2011年12月26日
トヨタ自動車株式会社
次世代車普及に向けた
トヨタの取組みについて
資料４－１2 人々を安全・安心に運び、心までも動かす。 そして、世界中の生活を、社会を、豊かにしていく。 それが、未来のモビリティ社会をリードする、 私たちの想いです。 一人ひとりが高い品質を造りこむこと。 常に時代の一歩先のイノベーションを追い求めること。 地球環境に寄り添う意識を持ち続けること。 その先に、期待を常に超え、 お客様そして地域の笑顔と幸せに つながるトヨタがあると信じています。 グローバルビジョン
安全 環境 感動 人と地球の幸せの為の多様な環境車の ラインナップ、最先端技術の環境車 世界トップレベルの安全性を提供 お客様の期待を超える商品・販売・ｻｰﾋﾞｽが一体となったおもてなし お客様が心ときめく、 “ワクワク・ドキドキ”を提供
人々を安全・安心に運び、心までも動かす。
グローバルビジョン潜在的な石油需要 (Million b/d) Toyota 試算 石 油 の 需 要 ／ 供 給 量 石油供給 石油供給能力と代替燃料の拡大 代 替 燃 料 供 給 可 能 量 「脱石油」の必要量 合成燃料＇GTL/CTL（ 超重質油 拡大する新興国の需要による石油需要量 ＞石油供給量 ⇒ 石油の将来への不安 (Million b/d) 電気/水素 バイオ燃料 天然ガス 2005 2010 2015 2020 2025 2030 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 2005 2010 2015 2020 2025 2030 0 20 40 60 80 100 120
内燃機関 従来車 ＆ HV 石 炭 植 物 ウラン 水力、太陽、地熱 天然ガス 石 油 EV FCV PHV
省
石
油
脱
石
油
一次エネルギー 自動車用燃料 パワートレーン ガソリン ガス燃料 合成液体燃料 バイオ燃料 電 気 水 素 軽油 基 盤 技 術 次 世 代 技 術 自動車用燃料・パワートレーンの多様化ハイブリッド車の販売台数推移 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 0 50 100 150 200 250 300 350 0 20 40 60 80 100 300万台 18ヶ月 113ヶ月 27ヶ月 200万台 100万台 初代プリウス導入 累計 販売台数 コンパクト ミドル ラージ SUV ミニバン 他 累 計 販 売 台 数 ＇万台（ 販 売 台 数 ＇万台（ エコカーは普及してこそ環境への貢献 ⇒ 2011年2月に累計300万台突破、10月末時点で約343万台
ハイブリッド技術の展開 ハイブリッド技術は、PHV・EV・FCVの要素技術を含む、コア技術 FCV PHV EV HV エンジン タンク 燃料 バッテリー モーター PCU 発電機 モーター PCU バッテリー 燃料 タンク エンジン エンジン タンク 燃料 バッテリー モーター PCU 発電機 モーター PCU バッテリー 水素タンク FC ｽﾀｯｸ
「脱石油」への対応 将来への石油代替燃料対応
水素
電気
“電気”と“水素”が有望 課題：航続距離、急速充電インフラ整備 課題：コスト、水素充填インフラ整備 2015年頃 導入予定 2012年 近距離用途 として導入FCV
EV
EV・FCVともに、普及にはもう尐し時間がかかるトヨタのＥＶ *一充電あたりの走行距離として105kmを想定 3,110mm 1,680mm 1,680mm 2,000mm 4名 105km* 全 長 Overall Length 全 幅 Overall Width 全 高 Overall Height ホイールベース Wheelbase 乗車定員 Seating Capacity 航続距離 Crusing Range
