駅空間の可能性に関する研究 : 東京と上海の地下 鉄駅
著者 彭 亜雲
出版者 法政大学大学院デザイン工学研究科
雑誌名 法政大学大学院紀要. デザイン工学研究科編
巻 9
ページ 1‑5
発行年 2020‑03‑02
URL http://doi.org/10.15002/00023470
法政大学大学院デザイン工学研究科紀要 Vol.9(2020年3月） 法政大学
駅空間の可能性に関する研究 -東京と上海の地下鉄駅-
Possibility of station space development
the railway of Tokyo - Shanghai
彭 亜雲
Yayun Peng
主査 安藤直見教授 副査 高村雅彦教授 渡辺真理教授 法政大学大学院デザイン工学研究科建築学専攻修士課程
This study surveys pedestrian decks as public pedestrian spaces in Tokyo and Shanghai. As pedestrian decks are often constructed as connecting facility of railway stations, railway systems in Tokyo and Shanghai are also surveyed.
Keywords: Pedestrian Deck, Pedestrian Space, Railway System, Tokyo, Shanghai
１．はじめに
日本の大都市では，鉄道網が高度に発達しています。
近年では，駅に直結するペデストリアンデッキ，商 業施設，集合住宅などが増えています。駅に接続す る歩行者専用道路も発達し，駅を中心に，人々が集 まる空間，行き交う空間が形成されるようになって いると思います。
2. 日本の交通機関
2.1 東京首都圏の駅の分布 ます．
東京首都圏の中心を厳密に定義するは困難であり ますが、仮に新宿駅を中心とする４０Km 圏を東京首 都圏と見なすと、この範囲には JR 東日本の駅が２ ９４駅、地下鉄の駅が２５６駅、私鉄の駅が７２６ 駅、存在する駅の数を示しています。駅が都心部に 多く存在していることを確認できます。
表1
2.2 東京首都圏ペデストリアンデッキの分布
図1
3.日本の駅空間
3.1 東京首都圏のデッキ駅
本研究では，東京首都圏における，ペデストリアン デッキをもつ駅の歩行空間を調査（ちょうさ）・分 析しています。
柏，松戸，溝の口，川崎，お台場の５つの駅周辺の 歩行空間の特徴について述べます。
また，東京と上海の鉄道駅の比較についても述べま す。
図2.ペデストリアンデッキの分布 4. 上海の地下鉄駅の概要
総面積：6340.5 ㎢，人口：2300 万人（面積は，半 径 40km の円の面積よりも大きい）
鉄道：
1.地下鉄路線：14 路線 286 駅
2.磁浮線（リニアモーターカー）：空港と市内に 2 駅のみ
3.近郊鉄道（国鉄）
地下鉄駅の数（286 駅）は，東京首都圏を上回 る．しかし，総駅数は，東京首都圏を大きく下 回る.
東京が地上の軌道鉄道の発展とともに都市化 したのに対して，上海では都市化の後に急速に 地下鉄が建設された．
上海では，今も多くの地下鉄の建設が進んでい る．
286 駅のうちの 206 駅の駅の構造は以下：
図 3.上海駅の駅構造
4.1 上海地下鉄現在の分布
図 3.上海地下鉄
1 号線：汶水路-富锦路，锦江乐园-莘庄
2 号線：遠東大道-浦東国際空港
3 号線：江楊北路-上海南駅
4 号線：宝山路-虹橋路
5 号線：闵行開発区-莘庄
6 号線：港城路-五蓮路
7 号線：美兰湖-上海大学
8 号線：芦恒路-航天博物館
9 号線：九亭-松江新城
11 号線：马陆-嘉定北/安亭
4.2 東京の駅と上海の駅の比べ
東京：新宿を中心とする40キロ圏を東京首都圏と仮定 上海：人民広場（地下鉄の３路線が交差）を中心と仮定 すると，地下鉄駅のすべては半径40キロ圏内にある.
