MaaS企業の競争戦略に関する考察
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(2) 経営情報学会2020年全国研究発表大会 2020年11月7日（土）～11月8日（日） オンライン開催. 経オートモーティブ（2019）によると、2018 年ごろのト. 図 1 ミドル・アップ・アンド・ダウン. ヨタはモノづくりが得意であるがサービスが不得意な ため、MaaS 運営会社に対して、維持管理費の低い 自動車を提供することにとどまる戦略をとるとしていた。 しかし、2019 年入るとソフトバンクを仲介役にホンダと 手を組んでモネ・テクノロジーズを立ち上げた。そし てモネコンソーシアムに 90 社を集めて MaaS に本格 的に参入している。これは、MaaS に自動車とそのソフ 野中,竹内(1996)より引用. トウェアを部品として提供するサプライヤーになること ではこれまでのような利益が獲得できなくなるというク スマノ（2004）の競争戦略理論を意識した戦略である. それはチームが意思決定案（知識）を自律的創造し. と考えられる。初期段階である市場への導入時期の. てトップを突き上げ、トップがそれを決定するプロセス. MaaS の実体はスマートホンのアプリ（ソフトウェア）で. である。グーグルは MaaS においてもスクラムを参照し. ある。MaaS における競争はスマートホンアプリというソ. た開発を実施すると考えられる。そのため本稿では. フトウェアの開発競争であることが分かる。また、環境. Nonaka & Takeuchi（1995）のミドル・アップ・アンド・. 変化の中でその改良版の開発による普及速度を競う. ダウンプロセスをフレームワークとして援用しグーグル. 競争でもある。そのため本稿では、ユーザーに使わ. とトヨタを比較する。. れるソフトウェアを開発するためのプロセスをグーグ ルとトヨタで比較することとする。. ３．考察 ここでは野中,竹内(1996)のミドル・アップ・アンド・. ２．先行研究. ダウンに基づき、グーグルとトヨタにおける開発プロセ. サザーランド (1997) は「スクラム」というソフトウェア. スについて比較考察する。. 開発手法を考案した。スクラムの基本は「職能横断な. シュミットら（2014）によると、戦略を立てる場合に、. 小さなチームを作る」だとする。スクラムを取り入れた. トップの一人（セルゲイ・ブリン）が、自分がいくら正し. シリコンバレーのソフトウェア企業では開発速度が 4. いと思っていても、部下を信頼して、彼らにもっと良い. 倍になったとする。チームが全体と同じ意思決定がで. やり方を考えさせるとする。戦略的意思決定において. きる機動力をもつ自律分散型の組織モデルだという。. プロダクト・マネージャー（ミドル）が最も大きな影響力. その原型はトヨタ生産方式である。そしてその理論的. を持つようにし、CEO が会議を開く場合には出席者. 背景は野中,竹内(1996)のミドル・アップ・アンド・ダウ. の 50％以上をプロダクト・マネージャーにするという。. ンによる知識創造プロセスであるとする。藤本（2017）. 間接的業務のマネージャーが議論の主導権を握るこ. のいう「現場にジタバタする自由を与える戦略」もその. とはないとする。戦略的意思決定ではトップはプロダ. 一つだと言える。以下の図がミドルアップアンドダウン. クト・マネージャー（ミドル）やスマートクリエイティブ（ロ. のプロセスを示すものである。. ーワー）が、自分なりの意見を持って、トップやミドル である上司に「異議を唱える義務」を文化として大切 にしているという。トップは戦略について明確な指示 は出さない。例えば、もう一人のトップであるラリー・ペ. 191.
(3) 経営情報学会2020年全国研究発表大会 2020年11月7日（土）～11月8日（日） オンライン開催. イジは戦略的な問題を発見した際には、問題解決を. 会長（トップ）が「もう少しで 21 世紀も来るし、中長期. ミドルたちに指示せず、戦略会議も召集しないで、掲. 的にクルマのあり方を考えたほうがいいんじゃないか」. 示板に「ムカつく（問題だ）」と貼るだけだという。ミドル. と言う。そして、チーフ・エンジニア（ミドル）がスタディ. やローワーたちがその戦略的な問題が本当に重要. ーは未来に関することなので、市場調査による方法. であれば自律的に戦略を検討するだけである。また、. は無理で、技術提案とした。1993 年の年末になって. MBA スタイルの戦略はどれほど綿密かつ入念に検. 21 世紀の乗用車像として広い室内と燃費 20 ㎞/l を. 討したものであっても、必ず重大な欠陥をはらんでい. 目標とする戦略が策定され、直噴方式とハイブリッド. る、戦略をたてるときに環境変化を正確に読むことは. 方式の戦略オプションが示される。1994 年には、技. 不可能であるからだとする。戦略ではなく正しく選ん. 術担当副社長の和田明広（トップ）が、ミドルにハイブ. だ人材が集まったチームは戦略の欠陥に気づき軌. リッド車とする戦略を指示した。ミドルはとくかくそのた. 道修正する、そのため戦略を忠実に実行することより. め現場の開発人材の再配置をおこなうことになる。ハ. も、流動化させることを優先するという。ミドルは開発. イブリッド車なのだから、エンジンを選定し、モーター. プロジェクトの計画を立てることが仕事ではない。