プラグインハイブリッド車＇ＰＨＶ（の位置付け
脱石油
省石油
HV
EV、FCV
PHV
ＰＨＶは、ＨＶとＥＶを融合・進化させたクルマで、 ”HVにつぐ次世代環境車の柱” いつでも安心して 制約なく使用可能 ＆ 電気利用車両の 早期本格普及 継続して積極的に推進 電気、水素の活用充電電力だけで走行
PHVの特徴
EVとして走行
通勤・買い物レジャー 遠出
HＶとして走行
充電電力だけで走行 充電電力使いきり後、 HVとして安心して走行EVとして走行
PHVの特徴 通勤・買い物 近距離走行 電池切れの 心配なし出典：H17道路交通センサス オーナーインタビューOD調査＇国土交通省（ ＇N数： 約１１６万（ 過半数が日当り走行20km以下 平日 休日 0 10 20 30 0 25 50 75 100 ～5km ～10km ～20km ～30km ～40km ～50km ～60km ～70km ～80km ～90km ～100km 100km～ ：平日 ：休日 累積比率 １日の走行距離(km) 石油消費量削減効果の検討 車 両 台 数 の 比 率 (%) 累 積 比 率 (%) 乗用車1日あたりの走行距離分布
EVと比較して、PHVでも十分な石油消費量削減効果あり 石油消費量削減効果の検討 ガ ソ リ ン 消 費 量 1日の走行距離 ガソリン消費量の日当たり走行距離別分布 5kｍ未満 ～50kｍ ～100kｍ ～150kｍ ～200kｍ ガソリン消費量 従来車 HV 40％削減 ガ ソ リ ン 消 費 量 ガソリン消費量の日当たり走行距離別分布 ＨV走行による削減 ガソリン消費量 1日の走行距離 5kｍ未満 ～50kｍ ～100kｍ ～150kｍ ～200kｍ 70％削減 ガ ソ リ ン 消 費 量 ガソリン消費量の日当たり走行距離別分布 ＨV走行による削減 ガソリン消費量 PHV ＥV走行による削減 1日の走行距離 5kｍ未満 ～50kｍ ～100kｍ ～150kｍ ～200kｍ EV 75～85％削減 HV走行による削減 ガソリン消費量 EV走行による削減 5kｍ未満 ～50kｍ ～100kｍ ～150kｍ ～200kｍ ガ ソ リ ン 消 費 量 1日の走行距離 ガソリン消費量の日当たり走行距離別分布 ＇従来車（ ＇ＨＶ（
豊田市でのＰＨＶ実証実験結果 従来車に比べて７２％という大幅な石油消費量削減効果を確認 概 要 台数： ２５台＇限定リース車（ 期間： ３ヶ月間 総走行距離： ４６，２９２Ｋｍ モニター： 豊田市在住の個人一般ユーザー ＇会社員、主婦など（ 充電設備： 家庭・出先に充電環境を整備 結 果 平均燃費： ４４．８ｋｍ/Ｌ 石油消費量削減効果： ７２％＇従来車比（ 日当たり充電回数： 平均２.０回/日
豊田市でのPHV実証実験結果 毎日こまめに充電することで、約250km/ℓという圧倒的な低燃費を実現 Aさん＇専業主婦（の場合 【平日】 ・自宅を基点に買い物、送り迎えなど近距離走行で使用 ・近距離の往復を繰り返し、自宅に戻るたびに充電＇1日4～7回（ 【休日】 ・平日同様、近距離走行が多く、長距離走行は尐ない 走行距離： 2,486km EV走行比率： 94％ 充電頻度： 3.4回/日 燃費： 249km/L 走 行 距 離 ／ 日 0 20 40 60 80 100 〔km〕 EV走行 HV走行 6月 7月 8月
豊田市でのPHV実証実験結果 Bさん＇会社員（の場合 走 行 距 離 ／ 日 0 20 40 60 80 100 〔km〕 EV走行 HV走行 120 140 160 6月 7月 8月 低燃費なうえに長距離走行も可能 【平日】 ・往復15kmの通勤で使用 ・充電は1日1回、帰宅時に実施 【休日】 ・長距離走行の頻度が多く、外出先で充電はしない 走行距離： 1,622km EV走行比率： 44％ 充電頻度： 1.0回/日 燃費： 41km/L
