③道路の混雑状況 ○ 幹線道路の混雑度をみると、国道 134 号、国道１号と新湘南バイパスが接続する藤 沢インターチェンジ交差点周辺が 1.75 以上と高く、日常的に渋滞が発生している可 能性があります。 ○ 国道 467 号等の南北軸で混雑度 1.25 以上の区間がみられ、朝夕ピーク時に渋滞が 発生している可能性があります。 北 北 北 北 北茅茅茅茅茅ヶヶヶヶヶ崎崎崎崎崎 茅 茅 茅 茅 茅ヶヶヶヶヶ崎崎崎崎崎 寒 寒 寒 寒 寒川川川川川 香 香 香 香 香川川川川川 ゆ ゆ ゆ ゆ ゆめめめめめががががが丘丘丘丘丘 い いいい いずずずずずみみみみみ野野野野野 弥弥弥弥弥生生生生生台台台台台 い い い い いずずずずずみみみみみ中中中中中央央央央央 湘 湘 湘 湘 湘南南南南南江江江江江ののののの島島島島島 片 片 片 片 片瀬瀬瀬瀬瀬山山山山山西西西西西鎌鎌鎌鎌鎌倉倉倉倉倉 下 下 下 下 下飯飯飯飯飯田田田田田 立 立立立 立場場場場場 中 中中中中田田田田田 湘 湘 湘 湘 湘南南南南南台台台台台 七 七七七 七里里里里里ヶヶヶヶヶ浜浜浜浜浜 腰 腰 腰 腰 腰越越越越越 藤 藤 藤 藤 藤沢沢沢沢沢 石 石 石 石 石上上上上上 柳 柳柳柳柳小小小小小路路路路路 鵠 鵠 鵠 鵠 鵠沼沼沼沼沼 湘 湘 湘 湘 湘南南南南南海海海海海岸岸岸岸岸公公公公公園園園園園 高 高高高 高座座座座座渋渋渋渋渋谷谷谷谷谷 長 長 長 長 長後後後後後 片 片片片片瀬瀬瀬瀬瀬江江江江江ノノノノノ島島島島島 善 善善善善行行行行行 藤 藤藤藤藤沢沢沢沢沢本本本本本町町町町町 鵠 鵠鵠鵠鵠沼沼沼沼沼海海海海海岸岸岸岸岸 六 六 六 六 六会会会会会日日日日日大大大大大前前前前前 本 本 本 本 本鵠鵠鵠鵠鵠沼沼沼沼沼 辻 辻辻辻辻堂堂堂堂堂 湘湘湘湘湘南南南南南 湘 湘湘湘 湘南南南南南深深深深深沢沢沢沢沢 踊 踊踊踊 踊場場場場場 稲 稲稲稲稲村村村村村ヶヶヶヶヶ 平日・混雑度 ～1.0 1.0～1.25 1.25～1.75 1.75～ 未計測 2ｋｍ 市町村境界 鉄道 横浜伊勢原線 国道 ４ ６ ７ 号 藤沢厚木線 図 幹線道路の混雑度 資料：道路交通センサス（H23） 湘南台 藤沢 辻堂 片瀬江ノ島
④将来の道路混雑状況 ○ 2030 年（平成 42 年）の時点で、都市計画道路が全て整備された場合を想定し、 その際の道路混雑度を確認すると、大きく混雑する路線は見られません。 ○ このことから、将来的に自動車交通量が増加しても、計画されている道路を整 備していけば、現状で混雑が見られる路線を含め、改善していく可能性が考え られます。 ○ しかしながら、様々な制約条件の中で、全ての路線を整備することは難しいた め、優先度を決めながら、段階的に整備していくことが重要と考えられます。 図 将来道路混雑度（2030 年（平成 42 年））:全ての都市計画道路が整備された場合） 出典：藤沢市都市交通体系策定業務委託報告書（H24.3） 湘南台 藤沢 辻堂 片瀬江ノ島
