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(1)OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ. 調査. 愛媛県の内航海運の現状. 井. 1. よ ‑. はしがき. 海運の研究はこれまで外航を中心に研究がなされ，内航海速に関し℃はあまり省みられ (1). るととが少なかった。それは海運の中心が外航にあり，外航の経営は大企業がほとんどで (2). あるため，また内航海運は一杯船主がほとんどであるといわれ℃きたように中小零細企業の集団である。そのため外航の経営の実態に比べて内航海運の経営の実状は非常につかみにくいというのがこれまでの実状である。すなわち研究しようとすればするほど増々わからなくなる「ぬえ」的存在であるといわれてきた。そのような実態に少しでも踏み込み，経. J 済学的，経営学的，会計学的分析を試みたのが「高知県内航海運の現状と課題(1)包 ) ( (1)は前号， (2) は本号)である。もちろん高知県というー県に限られたものであり，とれからの他府県の研究と比較することにより日本の内航海運の実態がより詳しく解明される第一歩にすぎない。高知県の内航海運だけを研究するにも，日本の内航海道の現状につい℃の大まかなアクトライシがわかっていないと高知県の位置があきらかにならない。なぜなら，高知県の内航海運の日本の内航海速における位置づけをするためには，何らかの意味で比較研究をする必要がある。そこでどこと比較するかであるが，色々の面で高知県とは対照的な地位にあるといわれ℃いる愛媛県の内航海道の実状を調べてみるのがよいのでないかという結論 (1) 筆者の自にふれたもので主要なものは，佐々木誠治著『内航海遂の実態.1，海文堂，昭和 4 1 年，および山田福太郎著『内航海渓] (海運経営実務講座1 4 )，海文堂， /昭和 4 7 年などである。 (2) 全国における一杯船主の総数は 4， 1 4 2業者であり，業者数では約 73%である。一杯船主のラち 200GIT未満の船を所有している業者は一杯船主の約 72%を占め℃いる。詳しくは表3 3 参照のとと。 (3) 木村等，石原照敏，大薮和雄，細川進，井上信ー稿「高知県内航海遂の現状と課題(1)(2)J，香川大学経済論議，第53 巻第 2号，第 3号。.

(2) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ 1 1 5 9. 愛媛県の内航海道の現状. ‑479‑‑. におちついた。愛媛県の内航海運は四国だけでなく全国でもすぐれて大規模であるといわれている。それに対して「高知県内航海遂の現状と課題(1)(2)Jで明らかにしたように，高知県の内航海還は小規模かつ零細である。日本の内航海道における愛媛県と高知県の現状の相異は何に原因するのか。その原因を探ることにより高知県の内航海道のかかえ℃ いる問題点と解決策が見いだされるのではなかろうかというのが動機で，愛媛県に何度か足をむけた。このような過程の副産物が本稿である。内航海運の実状に関する資料がとりわけ不足している現状にかんがみ，愛媛県ーの内航海速に関する資料を収集・整理しむ現状を公にしておくことは今後の内航海運の研究に何程かの意義が存するととと息われる。しかし資料等の制約から愛媛県の内航海運の制度的(外函的)分析は可能であったが，企業経営の実態に則した企業内在的(経営学的，会計学的)分析は今後の課題とし℃残された。. 2 愛媛県の歴史・地理と内航海運 661km 九人口1 4 7 万人でそれぞれ四国の 30%，36%を占めている。し愛媛県の面積は 5，かし，総面積の 80%が山地で，平地は 20%にすき'ない。このため陸上交通は普から不便であり，交通はもっぱら海上を中心に発達し，とりわけ「東予の島々では古来海上交通に恵まれ，海運業に従事する者が多く，出稼ぎも盛んであった。商品経済の浸透も早く， (4). 住民の投機性を好む気風があらわれている」と述べられている。これは歴史的にはパイキシグの伝統をひくもので，オーナーの進取的気性とも結びつく。他方，瀬戸内海は江戸時代以来海上交通のメインノレートであり廻迎船が頻繁に往来し，海上交通の要衝である。また工業化の過程でも，瀬戸内海は産業立地上とくに優位にあれ阪神工業地帯，北九州工業地帯の大工業地帯を始め主要な産業が瀬戸内海の沿岸に点在し℃いる。それらの工業地帯への原料および製品の輸送に内航海道は大きな比重を占め℃点。これら主要な工業地帯に愛媛県は近接しており，高知県に比べ地理的に非常に優位である。このように愛媛県の内航海運は，地理的・経済立地的条件等に恵まれ"日本の内航海運業界で主要な地. (4) r 愛媛の県民性心県民性調査プロジェクトチーム，昭和 53 年 3月， 2 1 頁。この節の記述はこの本を大いに参考にさせていただいた。 (5) 全国における内航海運，鉄道，自動車の貨物輸送分担率の推移は前掲稿「現状と課 J の表 2‑13，表 2‑14および本稿，図 1参照。瀬戸内海沿岸の場合もそれに題(1) 類似し，あるいはモれ以上に内航海運の重要性が高いものと推定される。.

(3) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑480ー. 第5 3 巻第 3号. 1 1 6 0. 位を占めるようになった。他方，愛媛県内には大規模な地場産業が少なし地元の荷物だけを逮んでいては内航海運の企業経営は成立しなかったといわれている。そのため，石炭輸送の頃からいきおい県外の荷物を中心に運ばざるを得なかった。その結果オーナーは県外の荷主〈あるいはオペレーター〉と早〈から交流を持払いきおい中央の動向にもいち早く対応できるようになっ℃きた。これは高知県の場合，石炭輸送の頃には，なまじっか県内に石炭・木炭を始め内航海運むけの荷物が豊富にあったため県内荷物を主とし℃選ぶことで内航海運の企業経営が充分成り立つ℃いたため，あえて県外まで出る必要が生じなかった。しかし，エネルギーが石炭から石油に移行するにつれて，県内荷物が減り出し，また県外の大手荷主が自社の系列の海運業者の船で荷物を運ぶようになってきた時，高知県の業者がそれらの変化に敏速に対応できなかった事実と対照的である。これは才一ナーの進取性とも相まって，現在の両県の状態(愛媛県の業者が中央の大手オペレーターと結びつき比較的大規模で安定しているのに，高知県の業者は地元のオペレーターに結びつく割合が高くより小規模である。)のー遠因になっているように恩われる。 l. 3 . 地場産業と内航海返愛媛県の主要な地場産業としては，食料品加工業，繊維・衣服製造業，紙パルプ製造業，化学工業，機械工業，金属工業，輸送用機械工業などが考えられる;それぞれの産業の事業所数は次の表のとおりである。. (6) 愛媛県の業者が中央の大手オペ νーターと結びついているという事実は表15，表1 6 をみると一目瞭然である。大手元ぺ(全国上位20 社)に属している愛媛県の船舶は228 受である。それに対して高知県の船舶で大手才ぺ(全国上位m社)に属しているのはわずか 3隻のみである。 (7) r 主要産業の概要，]，愛媛県商工労働部振興課編， 1 9 8 0などによる。.

(4) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ 1 1 6 1. ‑481‑‑. 愛媛県の内航海運の現状. 表1 愛媛県産業構成. --~\\ 業※. (抜粋). 実数(単位事業所数，人〉. 構. 事業所数￨従業員数. 事業所数￨従業員数. 成. 比〈単位:%). 7 7 4. 1 1 . 0 9 3. 1 .1. 2.3. 4 7 0. 1 1 . 6 9 4. 0 . 7. 2.4. 業. 1 9. 5 5 2. 0 . 0 3. 0 . 1. 食料品加工業. 1 .6 9 4. 1 6 . 8 1 7. 2 . 4. 3 . 5. 繊維衣服製造業. 1 . 6 6 1. 3 2 . 1 4 ' 7. 2.4. 6 . 7. 紙パノレプ製造業. 3 8 8. 1 2 . 7 1 1. 0 . 5. 2 . 6. 7 J く. 連. 道路貨物運送業道. 鉄. 化学. 工、. 業. 53. 1 5 . 0 8 5. 0 . 0 7. 3 . 1. 機. エ. 業. 3 6 8. 7 . 8 8 2. 0 . 5. 3 . 7. 工業. 5 5 7. 5 . 9 6 4. 0 . 8. 1 .2. 輸送用機械工業. 260. 9 . 2 8 1. 0 . 3. 1 .9. 窯業・土石製造業. 5 7 6. 6 . 0 5 3. 0 . 8. 1 .3. 1 0 0 . 0. 1 0 0 . 0. 械. 金属. 全 ( 注〉. 産. 業. 7 0 . 1 8 7. 資料出所:愛媛県統計年鑑(昭和 5 4 年)より作成なお，水道業には海洋運輸業，沿海運輸業，内陸水運輸業，船舶貸渡業が含まれ，内航海運業(オペ νーターとオーナー)はその一部である。その比率は不明である。 (貸物運送)取扱業は「遂輸に附帯するすーピス業」に分類されている。『日本標準 .行政管理庁，昭和51年による。産業分類J. それぞれの製造業が県内で占める割合は次のページのとおりである。.

(5) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑482‑. 第5 3 巻第 3号. 1 1 6 2. 表2 愛媛県産業分類〈製造業). 支話一、下. 従業者数の比率. (%). 出荷額の比率. ( % 、， ‑) ，. 食. 品. 1 3 . 7. 9.5. 粗付加価イ由比率. (%). 繊. 維. 1 2 . 1. 6 . 2. 衣. s &. 9 . 9. 1 .8. 2 . 7. 木. 材. 4 . 7. 3 . 2. 2.9. 家. 具. 2.3. 0 . 9. 1 .2. 紙・パルプ. 9 . 1. 1 2 . 1. 1 1 .8. 出化. 7 . 6. 版. 2 . 4. 0 . 9. 1 . 6. 学. 1 0 . 8. 1 8 . 4. 1 5 . 6. 石油・石炭. 0 . 7. 8 . 5. 4 . 9. コ @. ム. 0 . 3. 0 . 1. 0 . 1. 皮. 革. O. O. O 3 . 4. 窯. 業. 4.4. 2.3. 鉄. 鋼. 1 .2. 0 . 7. 1 .0. 非. 鉄. 2 . 7. 9 . 2. 3 . 6. 金. 属. 3 . 2. 1 .5. 1 .8. 機. 械. 9 . 6. 9 . 4. 1 7 . 3. 電. 気. 5 . 2. 4 . 2. 3 . 0. 輸. 送. 5 . 4. 9 . 8. 1 2 . 2. 密. O. O. 他. 2.3. 1 .3. 精. そ. の. 1 0 0. 企業種合計備. 考. 総数. 1 2 4， 5 0 1 人. 1 0 0. O 1 .4. 1 0 0. 6， 9 2 0 億円総数 2 0， 0 9 0 億円総数 7 9 ) 資料出所:愛媛県工業統計表(19. また地域別の産業細分類によると，化学工業は松山地区，新居浜・西条地区，紙・パルプ工業は宇摩地区〈三島が中心)，機械・金属工業は住友の関連下請とし℃発展してきた新居浜・西条地区および松山地区が中心である。また輸送業は今治地区，宇和島地区が中心で，食品加工業は松山地区および八幡浜・大洲および宇和島の南予二地区，繊維・衣服工業は今治地区，そし℃窯業は松山地区(砥部)が主要産地である。以上が製造業における主要な産業と産地である。地場産業といった場合，製造に直接関係した工業が中心になり内航海運のような流通に関係した産業はとうしても二次的になる。しかし愛媛県の内航海運の大規模性(全国第 1位ー船腹最 (G/T))，それに従事する従.

