池袋駅構内の乗換客に 対するトイレ配置の評価

卒業研究論文

学籍番号

11D8103005I

中央大学理工学部情報工学科 田口研究室

2015

3

i

概要

本研究では, 池袋駅の構内をグラフ化して移動距離, 通行距離に注目して乗り換え移動を 考える. そして駅構内のどこにトイレを設置すると利便性が高くなるかという視点から利 用者にやさしい駅について考える.

キーワード : 最短経路問題, 交通センサス

.

ii

目次

第１章 はじめに ... 1

第 2 章 使用データの概要 ... 2

2.1

2.2

2.3

第３章 駅構内のグラフ化 ... 9

3.1

3.2

3.3

第４章 最短経路問題... 14

4.1

4.2

4.2.1

4.2.2

4.2.3

4.2.4

4.2.5

4.2.6

第５章 トイレ配置の評価 ... 23

5.1

5.2

5.3

第６章 おわりに ... 31

6.1

6.2

謝辞 ... 32

参考文献 ... 33

1

第１章 はじめに

多くの現代人にとって腹痛は悩ましい現象である. そして人が密集する場所においてトイ レの混雑は避けられない. そこで本研究では混雑する施設として池袋駅を例にとって人の 流れに対してトイレはどう配置されるべきであるかを考える.

本研究では駅構内グラフを作成して乗り換え経路を算出し, ダイクストラ法を用いて導き, 平成

12

本研究ではトイレの最適配置を問題としているが, 人の流れに対する施設の配置を提案す るため, 重要なのは最短経路問題である. 見方を変えれば他の施設の地物の最適配置を考 えることも可能にしていきたい.

2

第 2 章 使用データの概要

2.1

本章では本研究で使用するデータの概要を説明する. 使用するデータは, 平成

12

まず, 池袋駅についての説明を行う. 池袋駅は山の手エリア

3

1

258

9

4380

JR

2

東京地下鉄は第

1

1

8

本研究で扱う大都市交通センサスデータは時期が古いため, 有楽町線と副都心線, また埼 京線と湘南新宿ライン, に対して区別されていなかったため, 統一して有楽町線と埼京線 にすることとした.

2.2

次に大都市交通センサスデータについての説明を行う. 当データから以下のことが分かる.

基本属性

・利用目的

: 1.

2.

・性別 : 1. 男 2. 女 3.不明

・年齢 : 1. 15歳以下 2. 15歳~19歳 3. 20歳~24歳 3. 20歳~24歳

4. 25

8. 60

・居住地ゾーンコード : 「YYYZZ」の

5

YYY :

ZZ :

・勤務地ゾーンコード : 居住地ゾーンコードと同じ.

その他

・乗り換え識別番号

・乗り換え数

3

・利用者数

・始点, 終点（乗り換えの際も含む）の路線コード

・始点から終点にかけて通る駅名とその数

・駅に到着したときの時刻

・駅を出発するときの時刻 がわかる.

本研究では「池袋駅における路線ごとの乗り換え人数の推移」が必要であるため

・利用者数

・池袋駅乗り換えのみを抽出し, 始点, 終点（乗り換えの際も含む）の路線コード を使用した.

また, 午前

6

8

59

10

・駅に到着したときの時刻

・駅を出発するときの時刻 を使用した.

得られたデータは以下の通りである.

2.3

図 2.1池袋駅西武池袋線における時間帯ごとの乗り換え人数分布

0

20 40 60 80 100 120 140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

西武池袋線から他路線への乗り換え人数

丸の内線 埼京線 山手線 東武東上線 有楽町線

4

表 2.1 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

2.2

表 2.2 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0 20 40 60 80 100 120 140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

丸の内線から他路線への乗り換え人数

西武池袋線 埼京線 山手線 東武東上線 有楽町線

5

図

2.3

JR

表 2.3 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0 20 40 60 80 100 120 140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

埼京線から他路線への乗り換え人数

西武池袋線 丸の内線 山手線 東武東上線 有楽町線

6

図

2.4

JR

表 2.4 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0

20 40 60 80 100 120 140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

山手線から他路線への乗り換え人数

西武池袋線 丸の内線 埼京線 東武東上線 有楽町線

7

図

2.5

表 2.5 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0 20 40 60 80 100 120 140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

東武東上線から他路線への乗り換え人数

西武池袋線 丸の内線 埼京線 山手線 有楽町線

8

図

2.6

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

グラフから

JR

,

また, 時間帯

5 ~ 7

5

~ 7

6:40 ~ 7:09

る.

