編集後記

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次号予告特集 OR ソフト数理計画線形計画法のパソコン用パッケージパーソナノ~L p... 平本巌(愛知学泉大)，栗原和夫(朝日大学) 非線形最適化を行なう SAS の新プロシジャ NLP の紹介ー ...岸本淳司 (SAS) 数理計画法のパッケージ，中間言語，ライブラリー -新村秀一(住商情報システム) 東洋信託銀行における投資分析、ンステムと数理計画法... ・…・………・…・桂貫一(東洋信託銀行) 汎用数理計画ソフトウェア…反町洋ー(:C三菱総研)，小田稔周 (KDD) ，熊野長次郎(三菱総研) オペレーションズ・リサーチ編集委員会委員長若山邦紘法政大学副委員長浦谷規法政大学委員上野哲郎和光大学大村雄史住友商事紛城川俊一東洋大学川合庸一川合産業研究事務所小池賂貴筑波技術短期大学逆瀬川浩孝筑波大学坂本善博富士通紛新村秀一住商情報システム紛高橋真吾東京工業大学高橋敬隆日本電信電話紛宮田雅智青山学院女子短期大学山下勝比拡側東芝吉田敏広ソロモン・プラザーズ・アジア証券会社編集後記・昨年 4 月より，町原文明氏 (NTT 通信網総ますが，道路計画の際に OR 的アプローチを積極的に用合研究所)から学会誌編集委員を引きついて、います.まいていたならば事情はもっと違っていたように思いますだ委員として新米の小生ですが，オーガナイザー・記事・米国でレンタカーを借りてニューヨーク州 J.F. ケネ執筆をお願いに皆様のところにお伺いしました折には宜ディー空港からニュージャージ一川IAT&T ベル研究所しくご協力賜りますようお願 L 、 L 、たします・昨年体育のまで初めて運転しでも容易にたどり着けたことを思いま日の朝まだき，野募用のため，練馬から関越自動車道にすと，日米の道路システムの差異はなんと大きいことで入り東松山まで行きました.ふだんは40分たらずで行けしよう.米国の道路システムは設計・計画段階できちんるところですが，この日は何と 3 時間近くもかかってしと OR されているような気がします・今月号は「交通計まいました・最近の Y 新聞によりますと，首都高速道路回 J がテーマです.道路・鉄道などの交通システムは区 (首都高)都内での通行台数は i 日 94万台. 45万台が環間・路線が網を構成してその機能を果たしており，シス状線を利用し，このうち 25万台が都心を通過するだけなテム設計・計画に際してはやはり網解析手法が重要となのだそうです.この事実から，小生ともの業界用語で巾っているようです.読者の皆さんには，データ解析手法しますとトラヒッグ見合に網形態が構成されていないた・数理計画法・需要予測法等がどのように交通計画に応用め過度な幅鞍が生じていることが分かります.また，首されうるかがお分かりし、ただけるでしょう.また，これら都高における合流や出口ランプ形態は複雑・不統一で，の既存手法・アプローチが適用悶難になる場合の卑近な小生も習熟していないうちは下りたくないところで下り実例が紹介されています・本 OR 誌が，皆様の応用分野てしまった経験があります.首都高における慢性的な渋拡大や新たな問題提起に資するための踏み石 (stepping 滞はもはや「お上の仕事J として利用者に諦められてい stone) となりますならば幸甚に存じます. (高橋敬隆) 本誌に記載された記事についての著作権は，社団法人日本オペレーションズ・リサーチ学会に帰属する.

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平成 5 年 2 月号第 38巻第 2 号通巻 386号代表者伊理正夫発行所社団法人日本オベレーションズ・リサーチ学会東京都文京区弥生 2-4 ー 16 学会センターピル電話 03-3815-3351 (代)

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