(6) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑483‑. 愛媛県の内航海運の現状. 1 1 6 3. 業員数(海員プラス陸員)はかなりになる。また今治を始め県内に中小の造船所がたくさんあれそとで愛媛県内のオーナーが新船を建造する場合にはほとんどを県内で建造している事実およびその建造費用が最低 2‑3億円という巨額にのぼることからして，すくなくとも造船関連の地場産業として内航海運は重要である。. 4 年現在の愛媛県の海運業者数は貸波業7 4 9 また愛媛内航海運組合の調査によると，昭和 5 社，運送業 3 3 社，取扱業 3 2 社(外に届出貸渡業 7 3，届出運送業26 社〉合計 9 1 3 社である。これに全国の平均従業員数を乗ずると，最低 8， 000人と推計される。愛媛県の企業規模が全国平均より大きいととを考えるとそれ以上になると恩わる。とのように業者数，従業員数でも，主要地場産業ほどではないとしてもそれに準ずるようである。四国のように地場産業が少ないところでは地場産業の関連産業として重要視する意義は充分にあるように思われる。. 4 . 内航海運業における愛媛県の地位. (1) 愛媛県内航海運の現状現在の内航海運業者数は表 3のとおりである。表3 内航海運業者数(愛媛県〉分. 区貨. 物. 船(鋼船〉. 4 3 9. 治. 送. 1 1 ) 船 (. 2 5 3. 船. 1 2 2. 送. 業. 34. 扱. 業(専業〉. 33. 木運取. メ口合、. (注). 業者数. 計. 8 8 1業者. (昭和55 年 4月 1日現在) (以下愛媛県の内航海速に関する統計資料は愛媛内航海運連合会の資料から作成した。). この表からもわかるように愛媛県の内航海運業者はほとんど (92%)がオーナーである。従って組合もオーナー中心のものになっ℃いる。船型別の内航船腹置は表 4のとおりである。.

(7) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑484‑. 第5 3 巻第 3号. 1 1 6 4. 表4 船型別内航船腹髭 ( 愛媛県 ) (1)貨物船(鋼船) 船. 実. 数. 型. ￨隻数 1 G/T. 別. 200G/T未満 200G/T‑‑ 300G/r 未満 3 0 0 500G/T 5 0 0 ‑ ‑ 1000G/T 1 0 0 0 ‑ ‑ 2000G/T 2 0 0 0 ‑ ‑ 3000G/T 3000G/T以上計. 1 5 ‑ ヨ. 4 1 . 9 6 7 4 . 9 4 3 7 0 . 6 0 6 5 8 . 3 5 3 9 . 0 2 8 3 1 . 7 9 7 1 4 . 2 7 4. 1 0 7 . 2 9 2 1 7 4 . 1 1 2 . 7 5 5 2 7 4 . 6 4 8 3 . 6 1 8 4 . 6 8 5 7 8 8 . 6 1 4 1 . 4 2 4 1 4 . 4 7 2 1 . 5 0 4 . 7 . 6 4 9 . 8 5 1 . 1 5 4 2 1 9 . 3 8 1 3 . 5 6 8 . 5. 200G/T未満 200G/T‑ 300G/r 未満 3 0 0 500G/T 5 0 0 ‑ ‑ 1000G/T 成 1 0 0 0 ‑ ‑ 2000G/T 2 0 0 0 ‑ ‑ 3000G/T 比 3000G/T以上. 1. 4 8 . 1 3 . 6 2 9 . 1 1 4 . 8 1 .2 2 . 4 0 . 8. 4 4 5 . 2 7 0 8 . 6 1 . 2 6 5 . 0 1 . 9 11 .1 2 . 4 1 2 . 0 4 . 2 6 2 . 8 4 . 8 4 5 . 3 1 . 0 6 0 . 2. 5 0 1 1230.9681531.1631. 檎. 2 0 . 2 2.4 3 4 . 8 2 6 . 6 2 . 7 9 . 6 3 . 7. 1 8 . 2 2 . 1 3 0 . 5 2 5 . 3 3 . 9 1 3 . 8 6 . 2. /. ￨肌 o1 1 0 0 . 0 11 0 0 . 0. 計. 1 5 ‑. 2 4 1 1 8 1 4 6 7 4 6 1 2 4. 卜D/W 1平均 G!T1平均 D/W. (2) 油送船 ( 鋼船 ) 船. 実. 数. 型. 200G/T未満 200G/T‑ 300Glr来演 500G/T 3 0 0 5 0 0 ‑ ‑ 1000G/T 1 0 0 0 ‑ ‑ 2000G/T 2 0 0 0 ‑ ‑ 3000G/T 、. ρ二 E Z. 構成. 比. J . l i J. 計. 200G/T未満 200G/T‑‑ 300Glr来街 3 0 0 500G/T ， . ， 1000G/T 5 0 0 1 0 0 0 ‑ 2000G/T 2 0 0 0 ‑ ‑ 3000G/T A ιョ、. 百十. ￨隻数 1 G/T 1. 8 3 8 1 1 1 1 5 5 24 1 7 制. 2 0 . 9 2 . 0 2 7 . 9 3 8 . 9 6 . 0 4 . 2. 1 3 . 5 7 5 2 . 1 1 8 5 3 . 3 2 8 1 3 2 . 6 7 6 3 8 . 7 0 3 4 3 . 3 6 1. 骨るZ 奇. ￨平均 G/T 1 平均 d. 2 9 . 6 4 0 1 6 3 . 6 4 . 0 8 4 2 6 4 . 8 4 8 0 . 4 1 1 7 . 1 0 8 8 5 6 . 0 2 8 5 . 4 7 2 . 6 1 2 . 6 7 7 . 8 5 9 1 . 5 5 0 . 6 8 1 . 8 2 4 2. 1 2 8 3 . 7 6 11仇開71 4 . 8 0 . 7 1 8 . 8 4 6 . 8 1 3 . 6 1 5 . 3. 出. 3 5 7 . 1 5 1 0 . 5 1 . 0 5 5 . 0 1 . 8 41 .8 3 . 2 4 4 . 1 4 . 8 1 3 . 2. o1ω7.5. 5 . 0 0 . 7 1 9 . 6 4 7 . 9 1 3 . 1 1 3 . 7. ￨肌 o1 1 0 0 . 0 11 0 0 . 0. ￨ i / /.

(8) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑485ー. 愛媛県の内航海運の現状. 1 1 6 5. (3) 木船. 1 : 隻数 IG/T. 船型別. 寸一一一. 噌. ︐ 一 ι 一. 100G/T， . 200G/T未満. A. : l o o ‑. ￨ω. nd. 合計. 一噌. 数!竺竺竺三竺竺IT. ︒O A U A U一一守ム. I . . ^ ^ ̲'"，，+̲:d:f: 100G/T未満. Q U Oゐ n u 内 4 噌 i. 実. 1 0 9. 100G/T， .満200G/T未満1 400G/T， . 500G/T 計. 比. ρ、 Eコ. (昭和5 4 年 4月 1日現在〉. 次に地区別に現在の内航海運業者数，船腹量をみると表 5，表 6のとおりである。表 5 地区別内航海運業者数(愛媛県〉. 表 6 地区別内航船腹量〈愛媛県) (1)貨物船(鋼船〉. (単位:業者数〉. 平忌翠[貸注業医副議h 新居浜. 11 1 7 1. 地. 区￨隻数. 新居浜地区. 59， 7 8 0. 今治地区. 3 7 2 . 0 5 0. 北条地区. 3 3 . 6 3 9. 中予地区. 6 2 1 8，. 松山地区. 1 5 . 6 1 4. 長浜地区. 5 0 6 9，. 南予地区. 計 ( 注〉. 外に県外組合員 2業者. IG/T ID/W. 43I 1 3， 9 5 7 .. 3 1 . 9 5 3 5 3 1 . 1 6 3.

(9) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑‑486ー. 第5 3 巻第 3号. 表 6( つづき〉. (2) 油送船. 地. I Z .. l ! t 五I Gi子己竺 nunU. 0000. n'nd. A ‑ 噌E. d告. AU. •. ︐ qG. 1 2 . 5 4 9 長浜地区. 土竺gL~J58 ， 568.201. 由 0 ︒︐υ ︐. 1 31 6 . 4 4 3 .. 4. 長浜地区. nu. 5 115 5 . 3 1 7 . 0 2 1 1 1 8 . 0 5 2 松山地区. 281 2， 5 2 7 . 1 5 1 2 . 7 9 2 . 3 6. 品 ︐. 松山地区. 告. 2 0 . 4 8 7 中予地区. '. 3 111 2， 9 1 5 . 8 6 1. nL. 中予地区. 噌 ' ・ ‑. 2 7， 0 3 7 北条地区. ︒ ︒co. 2611 6 . 8 81 .7 刻. nunwu. 北条地区. ︒ ono ndd. 戸. bnu. 1 7 11 1 2 4 . 3 9 6 . 4 6 1 2 7 3 . 4 0 5 今治地区. 巧. 1 7 . 6 0 1 新居浜地区. a4‑aaτ. PO. 今治地区. 2 61 8 . 3 9 4 . 0 9 1. d. 船. o o a佳. 新居浜地区. (3) 木. (鋼船). ︒ dnd ︒' onHU Au. 地区同町志子￨. 1 1 6 6. 1 2 4 .崎南予地区 I 221 2， 7 6 9日 14 . 1 4 4. 合計 13 珂 1 2 8 2， 9 1 6ぉI 5 削. 7 7 合計. I1401ぉ，仰. 75 1 2 4 . 0 1 5 . 3 6. ( 注J 他に県外組合員，油送船 .3業者， 3隻， 1.073.78G/T. 2 . 8 1 0 n eあり (昭和 5 4 年 4月 1日現在〉オーナーは今治地区が 4 2 3業者?と全体の約半数を占め，新居浜，南予地区がそれに続いている。オペレーターは新居浜の住友系列の荷物を運んでいる業者が 1 8 社で全体の 6割を占め，他に今治に 6業者いる。しかし県内のオペレータは県外の元請オペレータに比べ中小のオペレータがほとんどのようで地元の荷物(松山のみかん，今治のタオノレなど)を中心に〈住友系列のえペを除いて〉活動しているようである。運航形態別の船舶数は表 7のとおりである。表 7 巡航形態別船腹量(愛媛県). 実数. (単位:隻数〉. 瓦プ五一週理I !定期用船￨遂航委託￨裸用船 ! 自貨物船(鋼船〉油送船 ( f/ ) 船木 ~. 計. 295 3 3 1 30. 1 5 0 42 82. 14 12 O. 42 13 28. 6 5 6. 2 7 4. 26. 83. 玉子塑竺￨定期用船￨運航委託￨裸用船￨自. 構成比. 貨物船(鋼船〉油送船(グ) 船. 木. ‑ s '. 計. 営. 5 8 . 9 8 3 . 2 21 .4. 2 9 . 9 1 0 . 5 5 8 . 6. 、 3 . 0. 2 . 8. 6 3 . 1. 2 6 . 4. 2.5. O. l 合. 5 0 1 3 9 8 1 4 0. 営￨合. 8 . 4 3 . 3 2 0. 計. 計. 1 0 0 1 0 0 1 0 0. 8 . 0. (昭和5 4 年 4月 1日現在).