0 20 40 60 80 100 120 140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

有楽町線から他路線への乗り換え人数

西武池袋線 丸の内線 埼京線 山手線 東武東上線

9

第３章 駅構内のグラフ化

3.1

「つながり方」に着目して抽象化された「点とそれをむすぶ線」の概念がグラフであり、グ ラフが持つ様々な性質を探求するのがグラフ理論である. 本研究では枝に矢印を付けない 無向グラフを採用する. また, 点をノード, それをむすぶ線をリンクとする.

3.2

CAD

x

z

リンク

3.1

ノードの基本データは識別番号, 名前, x軸の座標, y軸の座標, z軸の座標とする.（図

3.2）

ノード数は全部で

223

・ ・ ・

221 交差点 85 -70 0 5 222 交差点 86 153 16 0 223 交差点 87 165 -22 0

3.2

識別番号 名前 x 軸 y 軸 z 軸

1 西武池袋 1 0 0 0 2 有楽町 1 57 32 0 3 有楽町 2 73 32 0 4 有楽町 3 57 116 0

ノード ノード

10

リンクのデータは識別番号, 始点のノード（識別番号）, 終点のノード（識別番号）とした.

（図 3.3）

リンク数は全部で

281

識別番号 ノード（始点）番号 ノード（終点）番号

1 1 26

2 26 27

3 26 2

4 2 4

・ ・ ・

279 212 216

280 30 19

281 30 14

図 3.3 リンクデータの概要

駅構内にはさまざまな地物が存在する.

・通路

・改札口

・エレベータ

・トイレ

・発券機

・キオスク

・駅員室

・緑の窓口

・案内図

・出入口

・階段

・交差点 など

本研究では通路, 改札口, 階段, 交差点をデータ化している.

ノードの要素を「改札」, 「交差点」, 「階段」とした（本研究ではエスカレーターを考

11

慮していない）. 駅構内を階層化し, 階段ノードと階段ノードをリンクでむすぶことで表現 した. その例を図

3.2

z

3.4

B1F 1F

階段 階段

階段 階段

12

3.3

MicroAVS

図 3.5 上から見た池袋駅構内のグラフ

60m

N

E

13

図 3.6 斜めから見た池袋駅構内の図 図 3.7 池袋駅構内の高さ方向の断面

可視化することにより, リンクデータが正しくノード同士を結び付けているかを確認する ことができた. ネットワークを作成するにあたってこの確認は非常に大切なことである.

作成したネットワークを基に次節で最短経路問題を解く.

60m 60m

14

第４章 最短経路問題

4.1

ノード（改札, もしくは交差点）1, 2, …, nがあり, ノード

i

j

𝜔

ω

=∞）.

1

Dijkstra

ノード

1

d

= 0, d

= d

=

d

= ∞

とする. i =1から始め, まだ訪れていない各ノード

j

d

min(𝑑

+ 𝜔

, 𝑑

)

と更新する. この距離が最小のノード

i

以下ダイクストラ法のアルゴリズムを述べる.

1.スタート地点 s

VP:={s}; distance[s]:=0;{path[s]:=0;}

distance[v]:=ω (e); {path[v]:=e;} (e=(s,v)∈ E) distance[v]:=∞; {path[v]:=-1;} ((s,v) E)

2. VP V

(a)V-VP

distance

(b)VP:=VP {ω}とする.

e=(ω, v)に対して,

distance[v] distance[ω]+ω(e)

distance[v]:=distance[ω]+ω(e) {;path[v]:=e;}

とする.

15

4.2

通路が混雑することによってその通路を通るのにかかる時間が変化し, 前の最短経路が

「最短」でなくなる. 通路に

1

4.1）.

図

4.1

計算の流れは以下のフローチャートの通りである.

