までに開発 保全航路の保全を適切に進めるための計画を策定することが必要である。竹富南航路は、世 界でも有数のサンゴ礁を有する石西礁湖に位置しており、また、当該海域は台風の常襲地域 でもある。竹富南航路の保全計画の検討に当たっては、これらの特性を考慮する必要がある。 そこで、平成２６年度は、竹富南航路の特性に合致した保全計画を策定するための基礎資 料を得ることを目的として、航路埋没の可能性の検討、航路保全に関する課題の抽出・整理 等を行う。 ２．対象海域 航路保全計画の対象海域である石西礁湖の位置図を図-2.1 に示す。 図-2.1 調査対象海域
３．航路保全計画策定フロー（案） 開発保全航路の保全は、計画水深の維持（管理測量の実施、航路埋没メカニズムの検討・必要な場 合における埋没対策の実施）、航行安全の障害となる事象の未然の防止、事故（船舶の沈没・放置、 航路標識の破損等）が発生した場合の対応等を当該航路の特性に応じて適切に実施することである。 竹富南航路においても、航路の供用に向けて航路保全計画の策定を進める。上記の一般的な項目に 加え、竹富南航路では航路延長が長い、サンゴ礁海域に位置する等の特性があり、特性に応じた検討 を行う必要があり、平成 26 年度は検討の前提となる自然条件等の特性の整理、他の既存事例の整理、 竹富南航路の特性を考慮した次年度以降の航路保全計画策定（案）の検討を行う。 図-3.1 竹富南航路保全計画策定フロー（案） 平成 28 年度委員会 平成 26 年度 １.竹富南航路の特性の整理 (1)地形 (2)埋没傾向（測量結果） (3)外力・底質等の条件 ２.航路保全に関する既存事例の整理 (1)開発保全航路 (2)サンゴ海域における航路・泊地 ３.航路保全計画の策定方針（案） (1)航路の特性に応じた航路保全の検討 (2)平成 27 年度以降の検討内容 平成 26 年度委員会 平成 27 年度 航路保全計画（案）の検討 航路維持管理の基本方針の検討 航路水深の点検計画及び手法の検討 航路埋没状況の把握⇒現地調査 平成 27 年度委員会 平成 28 年度 以 降 航路保全計画（案）の策定 竹富南航路保全計画（案）の策定 計画の試行⇒評価・修正
Ⅱ ． 航 路 保 全 計 画 の 策 定 に 関 す る 基 礎 的 検 討 １．竹富南航路の特性の整理 1-1.地形 (1)航路法線と水深の関係 竹富南航路の航路法線と航路周辺地形（水深）の関係を図-1.1 に示す。図中の着色エリアは、水 深が４ｍより浅い箇所である。 航路周辺の拡大図①～④で示されている竹富島（既設竹富南航路）から小浜島へ接続する海域及び 黒島の北側海域では、航路周辺の水深が浅く、波・流れによる底面せん断力が大きくなる海域であり、 このような場所に砂や礫が存在する場合には、航路への移動が想定される。
(2)航路整備内容別の分類 竹富南航路の浚渫整備を行う箇所はその特徴によって、図-1.2(1)に示す区域に分類される。 ①Ａ区域：平坦な地形であり、航路の計画水深を確保するために航路全域の浚渫を行う。 ②Ｂ区域：計画航路幅員を確保するため、既設航路の法面の浚渫を行う。 ③Ｃ区域：航路内にサンゴ礁等の根が点在し、根の上部を浚渫（掘削）する。 各区域の位置図と断面イメージを図-1.2(2)に示す。 Ａ区域（平坦）の例 Ｂ区域（法面）の例 Ｃ区域（左：急峻、右：点在）の例 図-1.2(1) 航路整備箇所の地形的分類
- 6 -
(注)航路の断面イメージのハッチング部は浚渫箇所である。但し、簡便のため、余裕幅・水深、余堀等は示していない。 図-1.2(2) 航路整備区分の位置図竹富南航路浚渫工法別平面図
新城島
黒島
竹富島
小浜島
石垣島
西表島
10 61 60 62 65 47 51 46 57 34 64 63 56 48 55 47 51 52 46 57 4 66 50 67 40 45 39 44 8 58 68 19 76 71 70 69 79 18 1 73 53 59 54 49 78 6 23 22 80 81 82 21 20 41 凡例 Ａ区域（平坦） Ｂ区域（法面） Ｃ区域（急峻・点在） ④区間 ①区間 ②区間 ③区間 ⑦区間 ⑦区間 ⑦区間 ⑤区間 ⑥区間 ⑦区間 Ｃ区域（点在）の断面イメージ Ａ区域の断面イメージ Ｂ区域の断面イメージ1-2.埋没傾向 (1)既設竹富南航路の状況 経 年 的 に 深 浅 測 量 が 実 施 さ れ て い る 既 設 竹 富 南 航 路 の 測 量 結 果 に つ い て 、代 表 的 断 面 地 形 の 比 較 図 （ 平 成 20 年 ～ 平 成 24 年 ： 5 回 分 ） を 図 -1.3 に 示 す 。 各 測 線 で は 、航 路 部 の 水 深（ -4ｍ ）は 確 保 さ れ て お り 、航 路 及 び そ の 周 辺 で 埋 没 箇 所 は 見 ら れ な い 。 図 -1.3(1) 測 量 範 囲 及 び 断 面 比 較 の 測 線 図
(2)新規浚渫箇所における浚渫施工後の水深変化
平 成 24 年 度 浚 渫 施 工 箇 所 の 出 来 形 （ 平 成 25 年 1 月 測 量 ） と 平 成 25 年 度 深 浅 測 量 結 果 （ 平 成 26 年 3 月 測 量 ） の 比 較 を 図 -1.4 に 示 す 。 こ の 間 、 平 成 26 年 10 月 に 台 風 13 号 が 来 襲 し て い る が 、 水深の変化は深くなっている箇所及び浅くなっている箇所が認められ、一方への偏った傾向はみられていない。今後、供用開始前の測量を行うなど引き続き注視していく必要がある。
図-1.4(1) 平面位置図
1-3.外力・底質等の条件 (1)波浪条件 ①石西礁湖及び周辺における波浪観測 石西礁湖及びその周辺では図-1.5(1)に示す 2 種類の常時波浪観測が行われている。 このうち NOWPHAS 石垣沖（沖縄総合事務局石垣港湾事務所設置・管理）は石垣港の北西部 に設けられ、主に北西から北方向の波浪の観測に適している。しかし、南からの波はリーフに 遮られ、十分な観測が困難である。 石西礁湖常時モニタリングシステム（環境省設置・管理）は石西礁湖内の水深-5.6m 地点に 設けられ、サンゴの生育環境のモニタリングを行うことを目的としている。このため、リーフ に侵入し、減衰した状態の波浪観測データとなっており、竹富南航路全域の高波浪時の波を予 測する情報としては使いづらい。 0 2,500 5,000 10,000 15,000 20,000 メートル NOWPHAS 石垣沖 石西礁湖常時モニタリングシステム 図-1.5(1) 波浪観測位置図（NOWPHAS 石垣港沖、常時モニタリングシステム） ②波浪出現頻 NOWPHAS 石垣沖による波高・周期及び波高・波向出現頻度を図-1.5(2)に示す。期間は 2005 年 1 月から 2014 年 8 月である。これより以下のような出現特性が分かる。しかしながら、前 述のとおり、この波向の出現頻度は設置場所の影響を強く受けていると考えられる。 通 年 ： 周 期 は 6ｓ 、 波 向 は NW が 卓 越 し て い る 。 季 節 別 ： 冬 期 は 季 節 風 の 影 響 に よ り NW 方 向 で １ ｍ を 超 え る 波 高 の 出 現 が 、 他 の 季 節 に 比 べ て 多 い 。
波向出現率棒グラフ 波 向：全波向 季 節：通 年 期 間： 2005 年 1 月～ 2014 年 8 月 地点名： 石垣沖 波高ランク（ｃｍ） 150 ～ 100 ～ 150 50 ～ 100 0 ～ 50 出 現 率 （ ％ ） 波向ランク（１６方位） SS W S W WS W W W NW NW NN W N N NE NE ENE 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 00 周期出現率棒グラフ 波 向：全波向 季 節：通 年 期 間： 2005 年 1 月～ 2014 年 8 月 地点名： 石垣沖 波高ランク（ｃｍ） 150 ～ 100 ～ 150 50 ～ 100 0 ～ 50 出 現 率 （ ％ ） 周期ランク（ｓｅｃ） -1 - 2 - 3 - 4 -5 - 6 - 7 - 8 -9 -1 0 -1 1 -10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 00 図 -1.5(2) 波 高 ・ 周 期 及 び 波 高 ・ 波 向 出 現 頻 度 図 （ 石 垣 沖 ） ③ 高波浪の発生状況 石垣沖の波浪観測結果より、有義波高 3ｍ以上が観測された時の各諸元（波高、周期、波向、 3m 以上の継続時間）を表-1.1 に示す。 高波浪発生時の天気図を図-1.6 に示す。石垣港沖で 3ｍを超える高波浪は、主に台風の接近・ 通過に伴い発生しているが、2013 年 1 月 14 日は、発達した低気圧の前線通過に伴い、3.59 ｍの波高が観測されている（ケース③）。波浪データ収集期間中で最も大きな波高は、2006 年 9 月 16 日に台風 13 号の影響により、波高 6.22ｍ、周期 9.9ｓを観測している（ケース①）。 表 -1.1 高 波 浪 の 出 現 状 況 （ H1/3≧3ｍ ） 年 月 日 時 H1/3(m) T1/3(s) 波向（°） ① 2006 9 16 9 6.22 9.9 286～319 12 ② 2011 5 28 15 3.72 8.2 － 2 ③ 2013 1 14 2 3.59 9.4 303～311 3 ④ 2013 10 6 9 4.00 9.9 303～327 11 ⑤ 2014 7 8 13 3.94 8.0 295～311 6 ｹｰｽ 出現日時 ピーク波高緒元 3m以上の 継続時間
図-1.6 高波浪発生時の天気図 ① ② ③ ④ ⑤