(10) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ 1 1 6 7. ‑‑487ー. 愛媛県の内航海運の現状. 愛媛県の運航形態別の特長は定期用船が平均 6 3 . 1必(油送船 83.2%，貨物船58.9%，木船2 1 .4%) と非常に高いことである。. とりわけ鏑船の定期用船率は約70% と高知の 36~ぢ. (8). のほぼ 2倍である。これは愛媛のオーナーが中央の大手元請オペの系列下に入つ℃いるためであろうとおもわれる。船舶の船令別構成は表 8のとおりである。表からもわかるように，愛媛の内航船の平均表8 船令別船腹最 ( 愛媛県〕 (1)貨物船〈鋼船〉. 年以上. 合計. 5 0 4 . 1. 噌ム一一 A U b. 数 I~4. 占ワ白戸. 年未満. 隻数 [ G/T[ D/W [ 平均￨平均 G/1 : ' [ 平均 D¥W ーム 0 0 9 h OORυ00. 7. 7年以上1 4 年未満. i. 1. 実. 船令. 札. 噌ム一. 満満上一計未一未咋以一. 年叫年一年一 7 7 U 一合. 構成比. 3 2 . 1 51 .5. 1 64 ，，. 1 0 0 [ (2) 治送船 A μ入. 船. (8) 高知の場合は定期用船22 隻，運航委託船39! ， ! eである。向型竺￨定期用船￨巡航委託￨. 計. 計. 6 1. o[1， 0 6 0 . 2.

(11) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑488‑. 第 3号. 第5 3 巻. (3) 木船. 実. l 一一一. 令￨隻数. 1 1 6 8. 船. IG/T. ，寸一一二' 1 3 年以上 1 4 年未満 i. 山￨平均￨平均ι / 司平均川. 数日と年以上. 1 2 3 9 7 1 6 5. 合計. 1 7 1. 1 4 年'" 1 5年. 構成. 比. 1 3 年以上 1 4 年未満 1 4 年 ' " 15 年 15 年以上. コ ‑ s. 5. 2 . 1 3 . 6 9 4 . 3. 計. ( 昭和54年 4月 1日現在〉 (9). 船令は若く(とりわけ油送船)，船舶数も断然多い。とのととは愛媛県が I 高度成長」にうまく乗れ船舶整備公団の資金や地元造船界，地方銀行とうまくタイアップして，進んで船舶の新建造に取り組んでいった結果である。との点でも高知県とは対照的である(表 9.表1 0 )。表9 公団共有船建造実績(全国). 一云責主主￨昭和381 袋. 総. 数. 47. 50. 53. 1 9 9 5 O O. 67 O 24 O 3. 43 O 23 O 5. 1 O 21 O O. 32 O 22 2. 5 6 O 3 2 1 9. s ‑. 33. 94. 71. 22. 5 6. 9 8. 47. 50. 53. 1 5， 5 7 6 O 1 8 5 24， 1 . 4 8 8 O. 7 3 1 3 5， O 42， 8 6 9 1， 1 7 0 3 0， 7 3 2. 計. ~毛主J. 38. 4 1. 44. 船物船炭送油船廃棄物排出船内外航船. 4 4 . 7 9 4 2 7 . 3 3 0 5， 3 2 3. 6 6， 0 8 3 O 1 5， 0 4 9. 2 4 . 1 7 1. O. 計. 7 ，才4 4 7. 貨. 石ノユ. 44. 船物船炭送船油廃棄物排出船占内外航影貨. 石. 数. 4 1. A ロ. o. 。. 。。. 。. 5 0 0. 26， 5 9 7 O. 1 0， 8 2 1. 1 9， 7 5 3 O 1 4， 8 7 0. 9 1， 9 5 3. 58， 7 9 4. 2 7 . 0 9 7. 。. 249 1 1 0， 5 0 2 4 1，. 資料出所:運輸省. (9) 前掲稿「現状と課題(1)Jの表 2‑10.全国は表29 を参照。.

(12) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ. 実. qu 唱ム. 5 0 0. 377. q u q臼唱ム唱ム. 499. 9 9 7. 697. 2. 2. 698. 2. 1， 2 0 0. ︒. 2621625970798251920 mmm m. 一・ドB 一. 一計一一会口一良一数一一シ一知一一総一. 一隻一. 一数一一両一一. 一計一. 1， 2 4 0. 6 5 1. 一度一. 一一体品↑. 一一包. 戸. v. MMU. 脱却は山河川知. 抑. 4 1 ム噌 4 q u bqueAZ 噌4 a υ n u q J V Q d F b m u n u ‑ ‑ a 1 4 n o q d 1 1 9 内o d 官必宮 1 4 1ム Tムヮヮ白の白噌ム. 作川崎伺鉱山巾心部団叩明. お. 2222W322. m 凶. 阿. U9davounwd b n d ' b R v q G 9 副. 仏. u q u q U 8 宮 a告 aazd告 dz d 告 dιza告 dιzd官民 U. ︒. u. 民U. 民υ R U. 民u. 8 3 3 5 4 4 5 4 1 8 2 2 8 4 6qu5民2 82 υ η d ヴa a u F D. 一一マム令. 金一数一. 函山 lili‑‑1lili‑‑ilili‑‑‑li. 'hl 一. 国一利一日. 一糊瓦抑制. 一隻一. 読戸一一司一一. :一数一. 叩均即位お Munu 仏間出町四県一数一ぬお鈎必 ↑シ一 1 1 1 5 2 5 937625190596 332211121 一ト一媛一総一. 一会二. 2， 3 0 6. 一一 67890123456789ο1834. 一年一. 9， 1 6 5. 門司 248， 0 4 3. 2 9 2 997， 017 計. 1， 0 1 4. 績‑. 建造船団共有. 表1 0公. ‑‑489‑‑. 愛媛県の内航海運の現状 1 1 6 9. 資料出所:船舶整備公団. とのととは船腹の平均船型についても言える。高知の 4 1 4GjT ，8 62.3DjWと比べて，. 愛媛は511G/T，1， 1 0 6DjW とかなり大きいようである。(愛媛県の詳しい内容は表 4， ( 1 0 ). 全国は表3 1を参照のとと。〉. 船舶の積荷別の船腹蚤は表1 1のとおりである。表からもわかるように，一船貨物船では. 鉄鋼，雑貨，肥料・飼料，紙・パルプなどが主要なものである a 油送船は 7割以上がタン. カーであり，木船は薬檎船，雑貨，紙・パルプ・木材が主要積荷である。. 。。. 所有隻数別の事業者数は表1 2のとおりである。高知に比べれば 2隻以上を持っている業. 者は多いが，まず全国平均位である。. ( 1 2 ). ( 1 0 ) 高知は向上，表 2‑28 参照。 ( 1 1 ) 全国および高知のは表33，前掲稿，表 2‑14，表 2‑15，表 2‑16を参照。 ( 1 2 ) 高知は前掲稿，表 2‑6，全国は表3 3' a ' 参照。.

(13) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑490‑. 第5 3 巻第 3号. 1 1 7 0. 表1 1 積荷別内航船腹壁(愛媛県). (1)貨物船(鋼船) 積. 荷￨隻数. G/T. D/W. 1 9 4 ( 3 8 . 7 ) 6 7 ( 13.4) 2 7 (5 . 4 ) 2 5 (4 . 9 ) 13 (2 . 6 ) 20 (4 . 0 ) 1 0 (2 . 0 ) 9 (1 . 8 ) 8 (1 .6 ). 8 4， 7 9 0 ( 3 6 . 7 ) 5 4 8 2 6， ( 1 1 . 5 ) 9， 4 4 4 (4 . 1 ). 229， 0 5 9 ( 4 3 . 1 ) 63， 0 9 5 ( 1 1 . 9 ) 2 1， 253 (4 . 0 ) 1 9， 1 2 2 (3 . 6 ) 8 4 6 22， (4 . 3 ) 002 9， (1 .7 ) 29， 8 1 6 (5 . 6 ) 9， 3 1 7 (1 .7 ) 3 0， 7 2 3 (5 . 8 ) 1 1， 4 7 8 (2 . 1 ) 7， 885 (1 .5 ) 2， 9 9 7 (0 . 6 ) 1 1 7 1 1， (2 . 1 ) 572 1， (0 . 3 ) 660 1 2， (2 . 4 ) 2 2 1 49， (9 . 3 ) 5 3 1， 1 6 3 (100%). 鉄. 3 岡. 雑. 貨. 肥料・飼料. レノプ. 紙・ィミ自. 王伝. 動. 砂・砂利・砕石石. 炭. コークス. 石. 灰. セメ. 石シ. ト. 非鉄金属. 化学薬品化学工業品木. 材. 曳. 町占. そ. の. f r. 也イ計. メ. (1.4 7 ) 8 (1 .6 ) 5 (1 .0 ) 2 1 (4 . 2 ) 3 (0 . 6 ) 1 3 (2 . 6 ) 7 1 ( 1 4 . 2 ) 5 0 1 (100%). ( 8 3 ， 2 . 6 4 0 ) 1 7， 5 3 3 (7 . 6 ) 3， 9 1 0 (1 .7 ) 1 7， 2 4 6 (7 . 5 ) 1 4 2 4， (1 .8 ) 0 0 1 1 6， (6 . 9 ). 〈 52 ， 8 . 5 5 8 〉 4 4 9 3， (1 .5 ) 2 1 0 1， (0 . 5 ) 5， 0 6 0 (2 . 2 ) 5 9 4 (0 . 2 ) ， 13 6 2 (0 . 6 ) 5 8 1 25， .1 ) ( 11 9 6 8 230， (100%). 平均 G川. D川. 1 ， 180) 4 3 7( 3 9 6 ( 9 4 1 ) 3 4 9 ( 7 8 7 ) 3 2 9 ( 7 6 4 ) ， 13 4 8( 1， 7 5 7 ). 1 9 5 ( 4 5 0 ) ， 17 2 4 ( 2， 9 8 1 ). 4 6 0 ( 1， 0 3 5 ) 0 0 0 ( 3， 8 4 0 ) 2， 8 3 6 ( 1， 6 3 9 ) 4 3 1 ( 9 8 5 ) 242( 5 9 9 ) 2 4 0 ( 5 2 9 ) 1 9 8 ( 5 2 4 ) 1 0 4 ( 9 7 3 ) 3 6 0 ( 6 9 3 ) 0 6 0 ) 4 6 1 ( 1，. (2) 油送船 ( 鋼船〉. 積. 荷. l隻数. G/T. n t. ￨平均 G川. 290 220， 4 1 0 5 2 2， 4 2 6 一一一一一一一 1̲(72.9̲)̲1̲(77.7)̲̲i 一一一笠ニ丘一 ※ 薬槽船￨ 46118 ， 3 0 1 i 2 1， 5M 1‑(11 .5̲) -1-(6~I一一( 6 . 5 ) 淑 T 4 7 34， 4 7 3 35， 1 8 6 J 砧. 竺二一三二三~--I--(!号制寸おトト一寸誠一!. ※アスアノレト 1 l i ‑ 一一一一一1̲(3.8̲)‑1̲(3.7̲) ‑1̲‑(3.7‑ ). ￨3981283 ， 7611 回5 ，拘7 |(100:~) I (100%) (100~め (注〉※印は「特殊タンク船 J1 0 8隻，6 3， 351G! T ， 7 3， 5 6 1 n t 。合計. l. n t ). 7 6 0 ( 1， 8 0 1 ) 3 9 7 ( 4 6 8 ) 7 3 3 ( 7 4 8 ) 7 0 5 ( 1， 1 2 2 ) 4 9 7 ) 7 1 2 ( 1，.