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7

0 10 20 30 40 50

1m

密度（人/m²） 0.0125

16

図 4.2 最短経路の変化の計算

西武池袋線は構内の端に位置しており, そもそもの所要時間が長いため, 図にまとめた 際に西武池袋線への乗り換えのみ突出した値になった. 時間の変化をより見やすくするた めに西武池袋線を要素から除いた図も添えることにする.

乗り換え客のデータから次の時刻分を取り出す

出発地から目的地までを定める

ダイクストラ法による最短経路を求める計算

最短経路に人を

1

人が増えることによる通路の密度の変化の計算 経路にいる人数を記憶

計算終了

特定の時間帯の 乗り換え人数が いなくなるまで ループ

密度による各通路での歩行速度の計算 通路に人が

0

乗り換え客のデータを時刻毎に整理する

17

4.2.1

図 4.3東武東上線から各路線への時間帯ごとの所要時間の変化

図 4.4 西武池袋線を除いた東武東上線から各路線への時間帯ごとの所要時間の変化

表 4.1 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

東武東上線からの乗り換え

西武池袋線 有楽町線 丸の内線 埼京線 山手線

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

東武東上線からの乗り換え

有楽町線 丸の内線 埼京線 山手線

18

4.2.2

図 4.5東武東上線から各路線への時間帯ごとの所要時間の変化

図 4.6 西武池袋線を除いた東武東上線から各路線への時間帯ごとの所要時間の変化

表 4.2 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

有楽町線からの乗り換え

西武池袋線 丸の内線 埼京線 山手線 東武東上線

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

有楽町線からの乗り換え

丸の内線 埼京線 山手線 東武東上線

19

4.2.3

図 4.7 東武東上線から各路線への時間帯ごとの所要時間の変化

図 4.8 西武池袋線を除いた東武東上線から各路線への時間帯ごとの所要時間の変化

表 4.3 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

丸の内線からの乗り換え

西武池袋線 有楽町線 埼京線 山手線 東武東上線

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

丸の内線からの乗り換え

有楽町線 埼京線 山手線 東武東上線

20

4.2.4

図

4.9

図 4.10 西武池袋線を除いた東武東上線から各路線への時間帯ごとの所要時間の変化

表 4.4 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

埼京線からの乗り換え

西武池袋線 丸の内線 有楽町線 山手線 東武東上線

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

埼京線からの乗り換え

丸の内線 有楽町線 山手線 東武東上線

21

4.2.5

図 4.11 東武東上線から各路線への時間帯ごとの所要時間の変化

図 4.12 西武池袋線を除いた東武東上線から各路線への時間帯ごとの所要時間の変化

表 4.5 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

山手線からの乗り換え

西武池袋線 丸の内線 有楽町線 埼京線 東武東上線

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

山手線からの乗り換え

丸の内線 有楽町線 埼京線 東武東上線

22

4.2.6

図4.13 東武東上線から各路線への時間帯ごとの所要時間の変化

表 4.6 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0.0

1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

時間（分）

時間帯

西武池袋線からの乗り換え

丸の内線 有楽町線 埼京線 山手線 東武東上線

23

第５章 トイレ配置の評価

5.1

現在, 池袋駅にはトイレが

9

・B1F

①西武池袋線 ②有楽町線

③東口いけふくろう付近

④, ⑤JR中央

1

2

⑦JR北改札付近

⑧東武東上線北改札付近

・1F

⑨東武東上線南改札付近

図中の星印は池袋駅構内におけるトイレの位置を表しており, 数字は通し番号である.

24

図

5.1

B1F

図

5.2

1F

⑨

N

E

10m

N

E

①

位 置

②

③

④ ⑤

⑥

⑦

⑧

100m

25

5.2

各トイレの近辺のリンクをどれだけの人数が通過しているかを集計して評価していく.

また, 軸の要素は利用者が何線から乗り換えてきたかを表す.