(2)石垣沖と石西礁湖内の外力条件の比較 石垣沖で有義波高が 3ｍ以上となった表-1.1 の 5 ケースの内、期間中の有義波高が最も大きいケ ース①と冬季の低気圧通過により高波浪が観測されたケース③ついて、石西礁湖常時モニタリングシ ステムで観測されている波浪との比較を図-1.7(2)に示す 高波浪時の石西礁湖モニタリングシステムは、ケース①では観測前、ケース③は波高が欠測してい る。ケース①では、台風に伴う 40ｍ/ｓを超える強風が観測され、石垣沖の波高が 6m まで増大して いる。 図-1.7(1) 台風経路図（ケース①）
図-1.7(2) 石垣沖及び石西礁湖の高波浪時の経時変化図 アメダス
アメダス
アメダス アメダス
(3)外洋波と石西礁湖内の比較 ①S 系の外洋波 NOWPHAS 石垣沖で抽出した高波では、石西礁湖内の波浪データが得られていないこと及び、 NOWPHAS の観測地点では、Ｓ系の波浪については、リーフ地形により減衰された波高となってい る。このため石西礁湖内に影響を及ぼす S 系の高波浪として以下の 2 種類のデータを収集し、外洋 波と石西礁湖内の波浪を比較した。2 種類の外洋波データのピーク波高を表-1.2 に示す。 表-1.2 台風通過時のピーク波高 収集データ 波高Ｈ0 周期Ｔ0 波向 日本沿岸局地波浪推算データベース 平成 22 年台風 11 号 8.82ｍ 11.1ｓ SSE 平成 20 年度 竹富南航路周辺環境調査報告書 平成 20 年台風 15 号 約 12m 約 14s SSE～SE 1) 日本沿岸局地波浪推算データベース 平成 22 年年 9 月 18 日前後に石西礁湖付近を通過した台風 11 号について、島の影響及び石西礁 湖周辺のリーフ地形の影響を受けない沖波として、（一財)日本気象協会が提供している日本沿岸局地 波浪推算データベース（以下、波浪推算ＧＰＶという。）のデータを収集し、波浪出現状況を整理す る。図-1.8 に台風 11 号の通過経路を、図-1.9 にデータを取得した波浪推算 GPV の地点を示す。 台風 11 号は、石西礁湖の南側海域を西方向へ移動したため、通過前はＮ方向の風及び波向、通過 後はＳ方向の風及び波向と変化している。期間中の最大波は、波浪推算ＧＰＶのｂ地点で、9 月 18 日 21 時に、波高 8.82ｍ、周期 11.1ｓを観測している。 図-1.8 平成 22 年台風 11 号の通過経路 石西礁湖付近を通過
１ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ２ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ３ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ４ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ５ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ６ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ７ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ８ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ９ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) １０月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) １１月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) １２月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) 1 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 2 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 3 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 4 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 5 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 6 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 7 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 8 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 9 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 10 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 11 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 12 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 13 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 14 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 15 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 16 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 17 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 18 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 19 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 20 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 21 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 22 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 23 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 24 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 25 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 26 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 27 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 28 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 29 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 30 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 31 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 アメダス（石垣）風向風速 0.0 1.0 2.0 3.0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 有義 波高 （ ｍ ） 石西礁湖常時モニタリングデータ
b：
24°12'N , 124°04'E a：24°24'N , 124°02'E 石西礁湖常時ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ 観測地点 波浪推算ＧＰＶ 波浪推算ＧＰＶ １ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ２ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ３ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ４ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ５ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ６ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ７ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ８ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ９ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １０月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １１月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １２月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) 