住民の日常的移動特性と公共交通に対する意識の把握

全文

(1)住民の日常的移動特性と公共交通に対する意識の把握中平. 恭之※. Understanding of the Daily Travel Characteristic and the Consciousness of Inhabitant for Public Transportation Yasuyuki NAKAHIRA. Abstract：In local areas, daily traveling was done in private car. Also, inhabitant of other than the private car users had been traveled by the bus. As a result of social shifts, such as the aging of the society, the falling birthrate and depopulation, bus demand is decreasing in many areas. Therefore, we shall verify the effect and service levels of public transport. For this purpose, it is necessary to understand the travel characteristics and the inhabitants’ conscious in detail. In this study, we analyzed the daily travel characteristic of the inhabitants and to understand the consciousness of inhabitant for public transportation. Keyword. daily travel characteristic, inhabitants conscious, public transportation. １．はじめに. 導入されただけではなく、これまで道路条件などによって運行が困難であった地域に、マイクロバスやタクシー車両. 近年、モータリゼーションの進展により、日常的移動に自家用車を使用する割合が非常に多い。特に、地方部では. を導入することで運行を可能にするなど、交通空白地域や不便地域の解消に大きな役割を果たしてきた。. その傾向は顕著であり、その背景には人口の減少や高齢化. しかし、地方部での公共交通の運営は難しく、限られた. によって、公共交通のサービス水準が低下していることに. 財源からできる限り効率的な運営を行わなければならな. 起因しているとも言われている。例えば、バスでは、過疎. い。そのため、現在運行されている公共交通の効果を検証. 化や少子高齢化が進行し、人口の減少などとあいまって、. し、現状の提供されている公共交通のサービス水準が妥当. バス需要量が大きく減少している地域も少なくない。その. であるのかを判断する必要があるが、そのためには、まず. ため、これらの地域ではバス事業者が、経営的判断から運. 対象者の移動特性や意識を詳細に把握する必要がある。. 行本数を減便したり、不採算路線からの撤退を余儀なくさ. 本研究では、三重県名張市を対象として、名張市が行っ. れるようなケースも見受けられた。このように、バスのサ. た公共交通に対するアンケート調査データを用いて、住民. ービス水準が低下した地域では、自家用車依存の割合が増. の日常的な移動特性を分析し、公共交通に対する住民意識. 加し、更なるサービス水準の低下を引き起こすといった負. を把握・分析する。. のスパイラルに陥る場合もある。このような地域では、公共交通の不便地域や空白地域への対策が急務とされ、様々. ２．対象地域の概要. な施策が行われてきた。その代表例がコミュニティバスである。コミュニティバスは、廃止路線の代替的手段として. 本研究では、三重県名張市を対象として分析を行う。名張市は、三重県の北西部に位置し、市域面積 129.77 ㎢、人. *近畿大学工業高等専門学校総合システム工学科都市環境コース. 口 80,170 人（平成 28 年 5 月現在）、65 歳以上の高齢化率 29％である。昭和 40 年代以降に、大規模な宅地開発が進行し、人口は飛躍的に増加したが、平成 12 年をピークに.

