IRC（International Rally Challenge） サンレモ（2012年10月13日）
プジョー208 R2がデビュー戦でクラス優勝！
10月1日にホモロゲーション公認を取得したプジョー208 R2が今週末、2012年IRC第12戦ラリー サンレモで実戦デビューを果たしました。208 R2を駆ったブライアン・ブフィエ／ザビエ・パンセリ は、序盤からR2クラスをリード。ニューマシンでのデビュー戦をクラス優勝で飾りました。 ◆強さと安定性 今季これまで、ツール・ド・コルス（舗装／フランス）、ウルスターラリー（舗装／アイルランド）、ポ ルスキーラリー（グラベル／ポーランド）にゼロカーとして登場した208 R2は、このイタリアの難関 イベント、ラリーサンレモで公式な参戦者としてのエントリーを果たしました。新参のホットハッチ マシンはSS1でグループＲ全体のセカンドベストタイムをマーク！ その後も好タイムを連発しま した。 208 R2は新型マシンでありながら技術的なトラブルは一切なく、スタートからフィニッシュまでR2 クラスをリード。初めての実戦にもかかわらず、その信頼性を大きくアピールするものとなりまし た。最終的にこの208 R2は、クラス2位に1分36秒もの大差をつけてラリーをフィニッシュしまし た。 「この208 R2をポーランドのグラベル、そしてこのサンレモでは舗装でもドライブすることができて、 本当に幸運です」とブライアン・ブフィエ。「両イベントともに、このマシンを初めてドライブしたの はシェイクダウンとなりましたが、走り始めてすぐにいい感触が得られました。すでにいい形でまとまっておりドライブもしやすいので、自信を持つことができます。このマシン最大の強みは、シ ャシーとサスペンションの全体的なバランスです。またブレーキも非常にいいですね。ラリーサン レモに設定される、かの有名な44kmのステージ『ロンデ』は、このマシンの効率性と耐久性を確 かめるいいテストになりました。エンジンもパワフルで、今回のラリーでは好タイムを何度もマー クできましたから、のちに市販されるラリーカーはさらに改良が加えられるでしょう。とても期待で きますね」 ブライアン・ブフィエとザビエ・パンセリは、11月末にフランスで開催されるラリー・デュ・バールで も208 R2で参戦する予定です。 ◆今後の参戦予定 開発プログラムが続く一方、208 R2は11月3〜4日にベルギーで開催されるラリー・デュ・コンドロ スで再びゼロカーを務めた後、11月23〜25日にフランスで開催される難関イベント、ラリー・デ ュ・バールに公式エントリーします。 「私たちは、208 R2のデビュー戦でのリザルトに満足しています」とプジョースポールのディレクタ ー、ブルーノ・ファミンは語ります。 「このマシンの走りはサンレモのスタートからフィニッシュまで、コンペティティブで信頼性と安定 性に優れていました。またイタリアでは熱烈な歓迎を受け、多くのドライバーが興味を持ってくれ ました。次代のパオロ・アンドレウッチになることを夢見る若手たちです！」 ◆販売について 208 R2のグラベル／舗装仕様は、いずれも208 R2用キットの形で37,500ユーロ（net）で販売され ます。この価格には、フルビルトのエンジンが含まれています。また、208 R2のコンプリートカー （グラベルまたは舗装仕様）は、57,500ユーロ（net）です。ふたつのキットは、舗装仕様からグラ ベル仕様、またグラベル仕様から舗装仕様にコンバートすることもできます。 ◆207スーパー2000がイタリア（パオロ・アンドレウッチ）とルーマニア（フランソワ・デルクール）で 国内タイトルを獲得！ 登場は2007年にさかのぼりますが、207 S2000も依然として国内選手権レベルでのタイトル争 いに挑むのに十分な戦闘力を持っています。このラリーサンレモでは、プジョーイタリアがサポー トする207S2000でエントリーしたパオロ・アンドレウッチが、4度目のイタリア国内タイトルを獲得し ました。またルーマニアでは、フランソワ・デルクール／ドミニク・サビニョーニが同様のマシンで 国内タイトルを獲得しています。
プジョー208 R2 テクニカルデータ