好 評 改善要望 豊田市でのPHV実証実験結果 ～一般ユーザーの声～ ・静かで大変スムーズ、EVの力強さに驚いた ・電池切れの不安がなく安心して乗れた ・約3500kmを一度も給油なしで走行できた ・毎日充電していると、車に愛着を感じるようになった ・EVで走りたいので充電は楽しみ ・もう尐しEV走行距離が欲しい ・充電ケーブルの盗難が心配 ・大型ショッピングセンター、レストラン、病院など 長時間滞在する場所に充電設備があると良い
トヨタのＰＨＶの特徴 ・圧倒的な低燃費 ・航続距離の不安なし、安心してロングドライブ可能＇1000km以上走行（ ・家庭で充電可能、急速充電インフラ不要 ・電池量の適正化→手の届く価格、荷室・乗員スペース確保、短時間充電 ・ＥＶ走行時は、静かで、加速性能も十分 トヨタのPHVは、HVとEVの長所を合わせ持つクルマ ・低燃費 ・航続距離の不安なし⇒従来車以上の走行距離 ・充電インフラ不要 ・手の届く価格 ・外部電気エネルギーを活用できる ・走行時のＣＯ２排出量ゼロ ・高い静粛性＇エンジン振動なく静か（ ・応答性良い、フラットトルク HVのメリット EVのメリット ・航続距離制約あり ・急速充電インフラ必要 ・電池分高額、重い車重 EVの課題 トヨタのPHV
プリウスＰＨＶ
”HVにつぐ次世代環境車の柱”
ＥＶ ＦＣＶ 航続距離 ＦＣＶ優位 シ ス テ ム コ ス ト ＥＶ優位 ＦＣＶは航続距離に対するシステムコスト増が尐ない ⇒ 中長距離で優位 燃料電池自動車＇ＦＣＶ（／ＥＶ システムコスト比較
ＦＣＶの導入と水素インフラ整備に関する共同声明＇2011年1月13日（ １．自動車メーカー： ・ＦＣＶ量産車を2015年に4大都市圏を中心とした国内市場への導入と 一般ユーザーへの販売開始 ２．水素供給事業者： ・ 100箇所程度の水素供給インフラの先行整備 ３．自動車メーカーと水素供給事業者： ・全国的なＦＣＶの導入拡大と水素供給インフラ網の整備に 共同で取組む ・普及戦略については官民共同で構築することを政府に要望
本格的なビジネス検討スタート
普及戦略について、4大都市圏の地方自治体 を始めとする幅広い関係者と議論を開始水素×ＦＣＶの総合効率が最も高く、電気×ＥＶの約１．５倍 天然ガス由来のエネルギーによる総合効率比較 天 然 ガ ス
28%
36%
24%
天然ガス 採 掘 ・ 液 化 ・ 運 搬 60%※ 82%※ 30%※ 60% 34% 81% 【燃料の効率】 【車の効率】 × ＝ × ＝ × ＝ ＣＮＧ HV 電気 ＥＶ 水素 ＦＣV 火 力 発 電 送 電 充電 加 工 な し 水 素 製 造 圧 縮 運 搬 充 填 トヨタ試算 ※ 第１期 JHFCプロジェクト報告書よりＦＣスタック耐久性向上 コスト低減 小型・軽量化 ・ 航続距離： 約800km ・ 氷点下始動性： －30℃ ・ 水素充填時間： 約3分 今後解決すべき課題 目処がついた課題 ＦＣＶの技術課題と今後の展開 2011年東京MS出展 『FCV-R』 2015年頃からセダンタイプの FCVの販売を開始
将来モビリティの棲み分けイメージ
FCV領域 EV領域 燃料 HV FCV FCHV(BUS) 乗用車 路線バス 近距離 コミューター EV 車両サイズ 移動距離 宅配トラック 大型トラック 小型宅配車両 HV・ PHV 領域 水素 ガソリン,軽油, バイオ燃料, CNG,合成燃料 etc. 