湘南江の島 目白山下 片瀬江ノ島 善行 藤沢本町 六会日大前 本鵠沼 鵠沼海岸 藤沢 長後 湘南台 石上 鵠沼 柳小路 辻堂 2) 公共交通 ①鉄道駅別乗降客数 ○ 鉄道駅別の乗降客数は、JR、小田急電鉄、江ノ島電鉄が連絡する藤沢駅がも っとも多く、次に、辻堂駅、湘南台駅の乗降客数が多くなっています。この 他の鉄道駅では、小田急電鉄の各鉄道駅が２万人前後、江ノ島電鉄の各鉄道 駅が１千人から７千人となっています。 資料：都市交通年報（H22） 図 藤沢市内の鉄道駅別の乗降客数（2008 年（平成 20 年）） 図 鉄道ネットワーク 206 91 36 82 28 27 20 154 12 20 18 21 1 2 5 2 7 26 44 0 50 100 150 200 250 藤沢駅 辻堂 駅 長後 駅 湘南台 駅 六会 日大前駅 善行 駅 藤沢 本町駅 藤沢駅 本鵠 沼 駅 鵠沼 海岸駅 片瀬江ノ 島 駅 藤沢駅 石上駅 柳小 路駅 鵠沼駅 湘南海岸公園駅 江ノ 島 駅 湘南台 駅 湘南台 駅 ＪＲ 小田急電鉄 江ノ島電鉄 相鉄 鉄道 横浜 市交 通局 駅 別 乗 降 客 数( 千 人) 湘南台 藤沢 辻堂 片瀬江ノ島
市町村境界 市街化区域 鉄道 バス路線 鉄道駅600m圏（6本/h～） 鉄道駅600m圏（3～6本/h） バス停300m圏（1本/h～） バス停300m圏（～1本/h） バス停（1本/h～） バス停（～1本/h） 2ｋｍ ②公共交通のサービス圏域 ○ 鉄道については、南部の東西方向に JR 東海道本線、東部の南北方向に小田急 江ノ島線、北部の湘南台駅に相模鉄道、横浜市営地下鉄が接続し、骨格的な鉄 道ネットワークを形成しています。また、藤沢駅から江ノ島電鉄線、湘南江の 島駅から湘南モノレールが運行しています。 ○ 市内のバスは、主に藤沢駅、辻堂駅、湘南台駅、長後駅を中心に結んでいます。 ○ 鉄道、バスのサービス圏域をみると、小田急線の一部の駅間や沿線の東西地域、 南部地域の一部、西北部地域などで、公共交通網がカバーできていない地域が みられます。 ○ バス本数（１本/１時間）未満のサービスは、御所見、石川、善行、明治地区に 多くみられます。 図 公共交通のサービス圏域状況 ※公共交通サービス圏域は「国土数値情報（H22）」、人口は「国勢調査（H22）」から引用 面積 【ha】 夜間人口 【人】 高齢者数 【人】 1,166 108,304 22,974 (16.7%) (25.8%) (26.2%) 213 21,230 4,835 (3.1%) (5.1%) (5.5%) 3,353 189,836 39,530 (48.1%) (45.2%) (45.1%) 724 31,013 6,043 (10.4%) (7.4%) (6.9%) 1,513 69,189 14,217 (21.7%) (16.5%) (16.2%) 6,968 419,572 87,600 (100.0%) (100.0%) (100.0%) 合計 鉄道600m圏 （6本/h以上） 鉄道600m圏 （3～6本/h） バス停300m圏 （1本/h以上） バス停300m圏 （1本/h未満） その他 湘南台 藤沢 辻堂 片瀬江ノ島
