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国土技術政策総合研究所 研究資料

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Academic year: 2021

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図 4-2 コアサンプル採取位置と路面テクスチャー測定位置の目安
図 4-5 から A 特性音響パワ-レベルの推移について以下のことが把握される。なお、各測定年度の平 均値の算出にあたってはパワ-平均としている。  ①大型車の A 特性音響パワ-レベルは微増傾向である。R16 野田では施工から 62 ヶ月後の調査で “ASJ RTN-Model 2008”の密粒舗装時の A 特性音響パワ-レベルを超える。  ②中型車については R16 野田と R2 山陽小野田は横這い、その他の測定箇所は微増傾向である。R11 新居浜では施工から 54 ヶ月後、R139 富士では施工から
図 4-7(3) 測定年度毎の A 特性音響パワ-レベル測定デ-タの標準偏差及び外れ値(R6 土浦)          図 4-7(4) 測定年度毎の A 特性音響パワ-レベル測定デ-タの標準偏差及び外れ値(R8 上越) 大型車7580859095100105110115H14 H15 H16 H17 H18 H19測 定 年 度A特性音響パワーレベル (dB)中型車7580859095100105110115H14 H15 H16 H17 H18 H19測 定 年 度A特性音響パワーレベル (dB)小型貨
図 4-9 に各調査箇所における大型試験車と乗用試験車の A 特性音響パワ-レベル測定結果を示す。横 軸は二層式排水性舗装敷設後の経過月数である。  図 4-9 から以下のことが把握される。  ①現場測定結果はデ-タの若干のバラツキはあるが、大型試験車・乗用試験車ともに R6 土浦・R139 富士・R2 山陽小野田については横這い、R7 由利本荘・R16 野田・R8 上越・R11 新居浜については 経過月数に従い増加傾向である。  また、試験車走行騒音の A 特性音響パワ-レベルについて、国総研試験路及び現
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