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中東の新しい都市交通 ドバイ Palm Jumeirah Transit System 向けモノレールシステム

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(1)

54 2010.02 より快適で魅力ある鉄道サービスを実現するシステム技術 Vol. No. - 1 はじめに

Palm Jumeirah

(パームジュメイラ)島は,近年観光事 業開発に注力しているアラブ首長国連邦・ドバイの沿岸沖 合に建設された面積が約

6.16 km

2 の人工島で,同国の政 府系開発事業者

Nakheel

(ナキール)社によって,島自体 の建設および島内の事業開発が行われている1) 。島内はホ テル,テーマパーク,マンション,ヴィラ(一戸建住宅・ 別荘)が多数建設されており,ショッピングモールや高層 ビルの建設も計画されている。

Palm Jumeirah Transit System

は,本土から島内へのア クセスおよび島内での移動を目的として建設され,路線長 が

5.4 km

の複線路線である。この路線は,本土側に

1

駅, 島内に

3

駅の合計

4

駅を有し,本土側の

Gateway

駅には車 両の留置や点検を行う車両基地が併設されている(図1図2参照)。 日立製作所がこれまで国内外に納入してきたモノレール システム製品(表1参照)の長年の稼動実績や車両デザイ ン が

Nakheel

社 に 評 価 さ れ,

Palm Jumeirah Transit

Sys-tem

の車両・運行管理システムをはじめとした主要システ ム製品の納入に至った(表2参照)2),3),4)。

ここでは,

Palm Jumeirah Transit System

の各種システ ム製品の概要について述べる。 2 車両システムの特徴 車両は

3

1

編成で構成されている。車両の主な特徴は 以下のとおりである。 2.1 デザインコンセプト リゾートエリアにふさわしい車両のコンセプトを基に, エクステリア,インテリアともに,島内の海岸と空をイ メージしたブルーおよびホワイトを基調としたデザインと し,各所に曲線部を多く用いてソフトなイメージを持たせ ている(図3参照)。 2.2 車両構体 車両の編成・寸法を図4に,主要諸元を表3に示す。 モノレール車両は車両重量などの制限を考慮しなければ ならないため,これまで製作してきた車両構体はシングル スキン構造としていたが,

Palm Jumeirah Transit System

中東の新しい都市交通

ドバイ

Palm Jumeirah Transit System

向けモノレールシステム

Monorail System for Dubai Palm Jumeirah Transit System

君島

信彦

Nobuhiko Kimijima

高橋

Hikaru Takahashi

川端

位光

Iko Kawabata

松尾

成浩

Shigehiro Matsuo feature article

日立製作所は,1962年に開業した犬山モノレールを皮切りに,

国内および海外へ車両・分岐器・変電システム・運行管理システムなど, 主要なモノレールシステム製品を納入してきた。

Palm Jumeirah Transit System(パームジュメイラ・トランジットシステム)は, これまで培ってきた長年の実績や経験を基に設計されたモノレールシステムである。 中東地域では初のモノレール路線として, またアラブ首長国連邦では初の軌道系交通機関として2009年4月に開業を迎え, Palm Jumeirah島の新たなシンボルとして,島内を訪れる観光客や島内の住民の移動手段として活躍している。 Atlantis Aquaventure駅 Palm Mall駅 Gateway駅 Trump Tower駅

図1 Palm Jumeirah Transit System路線図

本土側のGateway駅と島先端部のAtlantis Aquaventure駅を結ぶ路線で,中間駅の Trump Tower駅には高層ビル,Palm Mall駅にはショッピングモールが建設予定となっ ている。

(2)

55 featur e ar ticle の専用車両では,強度を保ちつつも形材の軽量化を図るこ とにより,モノレール車両としてダブルスキン構造を初め て採用した。 また,車両構体を構成するアルミニウム合金製の押出し 形材どうしの接合には,接合後の形材の変形やひずみが少 ない

FSW

Friction Stir Welding

:摩擦かくはん接合)を 採用した。

2.3 車両火災対策

NFPA

National Fire Protection Association

:米国防火 協会)

130

規則に基づき,車両火災時に乗客が安全に避難

できる時間を確保できるように,ステンレス板を用いた耐

図2 Palm Jumeirah Transit System向けモノレール車両の外観 モノレール車両では初の「A-train」コンセプトに基づいたダブルスキン構体である。 開業年 路線名 路線長km駅数 備考 1962 犬山モノレール 1.4 3 2008年廃線 1964 読売ランドモノレール 3.1 4 1978年廃線 1964 東京モノレール 17.8 10 1970 大阪万博モノレール 4.3 7 大阪万博期間中のみの運行 1985 (北九州モノレール)北九州高速鉄道 8.8 13 1990 大阪高速鉄道 (大阪モノレール) 28.0 18 1998 多摩都市モノレール 16.0 19 2003 沖縄都市モノレール (ゆいレール) 13.1 15 2005 重慶モノレール (中華人民共和国・重慶市) 19.2 18 2007 (シンガポール・セントーサ島)Sentosa Express 2.1 4