まし. とバッテリーの開発を進める必要がある。トヨタの伝統. てや計画に基づきスマートクリエイティブと呼ばれるロ. に、基幹技術は“手の内化”するがある。サプライヤ. ーワーたちの業績を評価させることもない。ひたすら. ーに依頼して手に入れた部品を組み立てればいい、. 開発をおこなうローワーたちとともに働くことが求めら. ということにはならない。モーターはハイブリッド車の. れるという。そして、トップからの無理な要求に卑屈な. 主要なパーツなのだから、それを外注すればトヨタは. までに従うことがミドルの仕事ではなく。プロダクトを. 単なる組み立てメーカーになる。インバーターも内製. 良くする技術的なコンセプト（戦略）をプロダクトのユ. する。バッテリーも松下電池と共同開発することにな. ーザーの使い方から見つけることが役割だとする。未. る。ここで現場の人的資源について空いたジョブに最. 来のプロダクトのコンセプトは市場調査からは生まれ. 適な技術を持つ人材を採用するのではなく、あくまで. ないと考えエンジニアの技術的アイディアを尊重する。. 自社で採用した人材が、環境変化に対応した新たな. グーグルの現場について考える場合に、ソフトウェ. 技術を持つ人材に自己変革するということである。. アの開発に必要な資源はすべて現場人材である。同 じくシュミットら（2014）によると、グーグルは空いたポ. 4．結論. スト（ジョブ）に対してスペックの適した人材を採用し. グーグルとトヨタにおける、野中,竹内(1996)に基づ. ないという。空きジョブに適するかどうかに関わらず、. く分析のまとめは以下の表１のように非常に似通った. とにかく優秀な人材を採用することに集中するという。. ものであることが分かる。. そして、ふさわしい仕事がないにもかかわらず採用し た人材が入社後に環境の変化に合わせて、新たな. 表１ グーグルとトヨタの開発の比較. 現場のジョブと組織を作り上げるとする。つまり、とに. DC. グーグル. トヨタ. かく優秀である人材が自らを現場の資源として自律. トップ. トップは曖昧な方. トップは曖昧な方. 向しか示さない。. 向しか示さない。. ミドルがコンセプト. ミドルがコンセプト. HP）から概観する。ハイブリッド車（プリウス）を開発す. を立案しトップに. を立案しトップに. るという戦略を立てた経緯は、1993 年ごろ豊田英二. 突き上げる。. 突き上げる。. 的に自己変革してしまうことを意味している。 次にトヨタの開発プロセスをプリウス開発秘話（トヨタ. ミドル. 192.
(4) 経営情報学会2020年全国研究発表大会 2020年11月7日（土）～11月8日（日） オンライン開催. 2019/01 号, 日経 BP 社.. ロ ー. グーグルは他にな. トヨタは他にない. ワー. いソフトウェアを開. 自動車を開発する. サザーランド, ジェフ（2015）スクラム 仕事が４倍速く. 発するため、その. ため、そのための. なる“世界標準”のチーム戦術, 早川書房.. ための現場のロー. 技術を持つ現場. 野中郁次郎, 竹内弘高(1996)知識創造企業,東洋経. ワーは内部人材を. のローワーは内部. 自己変革すること. 人材を自己変革. より生み出す。. することにより生み. 済新報社. 藤本隆宏（2017）現場から見上げる企業戦略論, 角 川書店. シュミット, エリック. ローゼンバーグ, ジョナサン. イ. 出す。. ーグル, アラン著（2017）How Google Works 私 たちの働き方とマネジメント,日本経済新聞出版. トヨタがグーグルに対応できるかどうかはモノづくり. 社.. 開発で実行しているミドル・アップ・アンド・ダウンをソ フトウェア開発とサービス開発でも実行できるかであ. ト ヨ タ 自 動 車 （ 2015 ） プ リ ウ ス 誕 生 秘. ろう。ソフトウェア開発において本来のトヨタの持つ開. 話 ,https://gazoo.com/article/car_history/1512. 発力の障害となるものが何かを研究することが今後. 11.html. の課題である。グーグルはソフトウェア開発をモノづく りであるという発想でおこなっている。ソフトウェアはモ ノではないという先入観があるとすれば意識改革が 必要かもしれない。 また、グーグルでもトヨタでもイノベーションにおけ る新しい人的リソースを外部からではなく内部で育成 する。これは日本企業が導入に傾いている外部から の人材採用空いたジョブを埋める「ジョブ型雇用制度」 に移行することがイノベーションを阻害する可能性を 示唆するものでもある。 参考文献 日高洋祐, 牧村和彦, 井上 岳一, 井上 佳三 (2018) MaaS モビリティ革命の先にある全産業 のゲームチェンジ, 日経ＢＰ社. 富士通（2020）「MaaS」「CASE」に続くモビリティ業界 の次のトレンドとは？FUJITSU JOURNAL 2020 年. 1. 月. 17. 日. https://blog.global.fujitsu.com/jp/2020-0117/01/ 日経オートモーティブ（2019）Ｃｏｖｅｒ Ｓｔｏｒｙ トヨタは グ ー グ ル に 追 い つ け る か , 日 経 Automotive,. 193.
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