投資情報室
2018年2月13日
金融市場NOW
自動運転 法整備へ
事故の所在等を明確に
自動運転車の本格的な導入に向け、政府が事故の責任所在を明確にするルールづくりを始める。
欧米では法整備が進んでおり、自動運転のルール作りが今後の開発競争を左右すると見込まれる。
官民一体でルールづくりと、技術開発を進めることが不可欠か。
（審査確認番号H29-TＢ443）
自動運転車の本格的な導入に向け、政府がルールづくりを始めるようです。米ゼネラル・モーターズ （ＧＭ）による無人運転の実用化が１年後に迫るなか、各国当局による自動運転のルール作りが今後 の開発競争を左右することになりそうです。
米国では2017年に20の州で自動運転のルールが新設されるなど法整備が進んでおり、州や国が自動 運転車の開発を積極的に後押しする姿勢がみられます。また、欧州連合（ＥＵ）でもっとも法整備が 進んでいるドイツでは、ＥＵ域内でいちはやく道路交通法を改正しました。
今回検討されているのは、自動運転車が事故を起こした場合、原因が運転手側にあるのか、システム 側の問題であるのか判断を可能にする『運転記録装置』の設置義務です。5月頃を目途にまとめる『自 動運転に係る整備大綱』に盛り込む見込みであり、関連法の改正案を2019年の通常国会において提出 する見通しです。1月26日に国土交通省により開催された『自動運転における損害賠償責任に関する 研究会』において示されたのは人の手を借りない完全自動運転の一歩手前であるレベル3∼4について です。今後は、レベル４の実証試験を始め、2020年までに限定地域での無人自動運転サービスの実現 をめざしていることから、早急なルール作りが求められることになりそうです。しかし、日本では政 府からの認証なしに自動運転走行ができないなど、欧米と比べて規制上の違いがあり、この規制が実 証実験の壁となれば今後の自動車メーカーの開発にも悪影響を及ぼすことも考えられるため、官民一 体となってルールづくりと、技術開発を進めていくことが 不可欠となりそうです。
図表：自動運転車導入に向けたルール作りが急務となる
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出所）図表は国土交通省および各種報道等をもとにニッセイアセットマネジメントが作成
自動運転のレベル
完全自動運転
すべての運転を自動化
場所など一定の条件下で すべての運転を自動化 環境・交通状況など
一定の条件下で すべての運転を自動化
ハンドル操作とアクセル・ブレーキ など部分自動運転
ハンドル操作かアクセル・ブレーキ など部分自動運転
レベル3∼4を対象に検討をすすめる主なルール
運転記録装置の設置義務
事故の賠償責任は所有者に。メーカが保険金 の一部負担。
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