図4.上海中心圏
図 5.東京首都圏
5. 上海に昔の消えたペデストリアンデッキ 1982年7月1日に竣工した外灘延安東路歩道 橋は、上海で初めて建設された歩道橋です。
新しいものの歩道橋は、歩行者に迷惑をかけ るという市民の声が聞こえていた。杖をついた老人 が歩道橋を渡るには134秒かかり、中山東路を直接 走るより44秒長い。管理部門は、便利さよりも安全性 のほうが重要です。当時の上海は新中国が成立した当初 に比べて、都市の発展はより速くなりました。機動車は 10倍、非機動車は16倍増えましたが、都市の道路面積は 1.5倍しか増えませんでした。人と車が混在し、自動車と 非自動車が混在するハイブリッド交通は、上海市内の交 通事故が多く、秩序が悪く、騒音が大きく、車のスピー ドが低いことをもたらしました。このため、歩道橋の出 現は、完全に市内交通の各交差点の混成局面を解決する ためで、建設後3年間で交通事故率は78.6%減少しました。
図6.外灘延安東路歩道橋
昔の歩道橋は機能が単一で、人の憩いのための公 共空間としては使えなかった。例えば、初代の歩道 橋は「橋の上に露店を設けたり、涼みをしたり、ゲ ームをしたり、他の交通妨害活動をしたりすること は厳禁です」。しかし、歩道橋は「意外」にも商業 活性化の機能を発掘され、今日の空中デッキに伏線 を敷いています。
1985年、南京路の観光客が日増しに増え、チベッ ト路の交通が忙しくなり、南京路のチベット路の歩 道橋が誕生しました。「地上の空間がとても混んで いますので、歩道橋のあるエスカレーターは地上と 直接つながることができず、市百一の店にしか行け ません。」設計に携わったデザイナーは「当時、歩 道橋とデパートのドッキングはまだ珍しい。最初は 市百一店も同意しなかった。関係部門のスタッフが いろいろな調和協議をしました。彼らはやっと同意 しました。」と振り返る。
図7.南京路チベット路歩道橋
意外なことに、この歩道橋は建設後、市百一店に大量の 客足を運んできた。この歩道橋は珍しい楕円形で、にぎ やかなところにもあります。多くの上海人と観光客が写 真を撮りに来ます。多くの人が通りすがりに市百一の店 に行きました。冷たい飲み物やお菓子を買って、歩道橋 の上に立って食べたり、風を吹いたりします。このデザ イナーは90年代初め、市百一の店で時々人だかりで形容
されたと回想しています。
交通問題を解決する「方便の策」として、第一世代の歩 道橋の配置は必ずしも合理的ではなく、都市の発展に従 って、都市建設と計画の歩調についていけなくなりまし た。南京路のチベット路の歩道橋は地下鉄駅の地下通路 に取って代わられ、2003年に取り壊されました。また、
密集しているビルの間で都市の空間を押しのけたり、歩 行者の視線を遮ったりして撤去された歩道橋もあります。
図 8.地下通り 6.上海の地下鉄駅
6.1 広場型
大連路 駅 4 号線.12 号線
五角場 駅 10 号線
金科路 駅 2 号線
6.2 デッキ型 陸家ゼイ駅 2 号線
蓮花路 駅 1 号線
金砂江路 駅 3、4 号線、13 号线
6. 上海デッキ（廊橋）について
業界関係者によると、このような廊橋案は最近業界 で人気があり、交通の原因以外に、もっと多くの商 業的な考えがあります。これに対して、同済大学建 築と都市計画学院都市計画学部の潘津波教授は質 疑を提出しました。「陸家嘴の縁側橋は確かに明後 日でいくつかの計画の矛盾を解消しましたが、決し て一部の人が評論した優秀な体験式旅行事例では ありません。なぜ最初から体験式旅行を地域開発に 取り入れないのですか？」
廊橋の出現は私達の都市計画が一連のボトル ネックに遭遇したと説明しています。そして最終的 にはこのような設計を通じて緩和しなければなり ません。現在は慎重に都市計画に存在する問題に対 処し、縁側橋の集中審査を慎重に行うべきであり、
近年来、建築物の高造を追求し、一方的に観賞性を 追求する計画構想を警戒しなければならない。
廊橋の出現はまさに陸家嘴地区が発展の過程 で、硬質道路が広く作られているほど、高層ビルが 多く作られて、人行空間を占拠しました。最後は空 中のデッキを通じて、人の流れを空中で運送するし かありません。縁側橋は一部の交通整理と総合開発 の難題を緩和したように見えますが、陸家嘴の核心 ブロック間の機能属性を通じて、逆に言えば、地域 計画の負担も重くなり、さらにこのエリアの未来の 発展を制限しました。
平日は雨が降っても市民が絶えず、縁側のエレベー ターで衝突があり、エレベーターのそばで秩序を誘 導するよう警察に協力します。橋の上でもし人の流 れが増えるならば、きわめて容易に踏んだり、安全 な隠れた危険があります。
縁側橋で警備に当たっている環衛士によると、ゴー ルデンウィークの祝日になると、縁側の橋の通行量 が橋の掃除ができないほど多くなります。何百メー トルにも及ぶ廊下では、いくつかの下り通路を除い て、誰も避難ルートがなく、客が密集するのはほぼ 必然です。警察官によると、ゴールデンウィークに なるとエレベーターはここが一番意外なところで す。以前は歩道橋がない時はみんな地面を回ってい ました。人の流れが相対的に分散しています。
7. まとめ
商業地区の開発において一番重要なのは、まず安全 で合理的で、可能性を残しておくことです。これは 都市計画の構想であり、都市生命力の体現でもあり ます。陸家嘴の縁側橋は商業区として開発の試みと して肯定的であるが、広く普及するには慎重でなけ ればならない。
参考文献：
1.）上海城市建设规划 張文清
2.）新浪上海 徐家汇连廊一期.2019-08-27
3.）解读：上海市杨浦区江湾地区的空中连廊.2019-01-30 4.）上海各商圈争相规划空中连廊 潘教授
