本プロジェクトは、フェリー等乗降客の安全性・利便性向上、荷役の効率化、既存係
１.事業概要・目的
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本プ
ジ
クトは、フ
リ
等乗降客の安全性
利便性向上、荷役の効率化、既存係
留施設の老朽化、駐車場等関連施設の機能不足及び大規模地震への耐震強化に対応する
ことにより、島民の交通手段及び安定的な物流を確保するとともに、国際航路維持によ
る地域経済の活性化を目的とした事業である。平成１５年度に現地着手し、平成２８年
度完了予定である。
区分 施設名 施設
規模
全 体
整備費
既
投資額
残
整備費 進捗率
直轄 航路(-7.5m) 1,100㎡ 1億円 1億円 100%
直轄 岸壁(-7.5m)(1) 170ｍ 17億円 17億円 100%
直轄 岸壁(-5.5m)(改良) 140ｍ 11億円 0.3億円 10億円 3%
補助 内防波堤 60ｍ 4億円 4億円 100%
補助 護岸(防波) 90ｍ 3億円 3億円 100%
補助 岸壁(-7.5m)(2) 130ｍ 17億円 17億円 100%
補助 臨港道路(Ｆ) 700ｍ 1億円 0.3億円 0.7億円 30%
補助 岸壁(-7m) 40ｍ 4億円 4億円 0%
補助 臨港道路(Ｈ) 120ｍ 1億円 1億円 0%
起債 ふ頭用地 2.6ha 6億円 4億円 2億円 60%
ふ頭用地
護岸(防波)
合計 65億円 47億円 18億円 73%
注）端数処理のため合計は必ずしも一致しない。
内防波堤
臨港道路(H)
航路(-7.5m)
：今回追加施設
：前回評価施設
【凡 例】
事業着手前
非効率な施設運用
凡例
ＲＯＲＯ
・非効率な施設運用
フェリー
JF
JF
高速船
ＲＯＲＯ
貨物船
：博多港～厳原港
：博多港～厳原港
：釜山（韓国）港～厳原港
：釜山（韓国）港～厳原港
：博多港～（芦辺港）～厳原港
積出港～厳原港
人流エリア
物流エリア
高速船
JF
JF
フェリー
ＲＯＲＯ
貨物船
貨物船 ：積出港～厳原港
高速船
JF
H23前回評価時
物流エリア
・荷役の効率化、大規模地震への耐震強化に対応
・人流と物流の分離
《実施保留》
配置計画見直しのため
人流エリア
の整備は保留
物流エリア
JF
フェリー
JF 高速船
人流エリア
H24今回評価時
・フェリーターミナルの老朽化対策、関連施設の機能不足へ対応
配置計画見直しのため
人流エリア
の整備は保留
物流エリア
人流エリア
JF JF
本資料 港湾-1-3～4 参照
高速船 ：今回追加施設
：前回評価施設
【凡 例】
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２.社会情勢の変化
◆釜山航路の増便及び旅客数の増加
◆釜山航路の増便及び旅客数の増加
平成17年のノービザ化により韓国からの観光客数が増加し、平成23年からは新たにジェットフォイルが
就航している。
釜山港～厳原港 国際定期航路
釜山港
厳原港 国際定期航路
≪就航船舶≫
航 路 就 航 船 舶 便 数
（通常運航） 船 型 航路開設年月日
オーシャンフラワー 1便/日 高速船 平成12年 4月
引用：西日本新聞HP
≪オーシャンフラワー≫ ≪コビー≫
コビー 1便/日 ジェットフォイル 平成23年11月
釜山⇔厳原
120,000
（8月末現在）10万人突破
厳原港 外航旅客数の推移
60 000
80,000
100,000
国
者数
（人
）
リーマン
ショック
外航旅客激増
（韓国ノービザ化） 東日本
大震災
20,000
40,000
60,000
出入
国
0
H16
H17
H18
H19
H20
H21
H22
H23
H24
（速報値） （速報値）
項
目
前回評価時
（H23）
今回評価時
（H24）
変更理由
事業費
約５０億円
約６５億円
施設追加に伴う変更
事業費
約５０億円
約６５億円
施設追加に伴う変更
供用目標
平成２５年度
平成２８年度
施設追加に伴う変更
１
２
１
５
全体事業
B/C
１．２
１．５
施設追加に伴う変更
直近の調査結果による変更
総便益Ｂ【割引後】73億円
総費用Ｃ【割引後】59億円
総便益Ｂ【割引後】 108 億円
総費用Ｃ【割引後】 75 億円
直近の調査結果による変更
残事業
B/C
２．９
２．８
総便益Ｂ【割引後】 13億円
総費用Ｃ【割引後】 4 6億円
総便益Ｂ【割引後】 52 億円
総費用Ｃ【割引後】 19 億円