1 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 2 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 3 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 4 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 5 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 6 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 7 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 8 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 9 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 10 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 11 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 12 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 13 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 14 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 15 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 16 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 17 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 18 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 19 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 20 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 21 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 22 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 23 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 24 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 25 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 26 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 27 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 28 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 29 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 30 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 31 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 １ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ２ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ３ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ４ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ５ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ６ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ７ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ８ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ９ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １０月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １１月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １２月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) 1 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 2 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 3 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 4 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 5 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 6 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 7 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 8 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 9 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 10 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 11 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 12 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 13 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 14 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 15 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 16 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 17 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 18 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 19 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 20 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 21 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 22 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 23 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 24 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 25 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 26 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 27 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 28 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 29 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 30 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 31 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 １ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ２ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ３ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ４ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ５ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ６ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ７ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ８ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ９ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １０月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １１月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １２月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) 1 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 2 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 3 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 4 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 5 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 6 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 7 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 8 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 9 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 10 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 11 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 12 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 13 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 14 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 15 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 16 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 17 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 18 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 19 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 20 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 21 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 22 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 23 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 24 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 25 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 26 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 27 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 28 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 29 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 30 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 31 波浪ＧＰＶ（南）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 １ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ２ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ３ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ４ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ５ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ６ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ７ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ８ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) ９ 月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １０月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １１月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) １２月 0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) 1 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 2 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 3 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 4 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 5 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 6 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 7 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 8 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 9 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 10 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 11 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 12 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 13 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 14 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 15 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 16 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 17 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 18 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 19 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 20 