(14) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ 1 1 7 1. ‑491‑. 愛媛県の内航海運の現状. (3) 木船積. 日イI. 槽. 薬. 船. 貨. 雑. 紙・パノレプ・木材肥料・飼料石. 鉱. 化学工業品. 鉄. 調河. 灰. 石. コーク. 石. ス. 砂利・石材の. そメ同入. { t l ! 計. 隻数. G/T. 28 ( 2 0 . 0 ) 4 6 ( 3 2 . 9 ) 1 6 ( 11 .4 ) 6 (4 . 3 ) 4 (2 . 9 ) 3 (2 . 1 ) 1 (0 . 7 ) 2 (1 .4 ) 1 (0 . 7 ) 1 1 (7 . 9 ) 22 ( 1 5 . 7 ) 1 4 0 ぢ ) ( 1 0 0 5. 2 . 9 7 2 ( 19 . 3 ) 4 . 4 5 9 ( 2 9 . 0 ) 2 . 0 2 3 ( 13 . 2 ) 8 3 9 (1 .5 ) 5 7 6 (3 . 7 ) 3 6 1 (2 . 3 ) 1 6 1 (1 .1 ) 2 9 7 (1 .9 ) 1 7 0 (1 .1 ) 609 (4 . 0 ) 2 . 9 0 7 ( 1 8 . 9 ). ， 3 P 6 7 ) 4 G 1 5 O O. D/W. [ 平均 G/T(D川. 3 . 5 1 8 1 0 6 ( 1 2 5 ) ( 1 4 . 6 ) 7 . 7 3 3 6 9 ( 1 6 8 ) ( 3 2 . 2 ) 3 . 4 3 0 1 2 6 ( 2 1 4 ) ( 1 4 . 3 ) 1 . 4 1 0 1 3 9 ( 2 3 5 ) (5 . 9 ) 9 4 0 1 4 4 ( 2 3 5 ) (3 . 9 ) 570 1 2 0 ( 1 9 0 ) (2 . 4 ) 3 5 0 1 6 1 ( 3 5 0 ) (1 .5 ) 630 1 4 8 ( 3 1 5 ) (3 . 6 ) 1 9 0 1 7 0 ( 1 9 0 ) ¥(0 . 8 ) 8 2 6 5 5 ( 7 5 ) (3 . 4 ) 4 . 4 1 7 1 3 2 ( 2 0 0 ) ( 1 8 . 4 ) 2 4 . 0 1 4 1 0 9 ( 1 7 1 ) ( 100%) (昭和 5 4 年 4月 1日現在〉. 隻数別内航船腹量(愛媛県). o 1 1隻 1 2 f f t 1 3隻 1 4受同ゐ云￨合計. 数￨小 48. 。. : l f. 送:(.!li}). 6 7 0. 1 0 1. 1隻. 2安. 1 6 3受. 4隻. v. 454 2 7 0 1 2 8. 4. 8 5 2. 5斐叫合計. 1. 100%. I ‑ 1100. 合計￨. 2 3 . 7. 151m. o I100% 1 1 . 9. 0 . 5. 1. 1 0 0. (昭和 5 4 年 4月 1日現在) 愛媛のオーナーの主要貸渡先の規模は表 1 3のとおりで，主要用船先，おまびその主要な. 4 .表 1 5でわかるように. 2 2 8隻が内航運送事業者上イ立2 0 社(全国) ものの企業名は表1.

(15) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑492 ー. 第 3号. 第5 3 巻. 1 1 7 2. 表1 3 内航船舶主要用船先規模〈愛媛県〉所有船腹受. 従業員. 運航船腹. 資本金. G/T 受￨誌等I G/T 海員￨陸員￨計. (万円〉. 9 7 0 1 1 4 8 6 1 2 0 0 1 8， 1 5， 4 2 31 1 0 5 0 県内オペレータ合計 3 2 5 03， 4 2 16， 6 7 0 9 7 5， 1 2 97 1 5 1 3 7 3 4 9， 7 1 13，貨県外オペレータ合計 8 3 6 43， 5 0 76， 8 7 1 5 5 28 2 5 1 8 7 3 6 8， 6 8 13， 0，全体合計1 2 0 8 調岡￨物 . 4 1， 3 5 62 7 . 5 1 2 . 5 4， 7 4 3 3 8 2 9 6 7 県内オペレータ平均 7 . 4 5， 3 6 65 9 7 9 2 4 4 4 7 6 3 2 2 船県外オペ νータ平均 6 1 .1 9 . 8 24，平 4 8 2 1 0 4 5 . 8 1 9 8 2 0 6 4 全体均 6 . 7 4， 4 7 54 0 . 4 20，. 6 4 1 9 6 1， 6 9 9 9 6 2， 3 4 0 1 6 0 6 8 . 6 9 3 53， 4 6 3. 7 5 93 4， 7 2 5 ※ 5， 200 2， ※ 1 1 1 県内オペレータ合計 1 4 ※ 1 9 3， 1 6 52， 5 3 22， 6 6 15， 68 3 5 ， 0 8 0 1 7 384，油県外オペレータ合計 1 3 8 1 7 2， 7 8 6874 2 ; 1 9 36 8 9 02， 5 3 22， 6 6 15 ， 8 4 0 ， 2 8 0 8 8，全体合計1 5 2 1 7 5， 5 4 59 0 5 228 3 船送 7 2 5 ※ 4，県内オぺ νータ平均 1 4 2， 7 5 93 1 1 1 5， 200 ※ ※ 船県外;:tぺ νータ平均 9 . 2 1 1， 5 1 95 8 . 3 1 4 . 5 25， 6 1 1 1 8 1 1 9 0 3 7 1 4 5 5， 6 7 2 平会体均 9 9 7 25 6 . 6 1 4 . 3 24， 3 0 6 1 8 1 1 9 0 3 7 1 4 2 7， 512 0， " 5 1 I. 木. ￨恥. ‑139166 必 I271 船県内オペレータ平均 6 . 5 1 ， 11 0 8 1 21 .2 1. 刊日オつ. 1;1 2， 6 2 2 1 3 6 1 2 1 1 5 引. 8刈. 6， 8 6 0 1， 3 7 2. (注)貨物船(鋼船)は隻数上位 1 0位まで ( 1 9 社， 208~) ，油送船〈鋼船)は 10位まで ( 1 6 社， 2 2 8隻)，木船は 5{ 立まで (7社， 56~) 。※は不明(昭和54年 4 月 1 日現在) 表1 4 愛媛県のオーナーの主要用船者. 1 9 社. 208 隻. 巡速船巡航巡連山地会. 合計. 庖シ社. . ，. 海海船海船商海海商. 8 . 8 . 9 1 0 .. 送イ巡. 7 .. 本容幡同産関金制側己. 4 . 6 .. 運ラ海. 1 .. 3 .. 1 5 受 51/ 4グ. 56 受. 7社日英八共日惣住田辰. 2 1 3 基 1 9グ 1 5グ 1 11/ 9 1 1 81/ 81/ 8 μ 71/ 6グ. 谷住和. A 宮戸D. 合計. (2) 貨物船 ( 鋼船〉 1 . 加藤海遂 2 . 新居浜海運 3 . 南予地方内航海逗協業 5 . 新和内航海速 7 . 第一中央汽船 8 . 興国海遂 8 . 新泉海遂 8.，山下新日本近海 9 . 銀座建材 1 0 . 変化海辺. 山丸昭. ヮ. (1) 木船(隻数第 5位まで〉南予地方内航運送協業 1 6 3 を 3 . 青野海道 81/ 5 . . 新居浜海運 4ノ 4グ 5 " 八幡浜海運. 21~を. 151/ 121/ 101/. 91/ 81/ 81/. 7" 61/.