図

5.1

表 5.1 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0 50 100 150 200

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

①

埼京線 山手線 丸の内線 有楽町線 東武東上線 西武池袋線

26

図

5.2

表 5.2 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

図 5.3 ③東口いけふくろう付近のトイレ近辺を通る時間帯ごとの人数

表 5.3 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0 10 20 30 40

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

②

埼京線 山手線 丸の内線 有楽町線 東武東上線 西武池袋線

0 2 4 6 8 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

③

埼京線 山手線 丸の内線 有楽町線 東武東上線 西武池袋線

27

図 5.4 ④JR中央

1

表 4.5 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

図 5.5 ⑤JR中央

1

表 5.5 時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0 10 20 30 40 50 60

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

④

埼京線 山手線 丸の内線 有楽町線 東武東上線 西武池袋線

0 20 40 60 80 100 120 140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

⑤

埼京線 山手線 丸の内線 有楽町線 東武東上線 西武池袋線

28

図 5.6 ⑥⑥JR中央改札

2

表 5.6時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

図 5.7 ⑦JR北改札付近のトイレ近辺を通る時間帯ごとの人数

表 5.7時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

⑥

埼京線 山手線 丸の内線 有楽町線 東武東上線 西武池袋線

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

⑦

埼京線 山手線 丸の内線 有楽町線 東武東上線 西武池袋線

29

図 5.8 ⑧東武東上線北改札付近のトイレ近辺を通る時間帯ごとの人数

表 5.8時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

図 5.9 ⑨東武東上線南改札付近のトイレ近辺を通る時間帯ごとの人数

表 5.9時間帯の内訳

1 6:00 - 6:09 4 6:30 - 6:39 7 7:00 - 7:09 10 7:30 - 7:39 13 8:00 - 8:09 16 8:30 - 8:39 2 6:10 - 6:19 5 6:40 - 6:49 8 7:10 - 7:19 11 7:40 - 7:49 14 8:10 - 8:19 17 8:40 - 8:49 3 6:20 - 6:29 6 6:50 - 6:59 9 7:20 - 7:29 12 7:50 - 7:59 15 8:20 - 8:29 18 8:50 - 8:59

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

⑧

埼京線 山手線 丸の内線 有楽町線 東武東上線 西武池袋線

0 5 10 15 20 25 30 35 40

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

人数（人）

時間帯

⑨

埼京線 山手線 丸の内線 有楽町線 東武東上線 西武池袋線

30

5.3

駅構内に設置されているトイレの評価を行う.

①西武池袋線のトイレ

1F

B1F

1F

②有楽町線のトイレ

有楽町線から降りた利用者しか近辺を通っていないことが分かる.

③東口いけふくろう付近

乗り換えではあまり使用されていない通路であるため, 多くの利用者は見込めない.

④, ⑤JR中央

1

いずれも駅構内の中心に位置するトイレであり, 近辺の通路を通る駅利用者が多いため, 狭い範囲に

2

⑥JR中央改札

2

⑦JR北改札付近

⑧東武東上線北改札付近

⑨東武東上線南改札付近

東武東上線からの乗り換え利用者が適度に通過していた.

31

第６章 おわりに

6.1

大都市交通センサスデータから池袋駅乗り換えのデータを抽出し, 西武池袋線, 山手線, 埼京線, 有楽町線, 丸の内線, 東武東上線の各路線において, 「いつ」「何人」「どこへ」人 が通過したかを集計した. また池袋駅構内の改札, 交差点, 階段をノードデータとし, それ らをリンクで結ぶことによってネットワークを作成した.

ノード同士の最短経路をダイクストラ法で求めることができた. また単に地理上の距離だ けではなく, 通路の混雑具合も加味することで状況に応じて新たな最短経路を見つけ迂回 するプログラムを作成した.

そして設置されているトイレ近辺を通る人数を集計し, 現在設置されているトイレが適切 な場所であるか評価をした.

6.2

・今回は池袋駅構内の乗り換えに着目して人の流れを考えたが, 実際には出入り口や百貨 店からの利用者も多く, それらの人を考慮すると最短経路問題の迂回経路も大きく変わっ てくることが予測される. 池袋駅の入場者数などのデータを取り入れるとより現実的なも のになってくるであろう.

・今回の結果は 1

にするためには, 通路の幅や時間帯を細かく変えていくことが必要であると考えられる.

32

謝辞

本研究を進めるにあたり, 多くのご指導, ご助言を頂きました中央大学理工学部情報工 学科の田口東教授に深く感謝致します. また, 多くのご助言, ご助力を頂いた田口研究室の 皆様に深く感謝致します.

33

参考文献

[1]

2014

[2]