(2) 減少傾向にあり、高齢化が進行している。市内には「赤目. とを把握した。年齢階層別の自動車利用状況を図－４に示. 四十八滝」などの観光資源を有し、観光産業も盛んである。. す。高齢になるにつれて、自動車の利用割合が減少してい. 公共交通は、近鉄大阪線が南北を縦断し、市内に 4 駅存. ることがわかる。これは、何らかの理由で自動車を利用で. 在する。また、鉄道駅や病院などの主要施設を結節点とし. きない環境が高齢になるにつれて増加するものではない. て路線バスが運行されている。名張市内を運行しているバ. かと思われる。. ス路線は、コミュニティバスが 5 路線（ナッキー号、ほっとバス錦、コモコモ号、みどり号、はたっこ号）、三重交通. n=1184 1.3%. による民営バスが 10 路線（桔梗が丘線、すずらん台線、. 5.6% 10代. 百合が丘線、梅が丘線、赤目線、赤目香落渓線、曽爾香落. 15.6%. 20代. 10.0%. 30代. 渓線、つつじが丘線、奥津線、上野名張線）、合計 15 路線. 40代. 13.2%. である。これら以外に、タクシーや福祉有償運送、スーパ. 12.9%. 50代 60～64歳. ーなどによる買い物バスなどがある。. 65～69歳. 14.7%. 14.9%. 11.8%. 70～74歳 75歳以上. ３．公共交通アンケート調査の概要図－１. 年齢構成比. アンケート調査は平成 27 年 9 月に名張市民を対象に郵送配布郵送回収法によって行われた。アンケート調査内容. n=1174. 2.2%. の概要を表－1 に示す。日常的な自家用車の利用状況や移. 会社員・公務員自営業・自由業パート・アルバイト専業主婦・主夫学生無職その他. 動目的、移動手段の他に、公共交通機関の利用頻度や満足度などを質問している。アンケートの配布数は 2800 通、. 26.7%. 28.4%. 回収率は 46.9%であった。 6.0%. 2.2%. 表－１. アンケート調査内容の概要. 調査項目個人属性. 15.4%. 19.0%. 内容. 図－２. 性別、年齢、職業、居住地域. 職業構成比. 自家用車の利用について日常的な自家用車の利用、運転免許保有状況と返納状況日常的な移動について公共交通機関についてその他. 移動目的、移動手段、頻度、出発帰宅時間. n=1152 6.0%. 利用頻度、満足度、今後の利用意向公共交通の将来像、費用負担制度について、利用促進の取り組みへの参加について. 12.9%. 自動車使う時々自動車使う自動車利用しない. ４．アンケート調査データの分析結果４．１. 81.1%. 個人属性について. 回答者の年齢構成比を図－１に示す。65 歳以上の高齢. 図－3 日常的な自動車の利用について. 者の割合が 43.5%と高く、75 歳以上の後期高齢者は 15.6% であった。図－２に職業構成比を示す。「無職」の割合が. N=1158. 28.4%と最も高く、次いで「会社員・公務員」が 26.7%であった。高齢になるにつれて「無職」の割合が高くなる傾向. 75歳以上. 60%. 21%. 19% 自動車を使う. にあり、６５歳以上で 58.7％、７５歳以上で 81.8％となる 65～74歳. 81%. 14%. 5%. 時々自動車を使う. ことを把握した。. ほとんど利用しない 65歳未満. ４．２. 87%. 10%. 3%. 自動車の利用状況について 0%. 20%. 40%. 60%. 80%. 100%. 日常的な自動車の利用状況を図－３に示す。普段から自動車を使用している（乗せてもらう場合も含む）者は 81% 存在し、普段の移動に際しては、自動車依存割合が高いこ. 図－４. 年齢階層別の自動車利用状況.