(16) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ愛媛県の内航海運の現状. 1 1 7 3 送還逮速一運送一. 的海カカ鏑輸海海海海 (業ンシ. 送和西速. 船見産測雄タ津野タ. 噌. ・・・・・・・・. 治鶴共同英東島育浪. J. 1 1356799o e ‑ ‑ i ︐ ︑ ︑ ft. 2 . 4 . 6 . 6 . 8 . 9 . 1 0 . 1 0 .. 3 1主 1 7/1 15/1 1 4グ 1 3/1 1 1/1 1 1/1 10/1. 合計. ‑493‑. 1 9 3 是日本タシカ一 1 6 1 / 興洋海運 14/1 上野運輸商会 1 4グ平和汽船 1 2 ρ 旭タンカ一 1 1グ昭和油槽船 10/1 近海タンカ一 10/1 千代田汽船 1 6 社 2 2 8隻 (昭和 54 年 4月 1日現在). 表1 5 内航運送事業者上位2 0 社(使用船腹盤順) (全国). (52.8.1現在). 使用船舶￨考 2 布市トーァー￨資本金額隻数￨船腹澄一習総トン宿町一一一一一一一一一一一一 11岡上野運輸髄会 11 1 9 1 86， 8 4 3 1 1 6 石油類全般 21 山下新日本近海汽船附￨叫 8 0， 0 9 7 1 3 鋼材，紙製品，セメンじ硝子順位￨. 会. 社. 名. i‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑‑I. 31鶴見輸送附 41 昭和治構船岡 51第一中央汽船側 61英雄海運附 711 五淵海巡附 81 日本海運岡 91 日本海内航汽船岡 1 01旭タシカー岡 111閥辰己商会 121 島津海運岡 1 31新和内航海返附 141 日本タシカー附 1 51興洋海運閥 161八幡船舶附 1 71近海郵船岡 1 81浪速タシカー嗣 1 9I 平和汽船側 201関西速油附. 11 2 2 1 7 8， 9 0 5 1 19 8 1 6 7， 2 7 4 1 12 3 1 6 1， 6 9 5 1 14β59， 3 8 9 1 18 引 58， 4 5 2 1 17 引 57， 7 9 5 1 17 3 1 5 5， 5 2 9 1 17 3 1 5 4， 5 6 2 1 11 2 2 1 5 2， 2 5 4 1 17 8 1 4 7， 8 6 9 1 13 0 1 4 3， 3 9 8 1 16 3 1 40， 1 0 8 1 15 3 1 3 8， 5 5 2 1 1 1 2 0 1 3 8， 4 3 9 1 11 9 1 3 5， 3 6 2 1 i州 34，9671 15 5 1 3 ， 14 0 0 1 15 8 1 ;3 1， 1 5 5 1. 1 石油及び石油製品 2.5 1石油類， LPG，アスフアルト 6 0 セメシト，石灰石，鋼材 2.5 石油類全般 1 .0 0 8 1石油類，セメシト，グミカノレ，鉱石 1 0 紙製品，雑貨，セメシト θ 1 ￨鋼材，セメシト，恵鞠 1 .3 4明石油製品 6 ケミカノレ，セメシト，鉱石，雑貨 2 1 1 京・重油，石油類， LPG 3.6 1鋼材，セメシト，石灰石 2 . 5 1重油，石治類 0 . 2 1石油類，ケ Eカノレ 2 . 5 1鋼材 2 0 セメシト，鋼材，紙製品，車輸 1 石油類 2 . . 2 51原・重油，石油類 1 .8 1石油， LP G，ケミカノレ資料出所:遂輸省. にやとわれ，経営は非常に安定しているといえよう。最後に地元造船界との結びつきはどうであろうか。これまでに愛媛の内航海運業者が新.

(17) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑‑494ー. 1 1 7 4. 第5 3 巻第 3号. 船を建造した造船所の上位 1 0 社は表1 6のとおりである。とのととからも地元造船所との結びつき(例えばモデル船型というものをつくっ‑C.船価を安くし，又地元銀行とタイアッ ( 1 3 ). プしての低金利の長期融資の方法による購入)が強いことがわかる。. 6 主要建造造船所名(隻数第 1 0 位まで) 表1 3 8隻上秀造船船造中 3 3 3 芝船造 2 8隻治船垣造 2 0隻船造 1 9隻辺 16~芝日目来島どつく A 口計 3 3 7隻 1 2 社 (昭和 5 4 年 4月 1日現在〉 (愛媛の内航海巡業者が現在所有している船舶についてのこれまでの建造允を示したもの ( 1 )伯造方 ) J l 造 ( 3 )浅 ( 5 )粟之浦ドッ ( 7 ) 白造浜野造 ( 9 )宇. 船船ク船船 (I日馬万潟造船. 5 8 隻 3 7隻 3 0 隻 2 3 隻 1 9 隻 1 6 受. ( 2 ) ( 4 ) ( 6 ) ( 8 ) ( 9 ). 村. 山今桧渡. である。〉. (2) 愛媛県ー内航海運の推移まず最初に「高度成長」期の初めの頃の四国の現状をみ℃みよう。入手出来た資料は次. r r .図 6 r 最近 5ヶ年間の鋼船建造実績」の三つである。これによると .GjT 度鋼船建造調 J 7 四国管内在籍船の現況 J(昭和 3 8 年 3月現在) . 表1 8 四地方 3 7 年のとおりである。表1. (昭和 3 8 年 3月現在). 表1 7 四国管内在籍船の現況. 資料出所. r 愛媛の海道」第 6号. ( 13 ) 高知の場合は地元造船所との結びつきは少ないようである。もちろん高知の場合は購入による調達が多いためである。本号前掲稿，表 B‑30 を参照のこと。.

(18) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ 1 1 7 5. 愛媛県の内航海運の現状. ‑495‑. 午l i l : 日正引3 l j l 訂正資料出所: I 愛媛の海遂」第 6号では四国の鋼船の約80%は愛媛県に所属し℃おり，!，1t数では約 70%である。また 500G/T 以上の船舶は四国全体で 6 8隻でそのうち愛媛は57隻と約 84%を占めている。昭和 3 8 年の鋼，徳島 3 1 9G/T，香川 1 2 5 6G/T，高知 254G/Tである。こ船の平均 G/Tは，愛媛 483G/T れは愛媛の船舶の鋼船化，また小型鏑船から中型鋼船への頁替え(新船の建造〕がとび抜け℃早かったととを示している。これは鋼船の建造実績からもうかがえることでる。このように「高皮成長」の初期に他の 3県(他の海運県と比べても多分そラであるう)と格段の差があったという事実に注目しておくことが大切であろう。業者数の推移をみてみよう。表 1 9は四国全体の海巡業者数の推移，表20は(愛媛県の〉内. 1は(愛媛県の〉法人・個人別海返業者数の推移，表2 2は(愛媛航海巡業者数の推移，表2 ( 1 4 ). 県の〉許可業種別海巡業者数の推移である。とれらの表からわかることはまず木船の急激. 8 年には2， 2 7 8 隻，な減少である。昭和 3. 昭和 4 9 年には 2 9 1 業者であったのが昭和 5 5 年には. 1 2 2 業者になっ℃しまっている。との傾向は現在の船腹調整規定などを考えると今後もつづくものとおもわれる。法人・個人別では油送船の法人事業者の多いことと，木船は個人的色彩が非常に強いことが特長であろう。許可業種別にはオ{ナーが92%とほとんどを占めている。. ( 1 4 ) 全国の数値は表3 0を参照。.

(19) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑496ー. 1 1 7 6. 第5 3 巻第 3号. 表1 9 内航海巡業者数〈四国〉. ;品。1 持?リ雨孟云T~常葉|自智義 l(iEJ不正弘)1 合. 資料出所. r 四厨海道の現状J (昭和 5 4 年度版) 昭和 5 4 年. 物送. 船〈鏑船) 船(グ〉. 道. 送. 業. 取. 扱. 業(専業}. 貨油. 木. 、. メ戸弘高. 船. 計. 4 4 0 2 5 9 2 9 1 3 3 5 8. 465 268 1 9 1 32 3 4. 4 5 3 267 1 2 8 3 0 3 2. 1， 0 8 1. 9 9 0. 9 1 3 (各年 4月 1日現在). 計.

(20) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑497 ー. 愛媛県の内航海運の現状. 1 1 7 7. 表2 1 法人・個人別海道業者数の推移(愛媛県) 木船. 鋼船 ¥ 年、 ¥ 度 ¥ ¥ 区 ¥ 分 ¥. (単位:業者数〉. 遂送業. 合計. 取扱業. 貨物船￨油送船個人￨法人個人￨法人. 58. 4 4 7. 6 3 4. O. 3 4. 3 6 0. 6 3 0. O. 3 2. 2 9 9. 6 1 4. 49. 7 12 1 2 1 2 13 1 9 4. 2 7 6. 1 5. 3. 3 0. 52. 2 2 1 3 13 3 4 4 62. 1 8 3. 8. O. 3 2. 54. 1 3 23 22 2 5 2 1 4. 1 2 4. 4. 1. 32. 4 9. 4 . 8 2 7 . 57 2 . 51 8 . 281 .8 9. 5 . 2. 成. 52. 2 8 . 27 1 . 81 7 . 28 2 . 8 9 5 . 8. 4 . 2. 。. 1 0 0 . 0. 0 11 0 0 . 0 3 6 . 4 6 3 . 6. 比. 54. 2 9 . 17 0 . 91 5 . 78 4 . 3 9 6 . 9. 3 . 1. 3 . 0 9 7 . 0. 0 0 . 0 3 2 . 7 6 7 . 3 O1. 実数檎. 。. 1 1 0 0 . . 0 4 8 . 6 1 .4 5. 9 . 0 91 .0. れ. (各年 4月 1日現在〉. 2 許可業種別海運業者数の推移(愛媛県) 表2 ¥¥¥ 業種-L~ ̲ " * 貸波業. 年段々竺!. ￨. : : ' i f r 0 ' 1 0. " *. 運送業. ￨取扱業. 合計. 4 9. 9 9 0. 3 3. 5 8. 1， 0 8 1. 5 2. 8 0 2. 3 2. 3 4. 8 6 8. 54. 7 4 9. 33. 3 2. 8 1 4. 4 9. 1 .6 9. 3O. 5. 4. 1 0 0. 成. 5 2. 9 2 . 4. 3 . 7. 3 . 9. 1 0 0. 比. 54. 9 2 . 0. 4 . 1. 3 . 9. 1 0 0. 実数. 構. 〈各年 4月 1日現在) 次に愛媛県の業者(オーナー〉の実態を知るため，内航船渡量の推移(表2 3 ) および内訟の平均トシ数の推移(表2 4 ) をみてみよう。ここでも鏑船化の遂行により鋼船の航船腹E 貨物船と油送船のトシ数の著しい増加(昭和4 0 年と 55 年を比べると G/Tで約2 . 6 5 倍〉と木船の著しい減少(同じく G/T で約 1 / 5)がみられる。これは油送船の専用船化が愛媛でとりわけ著しいことを示している。(愛媛は昭和4 1 年 21%，昭和5 5 年 38%，全国平均は昭和4 0 年2 5 . . 3 %，昭和 54 年 28.5%である。表2 3および図 5参照。〉平均トシ数の推移でみると貨物船(鋼船〉はG/T ではむしる減沙傾向にあれ油送船(鋼船〉の場合には約1.5倍 (昭. 4 年/昭和4 3 年)になっている。これは貨物船の場合，船腹調整規定のため G/Tは大きく和5 を大きくしていったた冶であろう。泊送船はコメできないので，船舶の合理化により D/W.