2009 (アラブ首長国連邦・ドバイ)Palm Jumeirah Transit System 5.4 4

表1 モノレール納入実績 日立製作所は,これまで日本国内の8路線,海外の3路線にモノレールシステムを納入 してきた。 車両 車体 台車 車上電気品(主回路装置・主電動機など) ブレーキ装置 空調装置 地上設備 ATS(運行管理システム) 分岐器 SCADA(監視制御・データ収集システム) 変電・き電システム(変電設備・電車線など) 通信設備(列車無線・電話・CCTV・時計システムなど) 旅客案内システム(旅客案内表示器・放送設備) 駅設備(プラットホームスクリーンドア・インターホンなど) 車庫設備(工作車・車両洗浄装置など)

表2 Palm Jumeirah Transit Systemへの納入製品 車両および地上設備をインテグレートし,システムとして納入した。

注:略語説明 ATS(Automatic Train Supervision),

SCADA(Supervisory Control and Data Acquisition), CCTV(Closed Circuit Television)

図3 車内先頭部のデザイン

車内先頭部は,乗客が景色を楽しめるように展望シートを配置し,中間部には乗客がく つろげるようにラウンド型のシートを配置した。

(3)

56 2010.02 より快適で魅力ある鉄道サービスを実現するシステム技術 Vol. No. - 火床構造および車両間貫通路への耐火扉を採用し,

30

分 以上の耐火能力を確保した。 モノレール車両では初の耐火床構造の採用のため,英国 の公認試験機関にて,実車両の床構造を模した試験片を用 いて耐火試験を行い,耐火性能を確認した。 2.4 環境対策 中東地域特有の高温多湿気候を考慮して各種機器の設計 を行い,特に高温を発する機器には,冷却機構がシンプル であるペルチェ素子を用いた冷却装置を追設し,高温によ る機器故障の発生防止を図った5),6)。 3 完全自動運転に則したシステム構成

Palm Jumeirah Transit System

は,営業運転においては,

運転手や指令員による手動操作が不要な完全自動運転シス テムである(図5参照)。 3.1 自動運転システム 車上機器のシステムは,運転操作や出入り口ドア開閉操 作など運行に関するすべての操作を自動化するように構成 した。なお,非常事態の際には,車両添乗員が介入し速や かに対処できるシステムとしている。

列車の出発指令や進路設定は,

ATS

Automatic Train

Supervision

:運行管理システム)による自動制御としている7)。 3.2 各種情報の集約化 完全自動運転のため,中央指令室でもシステム全体を監 視し,各種情報を把握する必要があり,車上機器の故障情 報や車両状態は,常に車両モニタ装置および列車無線を経 由し,

ATS

操作卓の端末表示器にて把握可能とした。また, 営業運転に必要な地上設備の稼動状態表示や変電設備操作 も,

SCADA

Supervisory Control and Data Acquisition

: 監視制御・データ収集システム)操作卓にて可能としている。

ほかにも,駅構内や車庫内などに設置された

CCTV

Closed Circuit Television

)カメラによる映像監視モニタ システム,各列車の添乗員および乗客と中央指令室係員で 通話が可能な列車無線システムを採用した。 3.3 主要設備の信頼性向上 営業運転に必要な

ATS

中央制御装置や

SCADA

中央制 御装置,ネットワークシステム,変電設備などの主要設備 2175 2025 2980 2680 110 110 4800 6100 7600 6100 7600 6100 4800 車いすスペース 2175 2025 4200 4900 9000 Tc M Mc 9000 9000 2000 2000 2000 2000 3350 3350 1500 桁上面 床上面 2500 3570 2900 2980(最大値) 2345 382 710 2490 1080 2727 2510 5237 2050 1080 3807 1430 14350 700 13000 700 14350 350 350 (単位=mm) 43800 2850 2850 4900 2850 2850 4900 4900 1200 1200 700 1200 1200 700 1200 1200 図4 車両編成と寸法 3両固定編成で編成長43.8 mである。車両火災時の対策として,耐火床構造および車両間貫通路への耐火扉を採用している。

注:略語説明 ATP(Automatic Train Protection),TD(Train Detection)