＜エンジン＞ 型式 EP6C（専用ピストン、コンロッド、カムシャフト） 排気量 1,598cc ボア×ストローク 77mm×85.8mm 最大パワー 185hp/7,800rpm 最大トルク 19m・daN/6,300rpm パワーウェイトレシオ 116hp/ℓ 燃料タンク 60ℓ 燃料噴射 間接噴射（マニエッティ・マレリ） 自動シングルスロットルバルブ VVTインテーク／エキゾーストタイミング付きチェーンドライブDOHC ＜ギヤボックス＞ ギヤボックス ５速シーケンシャルマニュアルギヤボックス 公認ファイナルギア比 ３タイプ デファレンシャル プリインストールLSD クラッチ 油圧セラメタリックシングルクラッチプレート（直径184㎜） ＜ブレーキ／ステアリング＞ フロントブレーキ フローティングキャリパー＆ベンチレーテッドディスク ターマック：310㎜×30㎜（直径×厚さ） グラベル：285㎜×26㎜（直径×厚さ） ラジアルマウント・４ピストンキャリパー リアブレーキ ソリッドディスク：290㎜×8㎜（直径×厚さ） ラジアルマウント・２ピストンキャリパー サイドブレーキ 油圧式 パワーステアリング 油圧式 ＜サスペンション＞ フロント マクファーソン式特製ユニボールジョイントウイッシュボーン 専用交換式フロントアンチロールバー（固さは3タイプから選択）プレーンベアリング 専用キャストアルミニウムストラット（軸でキャンバー調整） リア 交換式アンチロールバー（固さは3タイプから選択）装着用の強化Ｈビーム加工フロント／リアダンパー 専用3ウェイオーリンズダンパー 調整式油圧バンプストップ付き ＜ディメンション＞ 全長 3,962㎜ 全幅 1,739㎜ ホイールベース 2,538㎜ フロントトラック 1,475㎜ リアトラック 1,470㎜ ＜ホイール／タイヤ＞ ホイール ターマック：6.5×16 グラベル：6×15 タイヤ ミシュラン製 ターマック：17/60-16 グラベル：16/64-15 ＜解説＞ ◆プジョー208 R2とは 208 R2は1.6ℓ自然吸気エンジンを搭載した前輪駆動のラリーカー。ビギナーや趣味としてラリ ーを楽しむ人たちのニーズに合致する競争力をもち、手ごろな価格（コンプリートカー／57,500ユ ーロ）で手に入れられるものとして考案された。量産車が販売される以前の2011年末に初走行 を済ませるなど入念な準備・開発を経て2012年５月のIRCツール・ド・コルスでオフィシャルカーと してデビューを果たした。 カスタマー向けと謳われるだけあって、WRCはもちろん各国国内選手権や地域選手権など、参 戦可能なカテゴリーは多種多様。また、207 R3Tに代わってフランスのワンメイクシリーズを担う マシンとなることも決定している。 先日のIRCサンレモで速さを見せたことで、ライバルの多いR2クラスにおいてひときわ注目を 集める存在となっている。 ◆プジョー207S2000とは S2000車両のなかでは比較的初期の部類に属する207S2000。公認取得は2006年。搭載され る２ℓ自然吸気エンジンは280馬力を絞り出し、4WDシステムと拡幅されたトレッドがもたらすトラ クションは、初期S2000マシンのなかでは突出した性能を誇っていた。2006年のヨーロッパラリー 選手権アンティーブラリーでゼロカーとして登場。ジル・パニッツィ／フレディ・デローム組がクル ーを務めた。実戦デビューは2007年のWRCポルトガル。
これまで３度のIRCチャンピオン、１度のヨーロッパラリー選手権タイトルを獲得。今シーズンの IRCでは優勝こそないものの、表彰台に食い込む速さを見せ、マニュファクチャラーズランキング でも２位を堅持している。過去数回のアップデートで戦闘力を高いレベルで維持しており、６年以 上が経過した現在も侮れないポテンシャルを見せる。2012年の１月には販売台数が100台を超 えるなど、人気の高さを証明した。 ◆スーパー2000規定とは ラリーおよびツーリングカーレースに使用される車両規定。排気量2,000㏄までの自然吸気エ ンジン（のち1,600㏄ターボエンジンに変更）を搭載し、ボディの拡幅などが許されている。ドライ バーエイドにあたる電子制御システムは使用禁止。ラリーのみ４輪駆動への変更が許可されて いる。2010年からWRCの１カテゴリーとして、S2000マシンで争われるSWRCが設定された。2013 年からはWRC-2チャンピオンシップとなり、4WD車両（S2000、R5、R4）を対象としたカテゴリーで の走行となる。 ◆IRC インターコンチネンタル・ラリーチャレンジの略。フランスのスポーツ専門チャンネルであるユーロ スポーツが運営するラリーシリーズ。2006年にプレイベントとして、インターナショナルラリーチャ レンジの名前でスタートし、2007年からはインターコンチネンタル・ラリーチャレンジとなっている。 元から開催されているラリーにタイトルをかけるかたちで開催されているのが特徴。2013年はヨ ーロッパラリー選手権と統合され、事実上2012年で幕を閉じる。 ◆グループＲ FIAが定める新しいラリーカーの車両規定。R1～R5まで、排気量や改造範囲によって区分され る。プジョースポールでは208をベースとしてR2を製作、さらにR5の開発をすすめている。 ◆ゼロカー 競技車両の 10～15 分前に走行するオフィシャルカー。競技スピードでの最終安全チェックを目 的としている。元ラリーストなど、テクニックを持つドライバーが起用される。新型車が実戦デビュ ーする前に、ゼロカーとして登場するケースは多い。