(21) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ. ト区加分年 ¥ 腹三度忌子. 表23 内. 航船. 43 年. 腹. 量. の推移. (愛媛県). 52 年. 55 年. 4 6 5. 1， 4 1 0. 1 .020. 573. 7 1 6. 4 6 1. 1， 254. 5 0 1 1，. ， 10 6 0. 山. ， 10 1 7. 663. ， 11 8 4. 1 7 1. ωω. 498. 1， 275. 548. 1 1 0. W世. 493. 597. 1 .127. 1 6 8. 1， 1 0 6. 独自隊. 5 2 5. 533. 5 4 0. 1 5 6. 5 1 1. MM. 5 4 年. 4 7 8. 508. 9 4. 1， 0 0 2. ∞ll. 5 2 年. 3 9 5. 509. 83. 8 8 1. 1l恥. 40 年. i. 隻数￨総卜シ数隻数￨総「ン数隻数 I 総「ン数隻数 I 総卜ン数I 重又量はト7 シ d隻数総トシ数￨重量トシ総トシ数I 重卜シ量数又は n l隻数 I. 173 2 4 7 553， 2 1 2 5 1 9 1242， 292 572， 2 7 7，酬￨3 7 吋 4 1盟， 2 1 0 1514.759 542 252，. 2 4 4 11 1 6， 828. 2 2 61 ， 1 1 0， 284 9 1 6 15 3 8， 3 9 51 . 1 8 3 . 8 9 0 9 0 2 1458， 9 5 9 1 8 8 0 14 7 5 .6 7 5 !991 .778 937 514，. 4 3 6 1229， 3 1 5 5 1 2 202， 4 1 4 1 4 3 6 8 0 13 4 6，. 3 4 1 11 8 1， 8 6 0 1 3 7 4 1223， 4 6 5 )4 7 7， 0 1 9 3 9 52 6 1， 9 7 95 5 7， 0 7 2 3 9 7 1296， 1 0 36 1 1， 7 1 7. 油送. 4 1 4 512 202，. 阻. 計‑. 銅貨物. 船. 8 8 1. .236 34， 645 3 7 2 1 3 1， 1 3 1 1 2 9 8 1 28， 0 9 3 1 46， 5 1 9 205 21 4 6 8 1 2 9 1 1 5， 3 2 6 22，. 4 9 年. (注)各年度共 4月 1日現在，油送船重量は n l. 9 9 0. 4 6 3 1 3 6， 4 4 8. 1 .041. 9 2 6 72， 438. 木船. 1 .217. 1， . 1 4 4 1 4 2 535，， 7521 4621 ， 2 0 6， 535 . 0 4 5 15 5 3 . 7 2 11. 1， 0 9 6. 1， 4 3 8 274， 8 5 2， 11 4 3 1382， 5 9 1. 合計組合員数 (全海運業者). 表 24 内航船腹景の平均卜シ数の推移(愛媛県). 4 0 年. 川D/W又はぽ G/TID/W又はd G/TIDW/又はd G/TID/W又 M. 油送. 3 9 5. 78. 4 2 7. l lG G/TID/W又附 G/TID/W又はn. 計. 78. 3 8 4. 貨物. 船. 3 3 4. ¥ 司区分鋼船木. 1 9 1. (注〕各年度共 4月 1日現在，油送船重量はn l. 計. β < = 1 、. ーこ一一. HH斗∞.

(22) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑499‑. 愛媛県の内航海運の現状. 1 1 7 9. f低減のため，および荷主の要請等により大型化をせざるを得なかったようである。 (3) 全国との比較. 5 位までは瀬戸内海を中心にまず県別の内航船腹置を示すと表25のとおりである。上位 1 した西日本がすべ℃占めているが，愛媛の船底:藍 (G/T) がずば抜け℃大きい。隻数では. / 2 以下である。平均 G/T(一隻あた広島が一番多いが小さい船が多く平均 G/Tは愛媛の 1 り)は大阪が一番大きく愛媛は第 2位である。四国の他の県は G/Tでみると香川が 8位，. 0位，高知は 1 4 位である。徳島が 1 表. 2 5府県別内航船腹量 1 ) 民位￨. G/T. 府県名. 隻数. ￨一隻当り. G/T. 1. 愛. 媛. 5 1 1， 6 9 1. 1， 1 0 3. 4 6 3 . 9. 2. 広. 島. 3 7 4， 3 8 5. 1， 6 9 6. 2 2 0 . 9. 3. 大. 阪. 3 0 8， 0 0 1. 6 2 4. 4 9 3 . 6. 4. 兵. 庫. 245， 8 3 9. 7 6 3. 3 2 2 . 2. 5. 山. 口. 1 8 7， 5 6 9. 7 9 4. 一一. 2 3 6 . 2 一一一 ←. 6. 干高. 岡. 1 4 7， 7 4 2. 555. 2 6 6 . 2. 7. 大. 分. 1 0 5， 7 7 5. 2 5 5. 4 1 4 . 8. 8. 呑. ) 1 ¥. 1 0 3， 5 6 4. 4 4 1. 2 3 4 . 8. 9. 貴島. 本. 1 0 2， 4 0 1. 5 7 4. 1 7 8 . 4. 1 0. f 恵. 烏. 95， 5 3 6. 3 1 0. 3 0 8 . 2. 1 1. 岡. 山. 89， 6 1 0. 4 7 1. 1 9 0 . 3. 1 2. 長. 崎. 6 1， 9 7 1. 3 1 1. 1 9 9 . 3. 1 3. 和. 山. 4 9， 0 0 0. 225. 2 1 7 . 8. 1 4. 高. 知. 42， 5 9 4. 1 1 0. 3 8 7 . 2. 15. 鹿. 島. 3 7， 8 4 2. 1 1 7. 3 2 3 . 4. 1 1， 3 1 0. 3 3 9 . 6. 歌. 児. ￨全国. I 3，84. (注〉許可業者，届出業者を含む資料出所:各海道局『業務概要I J (昭和 54 年度版〉より作成。. 2 6のとおりである。オペレーターは関東，次に海運局別に海道業者数を比較して.みると表. l. ) 頁に大きし以上で約 89%を占め℃いる。近畿(神戸海遂局を含む)，九州，四国，中国の 1.

(23) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑500ー. 1 1 8 0. 第 53 巻第 3号. 日¥竺￨業者. ;Jt 」21h ⁝ 動. 機一一戸↑国. 近一神一中. 九州I 1. 5 8 9 1，. I 159， 2 3 9. 9 3. 738. 1 4 4. ， 10 78. 1. 3 5 2， 823. 1. 1， 1 8 0. 3 6. 1. 2 8， 9 1 1. 1. 7. 四国. 沖縄. 6. 合計. 804. 1. 7， 732. I5， 0 2 1， 4 9 4. 5， 645. ， 17 14. I 835， 1 2 8. 1. 1， 3 7 3. 1. 535， 465. 1. 1 3. 1. 1 3， 158. I 6， 854 I 4， 3 1 4， 407. 1日現在〉 (昭和5 4 年 3月3. 資料出所運輸省. これは荷物の集散の多い大都市に近い程(とりわけ関東，関西〉えペレーターが多く，又支配船腹還も多い。逆にオーナー数は四国，中国，九州，近畿(神戸を含む)，関東，東海のl 般に大きい。すなわち四国，中国地方は船舶の移出県で県外の業者に腿われている割合が著しい。この代表的なのが愛媛県の内航海運の場合である。最後に新船の建造の問題を考えてみよう。新船を建造する場合，内航船舶といえども数 h. 億円もする。とてもオーナーは自前でそれだけの資金を調達することは出来ず，大部分を借入金に依存し℃いる。その場合，新船建造の一つの方法が公団共有船方式である。これをうまく利用したのが愛媛県の場合である。すなわち船舶整備公団による内航者朽船対策が始まった初期(昭和4 0 年‑46 年頃〉に，愛媛県のオーナーはこの方式を利用して新船の年建造を次々に行った。これに対して高知県の場合にはあまり利用されていない。昭和 54 までに愛媛県は船舶整備公団との共有船方式で2 9 2受(全国の約29%， G/Tで約25%)を新 9隻(全国の約1.9 ; ; ぢ， GjTで0，， 9 ; ; ち〉しか利用していない建造しているのに，高知県は 1 l. ( 表 9，表1 0 参照〉。.

(24) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ 1 1 8 1. ‑501‑‑‑. 愛媛県の内航海遂の現状船種別内航船腹蚤の推移ー } 一一一一一一一一一一一一一一一 ‑ ， ‑. I 54年 3 月末 ‑ 1 ? t ; I G/T 1 : I t I G/T 50年 3 月末. 日. 5 11 i1 9 1 1 6， 6 4 6 1 3 8 3， 3 6 1 1 2， 3 6 8 1 1 7 2， 0 3 6 1， 8 0 ， ③7 3 9 1 6， 2 0 6 1 2， 0 9 6， 4 9 8 1 5， 7 7 2 1 1， 9 1 5， 63 ゆ 2， 3 1 4， 9 3 0 1 1 2， 8 5 2 1 2， 4 7 9， 8 5 9 1 8， 1 4 0 1 2， 0 8 7， 675. 7 1 7 1. 2 1 7 94， 9 4， 2 1 7. 一 ⁝3m. 2 0 7 85， 2 0 7 85，. 7 6 7 6. 7 6 7 6. 9 3 0 1 1 1， 1 1 1， 9 3 0. nU 噌よ. nu一. 一. uhb一. mM. d告の ︐. 一お幻一. 位回日一部. MM. h. qO. 巧 4. 晶. Qdno. d 品苫. ハ O. n u. 噌よ. ︽. i 噌 da. nAVAMM. 噌. 9 2︐ 1のふ ︐ ︒ ︐ ︐. 噌よ. 1 v. 唱. ︐ ︐qu. ηonfM 自v h 戸 d n H U 4 4官. ︼れつ. iRUDO ︐ ︐︐ n w d i U. 一. 52 叩. 計. 2 部計一 I R山町一 22 一一. 出町四一. ， 648. ， 1 0 6 ， 7 5 4. Mm. 4m. m 浦一一waw. ; j : ; ; : ; ; ; ( ; ; ; ( ; ; : : ; ; ; l : ; ; ( ; ぷ. 4 9 5 1 1 8 3， 4 0 1， 0 4 1 2， 0 1 9 3， 6 6 7， 6 1 6 8， 8 1 5 1 3， 6 5 8， 645 0 6 8， 6 5 7 1 8 4 1， 664 4， 1， 3 1 0 1 3，. (注) L 2. 3 . 資料出所:巡輸省. 資料出所:遂輸省.