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 21 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 22 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 23 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 24 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 25 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 26 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 27 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 28 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 29 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 30 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 31 波浪ＧＰＶ（北）2010年 Ｎ：↓／Ｅ：← :H1/3 :T1/3 波浪推算 GPV：地点 ｂ Ｓ系波浪 Ｎ系波浪 Ｈ0=8.82m Ｔ0=11.1ｓ 波浪推算 GPV：地点 ａ 図-1.9 波浪推算 GPV のデータ取得地点 2)平成 20 年度 竹富南航路周辺環境調査報告書 同報告書では、黒島南方で観測（水深 25ｍ：図-1.10 参照）された沖波データを取得している。 平成 20 年 9 月下旬に来襲した台風 15 号（T0815）の影響により、9 月 27～29 日にかけて黒島 南方の波高が増大しており、最大有義波高は 12ｍ程度となっている。 図-1.10 黒島南方における波浪観測位置図 【参考】 日本沿岸局地波浪推算データベースの概要日本沿岸局地波浪推算データベースは、NCEP(National Centers for Environmental Prediction)及び気象庁から提供される毎時大気解析値（海上風）を入力値として、波浪モデル （WAM）を用いて計算したものです。領域 1（格子間隔：緯度経度 36 分）から領域 4（格子間 隔：緯度経度 2 分）まで、ネスティング計算を行い、領域 4 は日本沿岸をカバーするように 22 領域設定しています。 出典：（一財）日本気象協会：日本沿岸局地波浪推算データベースの概要 石西礁湖常時 モニタリングシステム 波高設置位置
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②Ｓ系外洋波と石西礁湖内の波浪の比較 1) 日本沿岸局地波浪推算データベース 平成 22 年台風 11 号の波浪推算 GPV データにおけるピーク波高出現時の石西礁湖内の常時モニタ リングシステムの有義波高は、2.91ｍとなっている。石西礁湖常時モニタリングシステム設置水深 （5.6ｍ）と台風時の潮位偏差を考慮すると、限界波高に近い波高であることが考えられる。石西礁 湖内の常時モニタリングシステムの波浪データの比較を図-1.11 に示す。 １ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ２ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ３ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ４ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ５ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ６ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ７ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ８ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) ９ 月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) １０月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) １１月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) １２月 0 0 15 15 30 30 V ( m / s ) 1 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 2 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 3 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 4 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 5 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 6 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 7 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 8 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 9 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 10 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 11 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 12 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 13 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 14 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 15 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 16 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 17 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 18 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 19 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 20 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 21 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 22 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 23 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 24 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 25 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 26 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 27 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 28 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 29 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 30 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 31 ＡＭｅＤＡＳ石垣島 2010 年 ：風速 アメダス（石垣）風向風速 0.0 1.0 2.0 3.0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 有義 波高 （ ｍ ） 石西礁湖常時モニタリングデータb：
24°12'N , 124°04'Ea：