電気 i-REAL 自動二輪 PHV Winglet EV：近距離コミューター HV・PHV：乗用車全般 FCV：中長距離用途原子力発電所 水力発電所 風力発電所 太陽光発電所 太陽光発電/蓄電池設 備付住宅 ｴﾈﾙｷﾞｰ 貯蔵設備 蓄電池 蓄電池 蓄電池 スマート メーター 火力発電所 変電所 工場 オフィスビル 住宅 商業施設 EV用 充電設備 太陽光発電/ ｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝ発電機/ 蓄電池設備つき ビル 電気自動車 太陽光発電 ITによる制御 送配電網 電気の流れ 情報の流れ(IT制御等) クルマはスマートグリッド/ コミュニティの一員 今後、世界的にスマートグリッド化が進み、スマートコミュニティの形成が見込まれる。 その中でクルマは、移動/輸送手段だけではなく、新たな価値や役割が期待される。 ★スマートコミュニティに対応した新商品・新サービスを創出し、 『次世代街づくりへ貢献』 スマートグリッド全体像(出典：経済産業省) 自動車 事業者 として
スマートグリッド ①スマートグリッドと車
ｺﾝﾄﾛｰﾙｾﾝﾀｰスマートグリッド ②車と家の電力マネジメント
トヨタ スマート センター 電力の流れ ： データの流れ ： 制御信号のやりとり ： 充電及び放電＇V2H（可能な PHV/EV エコキュート 燃料電池 太陽光パネル HEMS 電力消費量・発電量など 見える化・生活者行動支援 家庭用蓄電池付HEMSの 機器・システム 充電インフラ整備 車と家、将来的には地域全体での電力マネジメントを実現トヨタスマートセンター がた 例：クルマの電池残量モニタ 例：充電スタンドの位置表示 例：家と街の電力モニタ スマートフォン ＇個人用端末（ クルマ 家 充電スタンド ◆『トヨタスマートセンター』 で 『家・クルマ・人』 を一体サポート 車載器＇ナビ（に加え、スマートフォンでも、クルマの残電/充電状況や 充電スタンドの位置、家庭での電力状況などを把握・コントロール可能
スマートグリッド ③スマートセンター
クルマ自身が持つ情報（位置情報、使用環境等）を発信することで 様々なサービスや社会への貢献が可能に ＜現在＞ ＜将来＞ 原則、一方向かつ 限定的な内容 渋滞情報等 例えば･･･ ・車の位置情報 ⇒渋滞情報 (密度と走行速度） ・ワイパー動作情報 ⇒天気予報 ・急ブレーキ情報 ⇒危険箇所 様々なサービスや 社会への貢献が可能に
つながるサービス分野にトヨタが関わる意義
実証実験事例 ①豊田市プロジェクト ◆生活者行動に着目し、市民満足度の高い低炭素社会システムを構築 ・エネルギー利用最適化＇家庭内～移動先、商業／公共施設（、 ・低炭素交通システム構築 ・生活圏全体での行動最適化 等 家庭内 生活圏全体 移動先 移動＇通勤・通学・外出 等（ BRT
＇Bus Rapid Transit：連結バス（ スマートパーキング 集合住宅 豊田市駅 HEMS EV/PHV 充電/電力供給 FCバス ITS ｶｰｼｪｱ・ ﾊﾟｰｸ＆ﾗｲﾄﾞ 豊田市役所 水素ステーション コンビニ コンビニ スーパー スマート スクール EDMS (ｴﾈﾙｷﾞｰ・ ﾃﾞｰﾀ・ ﾏﾈｼﾞﾒﾝﾄ・ ｼｽﾃﾑ（ 勤務先 ＇オフィス・工場 等（ 太陽光パネル付 充電器 ｴｺﾎﾟｲﾝﾄ V ２H ﾊﾟｰｿﾅﾙ ﾓﾋﾞﾘﾃｨ コンビニ ｴｺﾎﾟｲﾝﾄ 低炭素モデル 地区 ②低炭素交通システム構築 ④生活圏全体で の行動最適化 ①家庭内エネルギー 利用の最適化 ③商業・公共施設等の エネルギー利用最適化 生活動線 実証 ﾓｼﾞｭｰﾙ 実証事項 ＇現時点（
◆風力と太陽光発電による100%ＣＯ2フリーの電力供給を行なう実証実験 実証実験事例 ②青森県六ヶ所村プロジェクト ★日本風力開発、日立、 パナソニック電工、トヨタ の完全民間プロジェクト ＇当社取り組み（スマートハウスの実現、トヨタスマートセンターによる ＰＨＶの運行充電管理、コミュニティの電力管理等の実証を行う。 PHV８台 住宅６棟 トヨタスマート センター 充電ステーション ＜実験構成図＞ 風力発電所