(25) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑502 ー. 1 1 8 2. 第5 3 巻第 3号友. 2 9 鋼船の船種別船令構成の推移. 船種. ‑ ‑ ¥. 年月日. ¥ ¥ 、、¥一、. 、 ¥. 船令区分貨物船. ¥¥¥‑‑‑‑. s ‑. 計. 経済船 (0‑7年未満) 不経済船 (7‑14 年未満) 者朽船 (1 4年以上 ). (単位:千総トシ〉. 5 0 .3 .3 1. G/T. ￨構成陥. 1， 8 2 4 8 5 9 8 2 1 1 4 4. 100% 4 7 45 8. 5 4 .3 .3 1. G/T 1， 8 8 6 5 1 4 9 2 9 444. ￨構成比. 100% 2 7 4 9. 2 4. 〆. ノ. s ‑. セ専. 計. 経済船 (0" " " 7年未満). メン用. 年未満) 不経済船 (7‑14. ト船. 者朽船 (1 4年以上 ). 油送船. メ国入. 不経済船 (7‑11 年未満〉老朽船 (11年以上〉メ日入. 殊特. タ. 計. 経済船 (0‑7年未満〉. 計. 経済船 (0‑7年未満). シ. 不経済船 (7‑11 年未満). 船ク. 老朽船 (11年以上〉. メロ入. ‑ e. 計. 経不計. 老. 済経. 船済. 朽. 船船. 1 8 8 1 2 5 5 6 7. 1 0 0 66 3 0 4. 2 7 0 1 2 6 9 7. 4 6. 1 0 0 4 7 3 6 1 7. 868 5 8 3 1 7 8 1 0 7. 1 0 0 67 2 1 1 2. 9 7 5 5 2 0 3 5 1 1 0 4. 1 0 0 5 3 3 6 1 1. 2 . 3 6 1 6 7 45 24. 1 0 0 58 1 9 2 3. 2 6 6 1 1 1 9 5 60. 1 0 0 42 3 6 22. 3， 1 1 6 1， 7 3 4 1， 0 9 9 283. 1 0 0 56 35 9. 3 . 3 9 7 2 7 1 1，， 14 72 654. 1 0 0 38 43 1 9. 資料出所:運輸省. 5 . 結びにかえて一高知県との対比愛媛県の内航海運と高知県の内航海速は対照的な位置を占め℃いるように思われる。すなわち愛媛県は瀬戸内海に佼霞し，四大工業地帯のうち阪神，北九州工業地帯への便がよく，又水島を始めとして瀬戸内海にはいくつかのコシピナートをひかえ℃いる。それらの工業地帯の重量ものの原料および製品の輸送は主として内航海速に依つ‑cきた。との場合愛媛県は地理的に恵まれ℃おれまた昔から県内荷物が少なかったため，石炭輸送の頃から，県外の荷物を中心にはこんできた。もちろんパイキシグの流れをくむオーナーの進取性もこれに加わり，早くから瀬戸内海をわが海のごとく行き来していた。これに対して高.

(26) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑503ー. 愛媛県の内航海運の現状. 1 1 8 3. 表3 0 内航海運業者数の推移年月日. 許. 可. 業. 運送業￨貸渡業￨取扱業￨. 者. 届出業者. 計. 運送業￨貸渡業1 計. 備. 考. 7 9 2 1， 605112， 5 4 6 ， 1 4 9 1， 4 2 .4 . 1許可制施行昭4 2 .3 . 3 19 10 0 )( 1 0 0 ) 1 ( 1 1， 6 0 7 ) ( 1 0 0 )( 9 3 8 1， 1 4 9 2， 6 1 61 ， 5 9 5 1， 4 3 .3 . 3 18 2 0 6 ) 1 0 8 )( 1 0 1 )( 1 1， (9 4 )( 1 1 2 1， 1 9 6 2， 3， 5 3 61 ， 5 4 8 7 4 4 .3 " 3 1 (8 4 4 . 1 0 . 1許可制完全 3 6 7 ) 1 1， 17 4 ) (9 6 )( 3 )( 施行 1 2 9 1， 6 8 0 1 1， 9， 3 7 6 1 . 1 7 5 4 5 .3 . 3 1 (1 7 2 0 ) 5 0 9 ) (8 1 0， 3 )( 6 )( 1 3 5 4 4 7 4， 2， 4 0 41 0 2 2 3， 7 8 8 3 ， 1 8 8 9， .430 1 6 .6 . 1許可の対象 4 6 .3 . 3 11 5 2 5 ) (8 1 1， 0 0 9 ) 9 )( (1 3 )( を縮少 6 4 1 0 6 0 7， 0 5 7 1， 4 0 0 4， 5 8 1 3， 446 8， 9 7 6， 4 7 . 3， 3 1 (8 (7， 6 0 6 ) 3 3 8 ) (9 483) 1 0 )( 0 )C7， 662 4 4 3 9 3， 2 2 3 6， 6， 8， 2 5 81 6 4 4 3， 8 9 3 . 4 9 3 .5 . 1新許可基準 4 8 .3 " 3 1 (1 C6， 5 9 1 ) 8 3 4 9 ) (9 7 6 3 ) 3 )(7， 0 )( 施行 1 4 3 8 0 3 6， 5 7 71 9 1 7 3， 3 4 0 2， .4 4 1 8， 9 9 6， 4 9 .3 . 3 1 (8 0 5 5 ) [6， 3 6 7 ) (9 0 )C8， 0 0 0 ) 1 0 )( 1 8 4 6 2 6 2， 5 5 8 6， 3， 6 ， 2 8 9 1 ， 4 8 9 8 ， 6 7 9 9 0 1 5 0 .3 . 3 1 (1 l6， 1 3 9 ) 3 5 1 ) (9 0 )(7， 7 3 4 ) 0 )( 9 0 2 4 5 7 2， 445 5， 3，， 0 4 8 1 ， 4 7 9 8 ， 4 0 6 6 8 7 9 .3 . 3 1( 9 51 C5， 8 6 2 ) 3 3 8 ) (9 )( 2 )C7， 4 9 1 ) ， 7 4 7 5 ， 3 4 2 2 4 0 5 9 8 4 1， 4 8 1 8， 3 1 0 3， 4 5 5， . 3 1 (8 5 2 3 C5， 6 9 6 ) 4 2 8 ) 3 3 4 ) (9 2 )(7， 9 )( ， 8 4 3 3 ， 1 6 1 1 ， 0 6 7 2 ， 2 3 2 8 7 9 2 1， 4 5 7 1 8 5， 53，3 . 3 1 (8 (3， 8 0 6 ) 3 2 3 ) (9 1 ) 7， 1 9 8 ) 9 )( ， 4 3 3 3 ， 4 3 2 1 ， 0 0 1 2 5 ， 6 4 5 1 ， 4 ' 6 7 7 ， 9 1 6 0 4 5 4 .3 . 3 1 (8 C3， 3 9 1 ) 3 1 5 ) (9 1 )C7， 0 6 9 ) 9 )( 刷. r. (注) 1 . l. 1 内は 2業種以上の兼業者の重複を除いた突事業者数である。 2， ()内は昭和 4 2 年 3月3 1日現在を 1 0 0とする指数である。資料出所:遂輸省知の場合は愛媛とは逆であっーたと言われてしる。すなわち地理的には太平洋に面し，阪神・九州から距離的に遠心地元に石炭，木炭，鉱石などの荷物があり，地元中心に荷物をいごっそラ」と遂んでも十分生活をし℃いけた。そのため県内の荷物輸送だけに満足し， i いわれる独立の気風が強いためどうしても保守的になりがちな県民性も高度成長期には悪く作用したようである。歴史的・地理的差異に加え‑C，現在の両者の状態は以上のような理由によるものと思われる。それに加えて現在の内航海運業界の状態をもたらした直接的・決定的な原因は「高度成.

(27) 表3 1船種別船型別船質別内航船腹景. ，. 昭和5 4 年3 月3 1日現在. 5 8 2 8 6，1 4 2 6 . 6 4 6 7 7 3 9 3，3 3 8 6，7 6 8 3 6 2 6 2，9 1 5 3，4 1 6 9 1 1 7 2，8. 65~支. 11J11;did. 5 ， 7 6 6 1' 4 3 : 1. 戸支. 31721. ￡. 1 ~:プZ|ぅ:ltd72jf芳ま. ，. ，. ，，. ω 占叫. ，. W税. 到1.. 資料出所:運輸省. 戦忠勝. 計. ，. 1 1 4 千絵トシは含まれていない。. !﹄的︒h i s ‑. 1312j73113￨. っ1 14541‑‑‑‑;1可. (dlilt11ふ|ゴ1--59-51~1~扇I~I. hlElj13Zljj. 民I~認すiZ-卜-十 -1 国. 寸っ. ¥ ￨ J f よl f t ? って ! ト士山G / f l ? にす岡山. 3 0 0. /T 17131tz:￨. 2 0 0 1 1 4 0 0 1 1. 9 ， 4 5 3. 4 0 0 3 6， 5 4 9 1 1， 3 5 : 1 1 2， 5 0 0 1 4 9 ， 7 1 3 8 7 . 1 2 9 8 65 6，6 1 5 8 ， 8 4 6 1 3，8 1 4 2 6 5 6 7 36 9 . 2 7 7 41 1 0 2 0 6， 2，2 6 4 2 2 9，6 0 1 2 73 8 . 0 1 2 9 2 1 4 4，1 9 2 2 94 6 4 8 9 8 1 9 45，1 0 8 6 0 1 5 5 . 9 3 1 1 3 3，， 3 7 2 1 5 0 3 7 1 3，5 8 1 2 17 8 . 6 2 1 1 7 . 7 2 6 7 5 1 26 9， 2 9 2 1 1，6 5 0 2 9 3 6，3 3 0 1 65 4 . 2 3 2 1 9. i3111まI-~I三五1--;110.0631 戸厄￨寸 1 2 0，2 0 11 9 1 1 2 8，0 5 31 0 1 3 9 . 3 0 81 9 1 4 4，4 5 91 3 1 5 3，0 0 8 4 7 2 . 4 7 4 7 2，8 7 6 : 1. 計. 、 ¥. 満. 明叩. 3 0 0 1 1 5 0 0 1 1. グ. 4 0 0 1 1. ノノ. H. グ. ‑ 7 0 01 鏑 ‑1， 000" ~2 ，. 1 8 5 1 3 8 9 7 5 5 4 5 1 5 1 0. ，. 1:1説明立与I~瓦I~h雨明htzltiぷtiffz!議文 1 1 19ω15813 2 42 0 3 12 . 2 7 0 4 46 1 0 1 6 5 7 12 7 32 4 6 1 1 13 1 0 138 4 16 6 4 係る石油製品用許認可船 6 隻，. 基習空妥結註急号室 ? 誉空襲T 3 ア篇ゐ二次輸送船2 2 隻，同8 千総卜シ，沖縄復帰に. 計 11 8 ， 1 4 0 12 ， 0 8 7，6 7 5 17 創はしけ，台船及び曳船を含む。. 0 0 01. ‑3， 000" ‑4， 500" ‑6， 5 0 0 1 1 以上. メ入. (注). ι~. 5 0 01 7 0 0 1 1 1 .0 0 01 2， 000" 3， 000" 4， 500" 6， 500". 1 0 0 1 1. 1 0 0 G / T禾. 船種. でミそナ~一一一盤~. 一一一一一一，~~-~--，.，，-"'.，.....=，..~"""'~一一一一一一伊す…'一一、r町一一一ザー一一一一一一一. OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ. t4ワuqu. ‑‑‑. H H∞串.