24°24'N , 124°02'E 石西礁湖常時ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ 観測地点 波浪推算ＧＰＶ 波浪推算ＧＰＶ１ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )２ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )３ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )４ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )５ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )６ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )７ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )８ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )９ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )１０月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )１１月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )１２月
5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
:T1/3
波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
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波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
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波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
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波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
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波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
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波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
:H1/3
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波浪ＧＰＶ（北）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
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2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
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2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
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波浪ＧＰＶ（北）
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１ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )２ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )３ 月
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0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )６ 月
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0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )８ 月
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0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )１２月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) 1波浪ＧＰＶ（南）
2010年 Ｎ：↓／Ｅ：←
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2波浪ＧＰＶ（南）
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17波浪ＧＰＶ（南）
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１ 月
0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s )２ 月
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0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) 1波浪ＧＰＶ（南）
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１ 月
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0 0 5 8 10 16 H 1 / 3 ( m ) T 1 / 3 ( s ) 1波浪ＧＰＶ（北）
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波浪推算 GPV：地点 ｂ Ｓ系波浪 Ｎ系波浪 Ｈ0=8.82m Ｔ0=11.1ｓ 波浪推算 GPV：地点 ａ 図-1.11 平成 22 年台風 11 号通過時の外洋波と石西礁湖内の波浪の比較2)平成 20 年度 竹富南航路周辺環境調査報告書 平成 20 年台風 15 号来襲時に黒島沖合でピーク波高が観測されたのと同じ時間帯の石西礁湖常時 モニタリングシステムの波高は、最大有義波高が 2.5ｍ程度となっている。前出の平成 22 年 9 月の 台風 11 号通過時に沖波が増大するタイミングで石西礁湖内の波高が高くなる状況と石西礁湖内の波 高の時系列データは、波高がピークとなる際に、1.0～2.5ｍで変動している状況は類似している。 石西礁湖内の常時モニタリングシステムの波浪データとの比較を図-1.12 に示す。 台風 14 号による うねりの来襲 台風 15 号来襲
3)石西礁湖常時モニタリングシステムの特徴 石西礁湖内で 2.0m を超える有義波高が観測される際に、波高の変動（1.0～2.5 程度で上下する） が生じる原因は不明であるが、超音波センサーによる観測値に砕波による気泡等のノイズが含まれて いる可能性が考えられる。また、台風による偏差を含んだ潮位の砕波への影響が異なること等が想定 される。 (4)底質条件 竹富南航路内及び航路周辺の底質の粒度分布を巻末の図 -参 考 1 に 示 す 。 竹 富 南 既 設 航 路 や 小 浜 航 路 の 周 辺 で は 、 砂 分 の 比 率 が 他 の 地 点 に 比 べ て 多 い 。 こ の よ う な 航 路 周 辺 に 存 在 す る 砂 分 が 多 い 底 質 は 、高 波 浪 時 の 波 浪 や 流 れ に よ る 移 動 す る 可 能 性 が あ り 、 航 路 の 埋 没 へ 影 響 す る こ と が 想 定 さ れ る 。 表 -1.3 に サ ン ゴ 砂 が 多 い 海 域 と サ ン ゴ 礫 が 多 い 海 域 に お け る 底 質 条 件 を 示 す 。 表-1.3(1) サンゴ砂の底質条件 st.3 st.4 st.5 st.6 st.7 st.8 粗礫分（％） 中礫分（％） 0.2 8.9 1.3 2.0 9.4 7.4 細礫分（％） 12.5 15.0 12.1 15.9 50.0 5.3 粗砂分（％） 26.3 39.4 74.7 57.1 35.0 19.1 中砂分（％） 48.2 31.2 11.3 24.6 5.3 52.4 細砂分（％） 8.8 0.6 0.4 0.3 0.2 11.2 シルト粘土分（％） 4.0 4.9 0.2 0.1 0.1 4.6 平均 50％粒径 mm 0.6465 1.0878 1.2892 1.2234 2.3063 0.5727 1.1877 表-1.3(2) 礫の底質条件
No.5 No.6 No.7 No.8
粗礫分（％） 5.4 29.5 4.2 12.6 中礫分（％） 28.7 23.4 43.3 38.1 細礫分（％） 18.5 8.7 12.8 15.2 粗砂分（％） 14.9 7.2 9.1 9.0 中砂分（％） 12.4 8.6 10.1 7.5 細砂分（％） 7.4 7.5 7.4 4.1 シルト粘土分（％） 12.7 15.1 13.1 13.5 平均 50％粒径 mm 2.2771 5.7036 4.0385 4.9015 4.2302 密度 (g/㎝3) 2.783 2.773 2.779 2.778 2.7783 表-1.3(3) サンゴ砂とサンゴ礫の底質条件 中央粒径 D50(mm) 密度（g/cm3） 密度（g/cm3）ｻﾝｺﾞ由来 サンゴ砂 １．２ ２．７８ ２．２０ サンゴ礫 ４．２ ２．７８ ２．２０
