OKAYAMA UNIVERSITY FORMULA PROJECT
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年間報告
CONTENTS
2007年スケジュールを振り返って
大会参加車体 (OUFP 03) の説明
大会結果報告と大会分析
収支決算
2008年コンセプト
2008年度車両について
マネージメントについて
予定スケジュール
広報活動
Presented by Akira Hojo (2007 Team Leader)
2007 2007年チーム結成時の現状と目標年チーム結成時の現状と目標 製作の中心が2年生に(4年:3人,2年:16人) 2年目の車体をどの程度継承するか? モチベーションを維持･向上するには? →メンバー間のコミュニケーションにもつながる 大会目標 総合優勝 予算の厳重管理の必要性 テクニカルディレクター （1）※ パ ワ ー ト レ イ ン 班（5） フレーム班（5） サ ス ペ ン シ ョ ン 班 （5） カウル班（2） プ ロ ジ ェ ク ト リ ー ダ ー （1） 会 計 ・ 予 算 施 設 管 理（1） ホ ー ム ペ ー ジ ・ 渉 外 （1） ドライバー（5） ☆ ※ （ ） 内は人数 ☆は兼任 デザイン審査担当（1） ☆ コスト審査担当（1） ☆ プレゼン審査担当（1） ☆ 車両開発 静的審査班 マネージメント
新たに企画したイベント等 新たに企画したイベント等 チームメンバー全員走行体験 ◎ (設計者は直に触れて感じるべき，特に安全性) プロジェクターを使ったプレゼン形式の設計会議 △ (メンバー全体で現状を認知できる) マネージメント班のみで報告書作成 ○ シェイクダウン・大会前の披露会の計画 ○ 予算担当者の導入 ◎
計画したスケジュールとの相違 計画したスケジュールとの相違 シェイクダウン 5月4日→5月20日に 走行練習･走行データ(記録用紙)の蓄積 ロガーによる詳細なデータ蓄積までは及ばず マネージメントと製作を分けたことで， チームの現状・方向性を決めることに集中できた．
Concept
｢
Over the Top｣
Over the Top
高剛性
高剛性
高信頼性
高信頼性
高出力
高出力
ターボチャージャー搭載
車体剛性の向上努力
走行テスト期間の確保
高出力
高出力
ターボチャージャの導入
デュアルインジェクションシステム
広い回転領域での出力向上
ラグの少ない操作しやすいエンジンを目指す
シャーシダイナモによる測定(岡山科学技術専門学校にて) 105PS!高剛性
高剛性
出力向上･ドライバーが安心できるシャシーへ
フレームを2台製作
→精度向上･リアセクションの補強
リアのブレーキを2ローターに
→減速時の車体の安定
2007 1･2台目フレーム高信頼性
高信頼性
低重心化努力
スタビライザーの導入
純正オイルパン自作オイルパンの比較 リアスタビライザー(緑の部品)
重量のある部品を車体下部に
エンジン ステアリングラック ディファレンシャル ダンパー
コーナリングのロール抑制
大会スケジュール
(車検) (エンデュランス) (車検) エンデュランス (車検) アクセラレーション スキッドパッド オートクロス 車検 コスト審査 デザイン審査 プレゼンテーション 4日目 3日目 2日目 1日目 開催：静岡県袋井市総合運動公園(エコパ) 9/12～9/15 参加：60大学 (韓国２校・台湾２校)大会概要
50 燃費 直線・ターン・スラローム・シケインなどによる約1000ｍのコースを各ドラ イバー２名が11周ずつ走り，計22週のタイムを競う． ・・・総合評価 350 タイム エン デュラ ンス 直線・ターン・スラローム・シケインなどによる約1000ｍのコースを２周走 行する． ・・・走行性能の評価 150 オートクロス 8の字走行・・・コーナリング性能の評価 50 スキッドパッド 0－75m加速・・・加速力の評価 75 アクセラレーション 動 的 競 技 『競技のコンセプトに沿い，製造会社の役員に設計上の優れていることを確 信させる』という仮想のシチュエーションのもとで行う ・・・プレゼンテーション能力，車両との統一性 75 プレゼンテーション 事前に提出した設計資料と車両をもとに，どのような技術を採用し，どのよ うな工夫をしているか，またその採用した技術が市場性のある妥当なものか を評価する．具体的には、車体および構成部品の設計の適切さ，革新性、加 工性，補修性，組立性などについて口頭試問する． ・・・設計内容，熟考度など 150 設計審査 事前に提出した書類を基に，車両の前でコストに関してどのように心がけた かを口頭試問する．また部品の製造過程などを説明し，質問に対して回答を する ・・・提出書類の完成度，コストの工夫点，部品の理解度 100 コスト審査 静 的 競 技 車両の安全・設計要件の適合，ドライバーの5秒以内脱出，ブレーキ試験， 騒音試験，チルトテーブル試験 0 車検 競技の詳細・・・評価内容 計1000点 競技