(28) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ. ﹁ l﹁￨トli. m 一郎一間一似一昭一m. ﹁1111 ﹁ト. 蹴一日一泊一竺. 一噌﹀﹁﹁. i 1 l 1l ω 可一 ω一制下一 mR一蹴一組一 ω一. i m. 11. 4 一川﹂一判12414寸判司﹂刈斗一回 ω 一お一お一閃一純一昭一均一一回 3 一2. E 一一. 一 L / 一一 2 一4 一3 一3 一4 一キ d︐ 一見 ↑ 一一一一一一一. 一一リ⁝一口説古羽盟国 ω. α. 物一送一)一倒的別郷小川一m3m旦知的町一山盟mm一間的一. i. 税一戦一昭. mmω 一墨田∞一輪各. MZM前川訂引一送ロ叩. lITi‑‑iTITl. i. ω mお一札(一仏(一日出(正(一川町(一札(一肌什一州問. U5 :一計一和度一伺M m一 U M一 ω 一146一. 主一︑. 1T1l 百引前引町引汗川副. 了{一ーとあ2一札︿一軌(一川町(一札(一位什一計別 O (一札(一 6 ︿一 4 (一凶 ( 一 M (一日(一統自要一敬一 5 一一 6 3 ( 一. 3 引一川￨捌亙明司司務調制的一口. 一∞一回一一一一一一一一一よユ. 白一輪一以一明治山一払( 一乙(ふ(一ふ(一円山(一札2 (一 f れ一 m 1( 抗一一一一 2 (一一 ( 一 ( 一 ( 寸﹂ (一一る [ 一 ) 一 % 一ふ一 A 一必一 2 一J 一♂一 2 一必一あ休い一 f 一9 一3 一9 一7 一3 一6 一O 一9 一台 3 別↑ぃ一一 ︐ A 一一ぉ一松山一回一ぉ一ぉ一ぉ一抑制 7hト. 資料出所運輸省. 一丁よ寸￨寸一航 ) 一炭一鏑一石一一明一ト一等一他一計一間( 一一一 Z 7 一見一一一一一灰一十一﹀一製一の一一 L 2 一一一和一メ一泊一一一白. 石一欽一石一砂一セ一石一そ一合一 G. 5 1. 74 63. 2 8. 4 10 72. 4 6. 5[100.0. 1 必. 1 1. 1 1 8 2 0 0. 1 4 ‑ ， i … ￨同忌17 副示よ. 計￨ω6. 2. 2 43 1 5 5 2 3 5 1 4 4 5 7 2， 9 7 9 1 4 4 6 9 2 2 2 7 5 1 49 3 0 0i 0 0 3 0 0 ' " 5 0 0 0 5 0 0 ' " 1， 0 0 0 ' " 2， 0 0 0 1， 2， 0 0 0G/T以上一合. 合. タ 6. 4 9 6 8 . 9 8 3 5 2 . 2， 1 8 8 3 . 5 . 8 5 9 1 5 2 0 9 . 3 0 7 5 . 292 5 . O. G/T 2 0 0G/T未満. 隻 [ 2隻 [ 3隻 [ 4 受 [ 5受以上￨合計￨構成比. 貨戸前些些ろん苦)[1. 昭和5 4 年 3月3 1日現在. 3 貸渡船腹量階層別貸波隻数別事業者数表3. ‑505ー愛媛県の内航海運の現状. 1 1 8 5. 資料出所:運輸省. 長」期に，それぞれの海道業界がどのよちに対応したかによるといわれている。すなわち. 前述したように愛媛の内航海運業界(とりわけオーナー〉は歴史的・地理的理由等により. 海運業界の基盤がしっかりしており「高度成長」にいちはやくうまく乗るととが出来た。. l. そして一度「高度成長」にうまく乗ると先発企業のメリットを発揮して，中央の大手オペ. レーターへの系列化・固定化をよりしっかりしたものにしていった。もちろんこれには前.

(29) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑506‑. 第5 3 巻第 3号. 1 1 8 6. 述の船舶整備公団の資金の有効利用，地元造船界，金融界とのタイアップによるモデル船の建造により，安い船価の船舶の調達が可能になったことも大きく作用している。"これは. 6参照)。またその際地元銀行の地元造船所での建造率の非常な高さにもうかがえる(表 1 パックアップによれ何億円という借金の長期割賦返済も可能になり，割合容易に新船の建造が可能になった。また買替えをひんぱんに行ラととにより船舶の投機的運用にもうまく成功して，木船から小型鋼船，中型鋼船，大型鋼船への貿替え(図 2，図 3，図 4，図 5参照)により，方的の若いすぐれた現在のような船舶を所有し，企業経営をより安定したものにしていったといえよう。もちるん，とのような現在の愛媛の海運業界をきづくためには海道業者自身の努力も忘れてはならない。愛媛のオーターは非常にたくさんの業者が中央に出ているため全国レベノレの変化に敏速に対応ができる。また各地区の組合で相互に情報を交換し，船種別に中央の海運組合と結びついているので各組合でお互の情報交換も行っている。オーナー自身もよく研究し℃いる。ただこれからの「安定成長」期に愛媛の海運業界が成長・発展し℃いくためにどのように対応しでいくかはいまだ手さぐりの域を出ないといわれている。付記本稿は「はしがき」にも主書いたように本来は「高知県内航海運の現状と課題 (1). (2) J の補論をなすものであり，小生が愛媛県の調査を担当したので執筆を担当する結果になった。したがって本稿?ヒ何らかのメリットがあるとすれば前述稿の共同執筆者の皆様のお陰である。もちろんありうべき誤謬は筆者のものである。なお，愛媛県庁からは愛媛県に関する色々な資料の提供をしていただいた。また愛媛内航海運組合連合会事務局長藤岡一男氏には，本稿の資料の提供および愛媛県の内航海運の現状につき懇切にお教えいただいた。また本学経済学部技官小山留美さん，学生中村事君，前川明俊君には資料の整理，作成ならびに清書でいろいろと手数を煩した。記して感謝の意を表したい。.

(30) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ. 9 0 リ. 8 0 . 7 0 6 0 . . 5 0 日. 4 0 3 0 2 0 υ". 刷. の 4n4ηO. i. 内. 山. 円. 円. υth. 苫. 晶. 円. 引"引. ハ. 円. 円. 戸. ゐ ︒ ︒ ︒qSUqSUSQSuqSUQSυSSbQSUSbSqSUQSUS bQSUSSQSUS bSbSSbSSbSS. q o d守 PUFO 巧t Q u q u n u 1 A q L q o 口々 t o o n汐ハ υ T A QUAU'A 今L q d a竺に dnz υ 5 内 0 η o q J 4 4 4 AT44aaa A&aaaAA4A44τFhυRυFD h d ﹃υ ﹃υ η o n d ﹃υ 丹︑. ・1 φ l ゆI + ーやl+l+l+Iφiφl ゆl+i+l lA1+l+l+l+l+I+l+i+l+l+l+l+14 守. 、鉄道ど/自動 1 j 1. 内航海述、. 1 0 0 . .(%). 一一一 ‑ 1一一一・￨一一一ー￨一一一ーl 一一…十一一ーl 一一一寸一一 ‑ 一， . ‑ ̲ . ̲ ‑ ‑ ̲ . . ，一一ー吋 1 0 .. ‑507ー愛媛県の内航海遂の現状. 1 1 8 7. 図1 輸送機関別輸送トシキロ.

(31) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ 508ー. 第5 3 巻第 3号. 1188. 図2 隻数におるけ鋼船の割合鋼船の. 割合. ( % ) 1 0 0 9 0 8 0 7 0 6 0. ーー一回申ー・全[ j i l 一一ーー愛媛一一一帥H 2 0 1 0. 。』一一1 4 0 4. 一ー. 一一一一一ー. 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 5 0 5 1 5 2 5 3 5 4 年次. 図 3 G/T における鋼船の割合鋼船の. 割合 (%) 1 0 0. 一一戸「ー一一一一一‑一一一一一一一 / fー . . . . . . . . . . . . ‑ ‑ -~-一一』ーー--「. 801/'/f‑r. 7 01 ‑ ‑ ‑ 6 0. 4 0. 一ー一一全国一‑ーー・自愛媛ー一一一一高知l. 3 0 2 0 1 0. 。」ーー一一一一一一一一ーー ~ s a 0 < <~. ~. u. g. G W. ~. U. ~. と. N. 年次.

(32) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ 1189. ‑509‑‑. 愛媛県の内航海道の現状. たン川. あト︑り. 八日]生) O 向指}主﹁ JO 6. 鋼世総川い. 図 4 一隻あたり総トシ数(=総トン数/隻数〉. /へ\..，~..'-; . . ノ. 5 5 0. ー‑‑‑‑̲.，/. 5 0 0. /. 6 0 1 1 1 / /. 八 3 5 川. ¥xぷン. 3 0 0. 同情ーーー一会開l ‑‑‑一回・愛媛一一一四国. 2 5 0. 2 0 0I. ~. 0. 0. 0. 一 ‑ < <e o n u. ~. 0. D. U. U. M. 年次. 図 5 専用船化率の推移 1出y*W .J:1J晶、セメン}専用船 ( Z : 4 % ' ) ' ' ' J4， 4%) コ‑ ‑7ス・石灰石その他専用肘 ~3%YP~u. e i. その他専用自 t l tゴ速船を含む j. (7 ，，~%). セメント柑 I I I自j. (89%). 石炭専用船. 1. (22%). (注〉本図は鋼船(二次輸送船を除く)のみを対象とした。資料出所;巡輸省.

(33) OLIVE 香川大学学術情報リポジトリ ‑510.‑. 第5 3 巻第 3号. 1 1 9 0. 図 6 最近 5ク年聞の鋼船建造実績幅一一ーー・四回全体ーー一ーー信愛媛県内. 3 0 0 ". d//2; ト¥//183. ‑一一五8. 2 0 0. ¥ /. . ‑ ， . . . . . . 、、. 間隻数一日. 一，~.-''''. 戸_.~....~. 一一‑一一‑ーー....‑.... 1 4 7. '~"'-"146. 1 8 0. 1 1 3. 7 1. 一一一一一一ト一一一一一一←一一一一一一←一一一一一一一←一一国一一一一+ーーー 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8. 1 1 0， 0 0 0. ~四回全体. 1 0 0， 0 0 0. 亡コ愛媛県内. 0 0 0 9 0， 8 0， 0 0 0 7 0， 0 0 0 0 0 0 6 0，ノ. 5 0， 0 0 0 4 0， 0 0 0 3 0， 0 0 0 2 0， 0 0 0 0 0 0 1 0，総}ン数. 3 4. 3 5. 資料出所. 3 6. 3 7. 3 8" 1 :. r 愛媛の海運 j 1 3 号，昭和 39 年.

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