図-1.13(1) 航路周辺にサンゴ砂が多い海域 図-1.13(2) 海底状況及び底質状況（St.7：比較的粒径が大きい） 図-1.13(3) 海底状況及び底質状況（St.8：比較的粒径が小さい） St.5 St.4 St.6 9 St.5 9 St.7 9 St.8 9
図-1.13(4) サンゴ礫の多い調査地点
No.7
No.5
No.6 No.8
２．航路保全に関する既存事例の整理 2-1.開発保全航路 (1)開発保全航路について 開発保全航路の定義を以下に示し、全国の開発保全航路の位置を図-2.1 に示す。 図-2.1 全国の開発保全航路の位置 【開発保全航路の定義】 開発保全航路とは、港湾法第 2 条第 8 項＊）に規定され、港湾の開発、利用及び保全並 びに開発保全航路の開発に関する基本方針(平成２６年１月 国土交通省港湾局)におい ては「船舶航行量が多く、船舶交通の要衝である区域等において、船舶の大型化や高速 化に対応して、海上交通の安全性、効率性を向上させるため、東京湾、伊勢湾、瀬戸内 海、関門海峡等に開発保全航路を配置する。」とされている。 ＊）港湾法 第 2 条 8 項 「開発保全航路」とは、港湾区域及び河川法に規定する河川の河川区域以外の水域にお ける船舶の交通を確保するため開発及び保全に関する工事を必要とする航路をいい、そ の構造の保全及び船舶の航行の安全のため必要な施設を含むものとし、その区域は、法 令で定める。 東京湾中央航路 中山水道航路 竹富南航路 万関瀬戸航路 関門航路 本渡瀬戸航路 平戸瀬戸航路 蟐蛾ノ瀬戸航路 奥南航路・細木航路・船越航路 音戸瀬戸航路 来島海峡航路・鼻栗瀬戸航路 備讃瀬戸航路
(2)開発保全航路に関する維持管理の状況 開発保全航路の維持管理の状況について、各開発保全航路を維持管理する管理事務所に対してアン ケートを行った。その結果を以下に取りまとめる。なお、アンケート結果一覧については別添資料① に示すとおりである。 ①深浅測量（管理測量） 1)測量方法 官有船による測量を行っているところが多い。測量機器は、ナローマルチビームによる面的な 深浅測量が実施されている。 2)測量頻度 ・概ね年 1 回の頻度で実施しているところが多い。 ・サンドウウェーブによる埋没がある来島海峡航路では、年 3 回の頻度で測量が実施されて いる。 ・航路延長が長い備讃瀬戸航路や関門航路では、2～3 年に 1 回、または、区域に分けて数年 単位で順番に測量が実施されている。 ②維持浚渫実施状況 維持浚渫は、各航路で実施されている深浅測量結果を踏まえて、計画水深より浅くなった場合に、 実施される場合が多い（計画水深を確保している場合には、モニタリングを継続）。 ③航路埋没対策 1)予防保全的な対策として、備讃瀬戸航路で施工水深の掘り下げ（余掘り）やポケットの設置 といった対応が行われている。 2)本渡瀬戸航路では、洗掘防止対策として、被覆ブロックによる洗掘土砂の航路への流入防止 策がとられている。
(3)管理測量の実施事例 ①関門航路の事例 測量船（コスモ）による計画的な浚渫整備と水深の維持管理が行われている。 測量は、ナローマルチビームによる面的な海底地形を測深する方法により実施されており、1 回 /年を基本としているが、計画水深+2ｍより深い箇所（水深 15ｍ以深）については、5 ブロック に分けて、5 年周期（全体の 14％：1 ブロック/年）で実施されている。 図-2.2 航路管理測量の事例 【参考】 深浅測量の方式 深浅測量は、船から発信された音波が水底で反射されて戻ってくるまでの時間を計測すること で水深を計測する。 その方式として古くから用いられてきたシングルビームによる方式と近年では良く用いられて いるナローマルチビームによる方式がある（次ページの図-2.3(1)、図-2.3(2)参照）。 (1)シングルビーム方式：船の真下方向に指向角が狭い音波を発射して船直下の水深を測る方式。 (2)ナローマルチビーム方式：船の進行方法左右に扇形に音波を発信し、一時に広い範囲の水深を 測ることのできる方式。
②既設竹富南航路の事例 既設竹富南航路の深浅測量状況を図-2.3 に示す。 航路内については、上段図に示すようにナローマルチビームによる面的な測深が行われており、点 在する計画水深より浅い箇所（サンゴ礁の根）等についても確認できる。 航路外については、20ｍ間隔の測線について、１素子の音響測深機（シングルビーム測深機）に よる測深が実施されている。 図-2.3(1) 航路内の測深状況（ナローマルチビームによる面的測量） 図-2.3(2) 航路外の測深状況（シングルビーム測深）
2-2.サンゴ礁海域における航路・泊地の埋没事例 サ ン ゴ 礁 海 域 の 航 路 埋 没 の 事 例 と し て 、沖 縄 県 の 港 湾 の 内 、維 持 浚 渫 の 実 績 が あ る 港 湾 及 び 埋 没 の 可 能 性 が あ る 港 湾 を 表 -2.1 に 示 す 。 埋 没 原 因 は 、河 川 か ら の 土 砂 流 出 、海 浜 か ら の 砂 流 出 が 大 部 分 で 、サ ン ゴ 砂・礫 の 移 動 に よ る 埋 没 事 例 は な い 。 表 -2.1 浚 渫 実 績 ま た は 埋 没 の 可 能 性 が あ る 港 湾 実績 実施年度 工法 土量 重要 金武湾 伊芸 航路・泊地(-1.0m) S56 ○ 海浜から砂流出 重要 金武湾 屋嘉 航路・泊地(-1.0m) S58 ○ 海浜から砂流出 重要 金武湾 石川 航路(-3.0m) H10 ○ H22 バックホウ 3,000 河川から土砂流出 重要 金武湾 天願 泊地(-1.0m) S56 ○ H22 バックホウ 325 河川から土砂流出 重要 金武湾 並里 航路・泊地(-2.0m) H2 ○ H21～H27 バックホウ 9,000 河川から土砂流出 重要 中城湾 安座間 泊地(-2.5m) H9 ○ H26～H27 グラブ 未定 海浜から砂流出 重要 中城湾 安座間 泊地(-2.5m) H17 ○ H26～H27 グラブ 未定 海浜から砂流出 重要 中城湾 新港 泊地(-7.5m) S62 ○ H26～H27 グラブ 10,000 不明 地方 兼城 兼城 泊地(-5.5m) H13 ○ 河川から土砂流出 地方 渡嘉敷 － 泊地(-3.5m) H15 ○ 河川から土砂流出 現在埋没の 可能性有り 埋没原因 港格 港名 地区名 施設名 施設整 備年度 維持浚渫
３．航路保全計画の策定方針(案) 3-1.航路の特性に応じた航路保全の検討 (1)開発保全航路の保全体系 開発保全航路の保全は、以下に示す業務に大別することができる。 1)航路計画水深・幅員の維持 2)航行障害物への対応 3)航路標識等航行支援施設の保全 4)利用者への通報 それぞれ、常時、台風の来襲時等の異常時、船舶の沈没や航行障害物の放置、航路標識への衝 突発生時等の事故時の対応が求められる。 これらの業務は、港湾法に基づく航路管理者、海上保安行政が適宜、役割分担しながら担務し ている。沈没船の撤去、衝突事故により破損した航行支援施設の復旧等は原因者負担を求めなが ら対応している。 この内、航路計画水深・幅員の維持は、常時の管理測量に加え、必要に応じて実施される台風 来襲後の異常時の管理測量により埋没状況等を確信し、実施される。航路埋没への対策は恒久的 対策（トレンチ掘削、流入防止堤、航路法面部の補強等）と維持浚渫に分けられる。図-3.1に開 発保全航路の保全の体系を示す。 航路保全にあたっては、このような多岐にわたる項目を考慮する必要があるが、海上交通の安 全・安心を定常的に確保する観点では、特に測量による水深等の管理、埋没発生時の対策による 航路幅・水深の確保が不可欠である。またこれらの項目は、他の項目に比べて周辺環境へ及ぼす 影響が大きくなる可能性もあることから、本検討では、管理測量、埋没対策に関する項目を中心 に検討を進める。 開発保全航路保全 航路計画水深・幅の維持 （常時・異常時）管理測量 埋没対策 恒久的対策 維持浚渫 航路管理者が担務 海上保安行政・航行管理者が分担して担務（一部原因者負担） 航行障害物 通報・パトロール（事故時等） 航行障害物の撤去 航路標識等航行支 援施設の保全 通報・パトロール （事故時・異常時） 定期点検・補修 航行支援施設の修理等 海上保安行政・航行管理者が分担して担務 利用者へ通報 図-3.1 開発保全航路の保全体系
(2)竹富南航路の特徴 竹富南航路の航路保全計画の策定に際しては、航路の立地条件等の特徴を踏まえた計画とする必 要がある。 【竹富南航路の特徴と対応】 ◆ 航路延長が長いうえ、航路周辺の地形が複雑であり。地形条件によっては航路周辺の水 深が浅く、航路が閉塞した場合など定期船が迂回できないエリアが存在する。一方で航 路区域の水深が計画水深よりも深いエリアも存在する。 ⇒他の航路等の事例も参考にしつつ、航路周辺の地形や航路の利用状況等に応じた維持 管理方針を策定し、効果的・効率的な維持管理を行う必要がある。（重点的に管理を 行うための測量エリアの設定、測量方法・頻度、情報収集のあり方 等）。 サンゴ礁海域に整備されており、波浪条件によっては、水深の浅いエリアでサンゴ砂・礫 の移動・堆積が想定される。 ⇒浚渫施工後の土砂移動や埋没傾向、航行による土砂の拡散状況のモニタリング等を行 い、埋没状況に応じて対策の検討を行う。 ◆航路周辺海域にサンゴが生息しているため、航路区域内（浚渫箇所）に加入・定着したサ ンゴが生育し、航行の障害となる可能性がある。 ⇒深浅測量結果より、航路区域内サンゴの生育が認められた場合には、必要に応じ目視 観測を継続する。航行障害になる可能性があると認められた場合には当該サンゴの移 植・移設を行う。 ◆世界的にも貴重とされているサンゴ礁を有する石西礁湖における事業であることから、航 路事業整備事業の実施に当たって、計画策定パブリックインボルブメント及び自主的な環 境影響評価を行ってきた。航路供用開始後も環境影響について高いアカウンタビリティが 求められる。 ⇒環境影響評価法が平成 23 年に改正され、環境保全措置の事後調査の公表等が義務づ けられた（報告書手続の導入）。竹富南航路においては航路周辺海域に生息するサン ゴの生息状況の調査等を行ってきた。航路供用後においても環境への影響を把握・評 価し、その結果を公表するなど引き続き高いアカウンタビリティの確保に取り組む。