目視車検 1日目 車検 (目視車検,騒音テスト,チルト試験,ブレーキ試験) 騒音テスト チルト試験 ブレーキ試験 z目視車検 z3回目で合格 (修正可能箇所のみ) z騒音テスト 106dB zチルト試験 zブレーキ試験 ↓
2日目の競技の作戦会議
9プラクティスの走行時間 9競技の参加タイミング 9上位チームの視察 1日目車検合格2日目 アクセラレーション・スキッドパッド・オートクロス 8:00 プラクティス 8:24 アクセラレーション 家守 8:55 スキッドパッド 家守 スキッドパッド 小畠 エンジンセッティング 10:36 アクセラレーション 小畠 11:23 プラクティス 内海 16:02 オートクロス 内海・鳥越 アクセラレーション Time 4.645 (昨年5.684) スキッドパッド Time 5.827 (昨年9.148) オートクロス Time 59.59 プラクティス会場での練習走行
3日目 エンデュランス 1stDriver(1~11周) 内海 2stDriver(11~22周) 鳥越
7
7
周目で異常
周目で異常
リタイア
リタイア
５周目 スピン スラローム スラローム右リアアップライトのベアリング破断
右リアアップライトのベアリング破断
2007大会結果
[最終成績] [2007] プレゼンテーション審査 →11位 （50.0／75） コスト審査 ↓39位 （45.8／100） デザイン審査 ↑28位 （107.32／150） アクセラレーション ↑11位 （50.33／75） スキッドパッド ↑28位 （14.65／50） オートクロス ↓26位 （50.47／150） エンデュランス・燃費 ↓24位 （0／400） 総合 ↓28位（318.57／1000）大会分析
[エンデュランスの失敗の原因] →重要なトラブルの根本的解決を怠ったこと →走行前の意思統一を怠ったこと ・良いタイムを出すための攻めた走り ・完走をすることを第一の目標とした走り [上位校との差] →大会中のチーム運営 →数値的な裏付け →競技にあわせた走行練習 →車体の技術力，ドライビング技術力 ¾競技速度域での弱アンダーステアのセッティング ¾エンジン出力曲線のフラット化 ¾エンジンレスポンスを短く(またはドライバーの慣れ)2008年度チームついて
2008年度プロジェクトリーダー
大浦 佑介(B2)
『
パフォーマンスの極致へ』
過去のチームからの「進化」
メンバー個々の最高のパフォーマンス
の集大成
⇒チーム力の強さ
2008年度チームコンセプト
OUFP-04 マシンコンセプト
「
加速力・旋回性能の向上」
加速力・旋回性能の向上
2008年度車両について-1-9
ターボチャージャー
9
軽量化
9
足回りの絶対的な信頼性，
安定性
OUFP-04 マシンコンセプト達成の為に
•
ターボチャージャー
今年度アクセラレーションは過去最高タイム，今大会上位3 チーム中2チームが搭載⇒ 低回転から効くターボへ，操る楽しさ•
目標重量
225kg
600cc4気筒エンジン搭載校では最重量級の車重(上位校 200～230kg) ⇒ デッドスペース、フレームサイズ見直し等による軽量化•
安定した足回り
絶対的な信頼性の獲得(壊れない足回り) サスペンションジオメトリの徹底的な考慮2008年度車両について-2-2008年度組織について
•
製作班，マネジ班分離
•
メンバー数減少 21名→9名
•
人数の少なさ→
フットワークの良さ
を生
かしたチーム運営
チームリーダー パワートレイン 班(2名) サブリーダー フレーム班 (2名) 製作統括 サスペンション 班 (2名) カウル班 (1名) 2008年度組織図 2回生 5名 1回生 4名 計 9名 プロジェクトリーダー：大浦(B2) サブリーダー：青田(B2) パワートレイン班リーダー：藤谷(B2) フレーム班リーダー兼製作統括： 家守(B2) サスペンション班リーダー：上田(B2) カウル班リーダー：小林(B1)2007 2007年度の問題点⇒改善策年度の問題点⇒改善策 • プロジェクトリーダーへの仕事量の集中 ⇒スケジュールはプロジェクトサブリーダーと共に管理 • 前年度チームからの引継ぎ ⇒10月に各班ごとの引継ぎミーティング開催→書類化 旧メンバーとのつながりを持つ • 他メンバーとの連携 ⇒構想，設計段階で他メンバーとの連携を意識させる ⇔ミーティングで部員全員が意見を出す空気作り