総費用Ｃ【割引後】 4.6億円 総費用Ｃ【割引後】 19 億円
本資料 港湾-1-5 参照
【前回評価時からの変化の詳細】
項目
変
更
理
由
・
内
訳
事業費
施設追加に伴う事業費の増加。（約+15億円）
〈岸壁(-5.5m)改良、岸壁(-7m)、臨港道路(F)〉
供用目標
施設追加に伴う整備期間延長。（+3年）
〈岸壁(-5.5m)改良、岸壁(-7m)、臨港道路(F)〉
供用目標
施設追加に伴う整備期間延長。（+3年）
〈岸壁( 5.5m)改良、岸壁( 7m)、臨港道路(F)〉
前回（Ｈ２３）《長崎県実施》 今回（Ｈ２４） 備 考
〔便益〕
フェリー貨物(運搬車両換算)：9 600台／年
施 追加に伴
全体事業
B/C
輸送コスト
削減
フェリ 貨物(運搬車両換算)：9,600台／年
施設追加に伴う
変更
フェリー旅客：50,000人／年
一般貨物：67.1万ﾄﾝ／年 一般貨物：58.0万ﾄﾝ／年 直近の調査結果
による変更
震災時の
輸送コスト
増大回避
緊急物資の輸送コスト増大回避
離島生活航路利用者の移動コスト増大回避 同左
震災時の施
岸壁の施設被害回避 ―
設被害回避 岸壁の施設被害回避 ―
前回（Ｈ２３） 今回（Ｈ２４） 備 考
〔便益〕
残事業
B/C
輸送コスト
削減
フェリー貨物(運搬車両換算)：9,600台／年
施設追加に伴う
変更
フェリー旅客：50,000人／年
震災時の
震災時の
輸送コスト
増大回避
緊急物資の輸送コスト増大回避
離島生活航路利用者の移動コスト増大回避 同左
事業の投資効果①
〔旅客移動コスト削減（定期フェリー）〕（全体事業・残事業）
本ターミナル整備により、老朽化している施設の継続使用が可能となることで、定期フェ
リーによる旅客輸送機能が維持され旅客移動コストの削減が図られる。
〈Without時〉
利用客
〈With時〉
島内移動費用 ＠ 約790円/台 島内各地へ
平均島内移動距離 = 28km
利用客
比田勝港
島内各地へ
平均島内移動距離 = 58km
比田勝港
厳原港
厳原港
海上移動費用 ＠ 約4,800円/人
島内移動費用 ＠ 約510円/台
厳原港
厳原港
海上輸送距離
１６０km（博 多 港～比田勝港）
１０４km（芦辺港～比田勝港）
海上輸送距離
１２３km（博 多 港～厳原港）
６７km（芦辺港～厳原港）
海 移動費用 約 , /
海上移動費用 ＠ 約6,310円/人
移動時間費用 ＠ 約10 180円/人
位置図
厳原港
■ 旅客移動コスト削減便益（定期フェリー）
平成３４年以降 １．２（億円/年）
移動時間費用 ＠ 約10,980円/人
移動時間費用 ＠ 約10,180円/人
利用客１人(１台)当りの
移動費用の差分 × 年間利用客数 ＝ 年間便益
島内移動(車両換算) 約280円／台 × 約１万１千台 ＝ 約０．０３億円
海上移動 約1,510円／人 × 約５万人 ＝ 約０．８億円
時間費用 約800円／人 × 約５万人 ＝ 約０．４億円
計 １．２約億円
ターミナルを整備することにより、震災時における輸送機能が維持され、緊急物資の輸送
コストの増大を回避できる。
被災地域
緊急物資
被災地域
《Without時》
《With時》
厳原港
比田勝港
被災者
緊 物資
厳原港
被災者
緊急物資
ヘリコプター等による
代替輸送
厳原港
海上輸送
緊急物資：3 150ﾄﾝ
【第１段階】
【第２段階】
【第１段階】
海上輸送
【第２段階】
海上輸送
緊急物資：37ﾄﾝ
代替輸送
緊急物資：37ﾄﾝ
緊急物資：3,150ﾄﾝ
輸送費用 【緊急物資】
第１段階輸送コスト @ 約936,000円/ﾄﾝ
第２段階輸送コスト @ 約7,660円/ﾄﾝ
輸送費用 【緊急物資】
第１段階輸送コスト @約2,850円/ﾄﾝ
第２段階輸送コスト @約2,870円/ﾄﾝ
海上輸送
緊急物資：3,150ﾄﾝ
緊急物資
ﾄﾝ
■
緊急物資輸送コスト削減便益
平成２６年時
０．０１（億円/年）
地震発生確率考慮後
輸送費用の差分 × 緊急物資貨物量 ＝ 年間便益
第１段階輸送コスト 約960,150円／トン × 約 37トン ＝ 約 0.3億円
第２段階輸送コスト 約4,790円／トン × 約3,150トン ＝ 約 0.2億円
---※1：第1段階（被災直後から2日間）
ヘリコプター等による代替輸送
※2：第2段階（被災3日目から1ヶ月後まで）
海上輸送等による代替輸送
地震発生確率考慮後
約0.5億円
約0.5億円 × 地震発生確率 ＝約0.01億円
本資料 港湾-1-11 参照