(3)航路保全計画の検討方針 ①航路保全計画における区域の分類 竹富南航路の整備においては前述のとおり、航路及びその周辺の地形の特徴によって以下に示す Ａ区域、Ｂ区域及びＣ区域に分類されている。 1)Ａ区域：平坦な地形であり、航路の計画水深を確保するために航路全域の浚渫を行う。 2)Ｂ区域：計画航路幅員を確保するため、既設航路の法面の浚渫を行う。 3)Ｃ区域：航路内にサンゴ礁等の根が点在し、根の上部を浚渫（掘削）する。 この3区域の航路浚渫完了後の地形的特徴等を整理すると以下のとおりである。 1)Ａ区域：平坦な地形であり、航路周辺水域の水深-2～-5m 程度で計画水深より浅い区域（以 下、「平坦」という。）。 南側に向かって開けた区域も含まれ、荒天時に底質が移動する可能性がある。 2)Ｂ区域：航路周辺水域の水深が±0～-4m 程度で計画水深より浅い区域（以下、「浅部岩礁 域」という。）。 この区域は定期船等の航行頻度が最も高い等、航路保全の重要性が最も高い区域。 既存の測量結果からは埋没傾向は認められない。 3)Ｃ区域：航路周辺水域の水深が-4m より深く、深いところでは-20m 程度に達する区域（以 下、「深部」という。）。 南方向からの波浪の影響を受け、底質の移動が想定されるが、航路埋没の可能性は低 い。 このように、航路保全計画（案）の検討における区域分類は、航路浚渫における区域と同様と できると考えられ、これを基本として検討することとする。 ②維持管理方針の検討について 竹富南航路の航路保全に関しては、航路周辺の地形（水深）的な特徴によって、定期船の航行へ の制約やサンゴ砂・礫の移動・堆積の可能性の条件が異なる。竹富南航路は延長が長いことと、航 路周辺の地形が複雑で、整備区域別に地形的区分が可能であるため、地形的な特徴を考慮した効率 的な維持管理の方針を設定することになる。 維持管理方針の全体は、図-3.1に示す内容を他機関との役割分担を含めて検討する必要がある。 ここでは竹富南航路の航路保全上の区域分類及び既存の開発保全航路における管理測量の実例等 から想定される区域毎の航路の概要と管理測量の考え方を表-3.1に示す。
表-3.1 区域毎の航路の概要と管理測量の考え方 区域 航路断面のイメージ 地形的特徴 航路埋没の傾向 管理測量の考え方 備 考 Ａ区域 （平坦） 航路周辺が平坦で水深が2～5m 程度ある。 一部の区域では、定期船等は迂 回が可能である。 航路周辺の水深が比較的浅く、 サンゴ砂が存在する区域である ことより、航路埋没への対応の 考え方を整理する必要がある。 ・台風時波浪等による航路埋没の可能性を検 討し、重点管理エリア（案）を設定。 ・供用開始後の２～３年程度は年１回管理測 量を実施。 ・大規模擾乱後の航路埋没の有無等を現地で 確認し、重点管理エリアの必要性を判定。 ⇒：最終的には、通常測量は２～３年に１回 重点管理エリアは、年１回＋大規模擾乱 後に確認 Ｂ区域 （浅部岩礁域） 航路周辺の水深が0～4ｍ程度と 比較的浅く、極端に浅い区域は、 定期船等は迂回できない。 航行船舶数の交通量が最も多 い。 航路両側の水深が浅いことと、 島やリーフ地形により、波浪の 影響を受けることが少ない。 既設竹富南航路では、顕著な埋 没は確認されていない。 ⇒現時点では、航路埋没の可能 性は低いと考えられる。 ・離島との定期船等の航行を確保するため、 当面、年１回測量 ・一定期間後に測量頻度の見直しを行う（拡 幅供用後５年程度の経過観察で判断） Ｃ区域 （深部） 航路周辺の水深が航路の所要水 深より深い区域（浚渫により根 を撤去した区域及び浚渫を行っ ていない区域） 底質は礫質が確認されている区 域であるが、Ａ区域と同様に、 大規模擾乱時に底質の移動が想 定される。 しかし、航路周辺の水深が深い ため、航路埋没の可能性は低い。 ・本格的な測量は数年に１回程度 ・航行障害の有無の確認として、航路利用者 からの通報・連携体制等の構築を検討 周辺水深約 4～20ｍ 航路幅員 55m 計画水深 3ｍ 航路幅員 70m 計画水深 4ｍ 周辺水深約 0～4ｍ 航路幅員 55m 計画水深 3ｍ 周辺水深約 2～5ｍ
3-2. 平成 27 年度以降の検討内容 (1)平成 27 年度以降の検討内容 ①平成 27 年度検討内容【案】 1)航路保全計画（案）の検討 航路維持管理の基本方針の検討 航路水深の点検計画及び手法の検討 航路埋没状況の把握⇒現地調査 ②平成 28 年度以降の検討内容【案】 1)航路保全計画（案）の策定 竹富南航路保全計画（案）の策定 2)計画の試行⇒評価・修正 (2)検討課題 上記の検討の中で検討することが望ましい課題を以下に示す。 ①測量方法の検討 竹富南航路は、航路内にサンゴ礁等の根が点在している箇所があるため、面的な海底地形を把 握する必要がある。一方、航路計画水深が 3～4ｍと比較的浅く、従来のナローマルチビーム測深 機では、7～10ｍの測線間隔で測深を行う必要がある。 今後、開発保全航路の管理測量を行う上では、効率的な点検計画や測量方法について検討を行 う必要がある。 測量方法については、スワス幅の広い測深機を用いることで、測線間隔を広く設定することが 可能であり、効率化につながると考えられる。一方で、スワス幅の広い測深器は特に角度の大き い領域で測量精度が悪いことと言われており、適用が可能かどうかの検討、関係行政機関への確 認等が必要である。 図-3.1 送受波器装着図
②底質の経年的な変化傾向の把握と管理測量計画への反映 竹富南航路の内外では、サンゴ砂やサンゴ礫が存在することが確認されている。これらの砂礫 については、台風等の異常時には、波、流れの影響で移動し、周辺より水深が深い航路部に堆積 することが想定される。 砂礫が存在する区域及び高波浪により埋没の可能性がある区域を対象として供用開始前に定点 の底質調査、測量を行う。その結果等に基づいて供用開始後の管理測量計画等に反映させる必要 がある。また、航路水深の変化の状況に基づいて弾力的な対応を図る PDCA サイクルを検討する 必要がある。 ③サンゴの成長速度に関する知見の集約 航路区域内に加入・定着したサンゴが長期的には航行障害を来す可能性があるため、石西礁湖 におけるサンゴの成長速度等に関する情報を収集整理し、航路保全計画の検討において考慮する 必要がある。 ④南側海域における波浪観測 NOWPHAS 石垣港沖及び石西礁湖常時モニタリングシステムではＳ系の波は、リーフ地形の影 響を受けるため、南側海域（開口部）から侵入する波浪（沖波）の情報が不足している。 航路の安全な航行と異常時の航路埋没の可能性の判断を行う際の基礎資料とする目的で、南側海 域の波浪情報をどのように入手するのか検討する必要がある。 ○過去のデータの精査・活用 ○一時的な波浪観測に基づく予測モデルの構築 ○供用開始後も将来にわたり波浪情報を入手する場合の対応（他港湾等の波浪観測データの活 用、波浪予測情報の活用） 等 ⑤水域利用者との連携による情報提供・収集体制の構築 航路延長が長くなるため、日常的な監視の負担が大きくなる。このため、竹富南航路及びその 周辺海域の利用者から、航行障害（水深不足、サンゴの生育による航行障害等）、浮遊ゴミ及び油 流出等の情報の提供・収集を行う体制を構築し、航路保全・維持管理に活用することを検討する ともに、試行的な運用を行い実証・評価することが望ましい。 情報提供・収集の対象は以下の情報が想定される。 ○航行安全情報（航行障害物（航路内におけるサンゴの生育状況を含む。）の通報 等） ○航路保全情報 ○海洋環境保全情報（浮遊ゴミ、流出油等の通報） 等
⑥周辺環境に関する情報発信 石西礁湖内の事業であることからこれまでも関係者との意見交換、PI 等を行い、高いアカウン タビィリティの確保に取り組んできた。供用後も環境影響を引き続き把握・評価し、その結果を 公表するなど引き続き高いアカウンタビリティの確保が求められている。このための事後調査内 容・評価方法等の検討を行うことが必要である。 ○サンゴ移設等保全措置に係る事後調査 ○航路周辺海域に生息するサンゴの生息状況等 ⑦沖縄県との連携 この度の開発保全航路の整備に合わせ、接続する 2 航路（小浜港航路、黒島港航路）の整備も 沖縄県の事業として行っている。供用開始後は、沖縄県との連携を図りながら整合性を確保しつ つ、効果的・効率的な維持管理を行う必要がある。 ⑧埋没対策に関する知見の集約 航路供用後、土砂移動や埋没傾向、航行による土砂の拡散状況によっては対策を講じる場合も 想定される。この場合、石西礁湖という特性から、環境への配慮のみならずサンゴ増殖に寄与す る方法など、幅広く検討する必要がある。 ⑨その他 航路延長が長くなるため、船舶の沈没・座礁による航路閉塞時、船舶の衝突や台風等の荒天に よる航路標識の破損等異常時の対応についても航路延長が短かった従来とは異なる新たな状況に 応じた管理体制・即応体制（PDCA サイクル等）の検討が必要である。
参考資料① 竹富南航路内及び航路周辺の底質の粒度分布 凡例 ●ボーリング調査箇所 ●底質調査箇所 2% 10% 26% 43% 15% 4%