(3) ４．２. 日常的な移動について. 点として、各機関別に平均得点を算出した。タクシー3.291. 日常的な移動については、市内での移動が多くその割合. 点、コミュニティバス 2.818 点、三重交通バス 2.856 点、. は約８０％程度である。「通勤」目的が約３９％と最も多. 近鉄大阪線 3.443 点となり、コミュニティバスの利用満足. く、次いで、「買い物」約３４%、「通院」約１８％となっ. 度が最も低い結果となった。コミュニティバスの不満理由. ている。. としては、「運行経路」が最も高く、次いで「運行本数」、. 図－５に日常的に利用する移動手段の割合を示す。自ら. 「運行時間帯」であった。. の運転で自動車を利用する割合が６７．１％と最も高く、. 公共交通機関の役割や存在価値について、「非常にそう. 次いで近鉄大阪線の利用３０．４％となっている。これは、. 思う」５点、「まあそう思う」４点、「どちらでもない」３. 通勤や通学で使用される割合が高いからであると思われ. 点、「あまりそう思わない」２点、「全くそう思わない」を. る。一方、バス交通を見てみると三重交通バスが約１３％. １点として各項目別に平均得点を算出したものを図－７. と最も高く、コミュニティバスの利用状況は数％程度とそ. に示す。この図から、公共交通機関は自動車が利用できな. れほど多いとは言えない。. くなった場合の代替的交通手段としての役割として認識されていることがわかる。. n=1140 その他 0.9% 徒歩. 99.1%. 14.5%. 85.5%. 自転車 6.4% バイク 3.5%. 自動車（送迎）. バス路線の存在自体が街の活性化や活力(n=1014). 93.6%. 名張市をアピールする資源(n=984). 96.5%. 16.9%. 市外から来訪する方にとって重要な交通手段(n=1003). 83.1%. 自動車（自分）. 自動車などを利用できなくなった場合の重要な交通手段(n=1048). 67.1%. 利用する. 32.9%. タクシー 6.1%. いつでも利用できるという安心感(n=1020). 利用しない. 93.9%. その他バス0.1%. 99.9%. コミュニティバス 2.0%. 98.0%. ナッキー号 4.1%. 95.9%. 観光をするときに重要な交通手段(n=986). 自動車を運転できない人にとっての需要な交通手段(n=1031). 買物など自分自身にとって重要な交通手段(n=1022). 通院など自分自身にとって重要な交通手段(n=1021). 三重交通バス. 13.3%. 86.7% 通学など自分自身にとって重要な交通手段(N=866). 近鉄大阪線. 30.4% 0%. 69.6%. 20%. 図－５４．３. 40%. 60%. 80%. 通勤など自分自身にとって重要な交通手段(n=926). 100%. 1. 日常的に利用する移動手段. 図－７. 公共交通機関の利用や役割について. ４．４. 2. 3. 4. 5. 公共交通の役割や存在価値についての意識. 費用負担や利用促進について. 公共交通機関別の利用満足度を図－６に示す。近鉄大阪. 図－８に公共交通に対する公的資金の資質に対する意. 線の満足度が最も高く、「満足」と「まあ満足」を合わせて. 見を示す。「現在の公共交通のサービス水準を維持して、. 約５４％であった。通勤や通学に用いられる割合が高く、. 公的資金は現状程度で良い」が約３５%」と最も多く、次. 定時性がある程度確保されていることから、満足度が高く. いで「公共交通のサービス向上のため、公的資金の増加は. なるものと考えられる。. やむを得ない」が約３４%となっている。公的資金の支出については、現状維持もしくは増加しても良いという肯定的な意見が多く、公共交通サービスの維持または向上に対. タクシー(n=354). 5.0%. 11.9%. 14.1%. 5.2%. 2.7%. 2.5% コミュニティバス(n=280). 5.7%. 12.0%. 4.7%. 5.8%. (n=1015). まあ満足どちらでもない. 4.6% 三重交通バス(n=494). してある程度の支出は必要であると考えられている。. 満足. 13.7%. 14.7%. 11.6%. 7.2％. やや不満. 9.5%. 7.4％. 不満. 公的資金を是非とも増加すべき近鉄大阪線(n=911). 15.7%. 38.1%. 25.7%. 15.9%. 4.6%. 34.6％. 公的資金を是非とも減らすべき 17.3％. 0%. 20%. 図－６. 40%. 60%. 80%. 100%. 交通機関別利用満足度. 公的資金の減少に努める公的資金の増加はやむを得ない現状程度で良い. 33.5％. 満足度を得点化するため、「満足」５点、「まあ満足」４点、「どちらでもない」３点、「やや不満」２点、「不満」１. 図－８. 公共交通への費用負担意識.

(4) 次に、公共交通の維持や利用促進の取り組みに対する意. 参考文献. 識を図－９に示す。「積極的に参加したい」、「できるだけ参加したい」という意見が約４３％存在し、公共交通に対. 1) 土木学会土木計画学研究委員会：バスサービスハンド. する関心の高さが伺える。. ブック、丸善株式会社、2006.11. 2) 名張市：名張市総合都市交通マスタープラン、2012.6.. 3.5％. 2) 名張市：名張市地域公共交通網形成計画、2016.3.. (n=947). 2) 名張市：名張市都市総合交通戦略、2016.3.. 9.2％. 積極的に参加したいできるだけ参加したい 30.9％. 39.1％. 参加したくない行政及び交通事業者で検討すればよいその他. 17.3％. 図－９. 公共交通の維持や利用促進に関する取り組みへの参加意向. ５．本研究のまとめ本研究では、住民の日常的な移動特性や公共交通に対する意識を把握するため、公共交通に対するアンケート調査データを用いて分析を行った。分析の結果、日常的な移動については、市内での移動が多く、自らの運転で自動車を利用している割合が高いことを把握した。しかし、自動車利用は高齢になるにつれて減少することから、何らかの要因で高齢になるにつれて自動車を利用できない環境になっていると考えられる。公共交通機関別の利用満足度の分析結果より、近鉄大阪線の満足度が最も高く、日常的な利用割合も高い。これは、通勤や通学に用いられる割合が高く、定時性がある程度確保されていることから、満足度が高くなるものと考えられる。一方、コミュニティバスの利用満足度は最も低く、その不満理由としては、「運行経路」や「運行本数」、「運行時間帯」であることを把握した。公共交通機関の役割や存在価値について、公共交通機関は自動車が利用できなくなった場合の代替的交通手段としての役割として認識されていることがわかった。また、公共交通サービスの維持または向上に対してある程度の公的資金の支出は必要であると考えられていることを把握した。本研究では、アンケートデータの基礎分析までしか行っておらず、残された課題は多い。アンケートでは詳細に目的施設や移動手段などを質問していることから、今後は、更に研究を発展させ、公共交通の効果検証に取り組みたい。.

(5)