③路線バスの平均速度 ○ 路線バスの平均速度をみると、藤沢、辻堂、湘南台、江の島、善行地域で 15km/h 未 満の速度が低い区間があります。 ○ 特に、辻堂地域は大規模商業施設が立地し、江の島地域は観光拠点であるため、 休日の速度低下傾向が強く見られます。 ○ 他方、西北部、湘南大庭地域では、比較的高い走行速度が確保されています。 北 北 北 北 北茅茅茅茅茅ヶヶヶヶヶ崎崎崎崎崎 茅 茅 茅 茅 茅ヶヶヶヶヶ崎崎崎崎崎 川 川 川 川 川 香 香 香 香 香川川川川川 ゆ ゆ ゆ ゆ ゆめめめめめががががが丘丘丘丘丘 い い い い いずずずずずみみみみみ野野野野野弥弥弥弥弥生生生生生台台台台台 い い い い いずずずずずみみみみみ中中中中中央央央央央 湘 湘 湘 湘 湘南南南南南江江江江江ののののの島島島島島 片 片 片 片 片瀬瀬瀬瀬瀬山山山山山 西 西 西 西 西鎌鎌鎌鎌鎌倉倉倉倉倉 下 下 下 下 下飯飯飯飯飯田田田田田 立 立 立 立 立場場場場場 中 中 中 中 中田田田田田 湘 湘 湘 湘 湘南南南南南台台台台台 七 七 七 七 七里里里里里ヶヶヶヶヶ浜浜浜浜浜 腰 腰腰腰腰越越越越越 藤 藤藤藤藤沢沢沢沢沢 石 石石石石上上上上上 柳 柳柳柳 柳小小小小小路路路路路 鵠 鵠 鵠 鵠 鵠沼沼沼沼沼 長 長 長 長 長後後後後後 片 片 片 片 片瀬瀬瀬瀬瀬江江江江江ノノノノノ島島島島島 善 善 善 善 善行行行行行 藤 藤 藤 藤 藤沢沢沢沢沢本本本本本町町町町町 鵠 鵠 鵠 鵠 鵠沼沼沼沼沼海海海海海岸岸岸岸岸 六 六 六 六 六会会会会会日日日日日大大大大大前前前前前 本 本 本 本 本鵠鵠鵠鵠鵠沼沼沼沼沼 辻 辻 辻 辻 辻堂堂堂堂堂 湘 湘 湘 湘 湘 踊 踊 踊 踊 踊 北 北 北 北 北茅茅茅茅茅ヶヶヶヶヶ崎崎崎崎崎 茅 茅 茅 茅 茅ヶヶヶヶヶ崎崎崎崎崎 川 川 川 香 香 香 香 香川川川川川 ゆ ゆゆゆ ゆめめめめめががががが丘丘丘丘丘 い い い い いずずずずずみみみみみ野野野野野弥弥弥弥弥生生生生生台台台台台 い い い い いずずずずずみみみみみ中中中中中央央央央央 湘 湘 湘 湘 湘南南南南南江江江江江ののののの島島島島島 片 片 片 片 片瀬瀬瀬瀬瀬山山山山山西西西西西鎌鎌鎌鎌鎌倉倉倉倉倉 下 下 下 下 下飯飯飯飯飯田田田田田 立 立 立 立 立場場場場場 中 中中中中田田田田田 湘 湘 湘 湘 湘南南南南南台台台台台 七 七 七 七 七里里里里里ヶヶヶヶヶ浜浜浜浜浜 腰 腰 腰 腰 腰越越越越越 藤 藤藤藤藤沢沢沢沢沢 石 石石石 石上上上上上 柳 柳柳柳 柳小小小小小路路路路路 鵠 鵠 鵠 鵠 鵠沼沼沼沼沼 長 長 長 長 長後後後後後 片 片 片 片 片瀬瀬瀬瀬瀬江江江江江ノノノノノ島島島島島 善 善善善善行行行行行 藤 藤藤藤藤沢沢沢沢沢本本本本本町町町町町 鵠 鵠鵠鵠 鵠沼沼沼沼沼海海海海海岸岸岸岸岸 六 六 六 六 六会会会会会日日日日日大大大大大前前前前前 本 本 本 本 本鵠鵠鵠鵠鵠沼沼沼沼沼 辻 辻 辻 辻 辻堂堂堂堂堂 湘 湘 湘 湘 湘 踊 踊踊踊 踊 平 日 休 日 図 路線バスの区間別平均速度（平日・休日） 資料：バス IC データ（H24.10） 湘南台 藤沢 辻堂 片瀬江ノ島 湘南台 藤沢 辻堂 片瀬江ノ島