項目 主要諸元 車種 跨(こ)座型中形モノレール 編成 3両固定編成(Tc-M-Mc) 定員 Tc・Mc車:98人 M車:106人 電気方式 直流1,500 V 軌道幅 800 mm 軸重 10 t (最大) 最高速度 70 km/h 加減速性能 加速度 1.0 m/s2(3.6 km/h/s) 減速度 常用最大 1.11 m/s 2 (4.0 km/h/s) 非常 1.25 m/s2(4.5 km/h/s) 運転方式 ATO無人運転(添乗員乗務) 表3 車両主要諸元 モノレール車両は,車両寸法および軸重の違いにより小形・中形・大形の3種類のライ ンアップを有し,Palm Jumeirah Transit Systemにおいては中形を採用した。

注:略語説明 Tc(Trailer Car with Cab),Mc(Motor Car with Cab),M(Motor Car), ATO(Automatic Train Operation)

(4)

57 featur e ar ticle は

2

重系とし,片系故障時でも営業運転を阻害しないシス テム構成とし冗長性を高めた。 また,国内はもとより海外でも長年実績のある機器・設 備を採用することで,さらなるシステム信頼性の向上を 図った。 4 おわりに

ここでは,

Palm Jumeirah Transit System

の各種システ ム製品の概要について述べた。 海外での鉄道システムはモノレールを含め

1

社が全シス テムをインテグレートし,フルターンキーで納入するプロ ジェクトが主流となっており,開業後の

O&M

Operation

and Maintenance

:運営および保守)業務をあわせて請け 負うことも一般的になりつつある。 今後,日立製作所は,すでに納入してきた中国,東南ア ジア,中東地域はもとより,近年の

CO

2排出削減対策に より,自動車中心の交通から軌道交通機関中心の交通への 移行が推進されている新興国に,

O&M

業務も含めたフル ターンキープロジェクトを推進していく所存である。 1) Nakheel社,http://www.nakheel.com/en

2)君島;Palm Jumeirah Transit System向けモノレールシステムの概要,モノレール, 116号(2009.6)

3)君島;パーム・ジュメイラ・トランジット・システム向けモノレールシステムの概要, JREA,Vol.52, No.7(2009.7)

4)君島,外;パーム・ジュメイラ・トランジット・システム向けモノレール車両,車両技術, 238号(2009.9) 5)松尾,外;PJTS向モノレール車両用インバータ装置,第46回鉄道サイバネティクス シンポジウム 論文番号503(2009.11) 6)松尾,外;ドバイモノレール向けインバータ装置の開発,第16回電気学会東京支 部茨城支所(2008.12) 7)川端,外;ドバイモノレール ATS/SCADA,第46回鉄道サイバネティクスシンポジウ ム 論文番号701(2009.11) 参考文献など 執筆者紹介 君島信彦 2004年日立製作所入社,社会・産業インフラシステム社 交通シス テム事業部 車両システム本部 モノレールSI部 所属 現在,モノレールシステムの取りまとめに従事 日本機械学会会員 高橋光 2006年日立製作所入社,社会・産業インフラシステム社 交通シス テム事業部 笠戸交通システム本部 車両システム設計部 所属 現在,モノレール車両のぎ装設計に従事 川端位光 1984年日立製作所入社,社会・産業インフラシステム社 交通シス テム事業部 水戸交通システム本部 信号システム設計部 所属 現在,モノレール運行管理・通信システムの設計取りまとめに従事 電気学会会員,日本電気技術者協会会員 松尾成浩 2006年日立製作所入社,社会・産業インフラシステム社 交通シス テム事業部 水戸交通システム本部 車両電気システム設計部 所属 現在,モノレール車両の駆動システム設計に従事 CCTVモニタ CCTV システム SCADA 監視制御 データ収集 システム ATS 運行管理 システム CCTVカメラ 各地上設備変電設備 連動装置 (進路設定) ATS駅設置 (出発指令) 地上(中央指令室)側 中央指令室 列車無線 装置 (地上局) 列車無線 アンテナ 列車無線 装置 (車上局) SCADA操作卓 (指令員用) ATS操作卓 (指令員用) 駅 ・ 車庫などの 映像表示 変電設備操作 各地上設備の 移動状態表示 車両位置表示 各車両車上機器の 故障情報表示 列車無線操作卓 (指令員用) 各車両への車内放送 非常通報通話 ATOループコイル 地点検知 地上/車上通信 列車検知 速度制限信号 ATO アンテナ 各車上機器 (故障情報) 車両モニタ 装置 主回路装置 ブレーキ装置 非常通報装置 ドアエンジン 車内放送スピーカ 車内放送 装置 車両側 列車無線アンテナ 戸閉 保安 装置 減速制御 加速制御 ドア開閉制御 ATP/TD アンテナ 車上 ATP/TD ATO 装置 ATP/TDループコイル 図5 完全自動運転を構成するシステム 運行にかかわる全操作を自動的に行い,各種情報を中央指令室に集約させるシステムとした。

図 1   Palm Jumeirah Transit System 路線図
図 3  車内先頭部のデザイン

参照

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