④将来のバス利用者数 ○ 2030 年（平成 42 年）のバス利用者数（代表交通手段＋鉄道端末手段）は、藤 沢市全体で 13.6 万人となり、2008 年（平成 20 年）よりも約 1.3 万人増加する 見込みです。 ○ 特に、鉄道端末としてのバス利用者数が大きく増加する見込みです。 ○ このことから、現状では自動車や自転車、徒歩で鉄道駅にアクセスしている人 達は、高齢化などが進むと、バスを利用するようになることが考えられ、この ことに対応するために、鉄道駅へのバスサービスを強化する必要があると考え られます。 0 2 4 6 8 10 12 14 代表 端末 合計 5.3 7.0 12.3 5.5 8.1 13.6 H20 H42 （万人） 1.04 1.16 1.10 図 バス利用者数の変化（発生集中交通量） 出典：藤沢市都市交通体系策定業務委託報告書（H24.3）
3) 自転車・バイク ①自転車ネットワークの方向性 ○ 本市の自転車利用状況としては、地形の影響から、南部地域と北部地域 間での移動が少ない状況となっています。 ○ このようなことを踏まえ、市域を南部地域、北部地域に分けて自転車ネ ットワーク形成を図っていきます。 図 自転車の動き 資料：東京都市圏パーソントリップ調査（H20） 湘南江の島 目白山下 片瀬江ノ島 善行 藤沢本町 六会日大前 本鵠沼 鵠沼海岸 藤沢 長後 湘南台 石上 鵠沼 柳小路 辻堂 長後 藤沢中心部北 片瀬南・江ノ島 遠藤 片瀬北 鵠沼南 鵠沼北 藤沢中心部南 辻堂南 辻堂北 明治 藤沢東 藤沢西 善行 六会 湘南台 御所見 湘南大庭・石川 村岡 500～1,000 1,000～ 【自転車トリップ数】 道路幅員 13ｍ～ 道路幅員～12ｍ 【都市計画道路など】 ■凡例 湘南台 藤沢 辻堂 片瀬江ノ島
②駐輪場と放置自転車 ○ 駐輪場の駐車台数を駅ごとに見てみると、駐輪場の収容枠が多い、辻堂駅、藤 沢駅（北口）、藤沢駅（南口）、湘南台駅で駐輪台数が多くなっている状況にあ ります。また、10 時と 15 時の駐輪場利用状況に大きな差は見られません。 ○ 藤沢駅周辺、辻堂駅周辺で、放置自転車は多く見られます。 ○ 駐輪場の収容枠と、駐輪場の利用状況を比較すると、10 時、15 時ともに、藤 沢駅（北口）、藤沢駅（南口）で、駐輪場収容枠に対し駐輪台数（駐輪場利用 と放置自転車）が多くなっている状況にあります。 ・ 自転車等駐車場利用状況・放置状況調査 調査日時：2012 年（平成 24 年）11 月７日（水）10 時及び 15 時 3,745 2,947 5,678 1,523 3,196 652 409 1,158 34 1,231 575 48 79 3,629 2,983 5,745 1,456 3,240 677 446 1,232 36 1,247 631 60 81 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 藤沢駅 ( 北口 ) 藤沢駅 ( 南口 ) 辻堂駅 長後駅 湘南台駅 六会 日大前 駅 善行駅 藤沢本町駅 本鵠 沼 駅 鵠沼 海 岸 駅 片瀬江ノ 島駅 鵠沼 駅 湘南 海 岸 公園 駅 駐 輪 台 数( 台) 10時 15時 図 駐輪場利用状況
2-1-3 藤沢市民の意識 (1) 交通に関する市民意識調査 本市の各交通手段のサービス水準に対する、市民満足度や市民ニーズ（重要度）を 把握するために実施したものです。 調査対象：15 歳以上の市民（6,500 人を住基台帳より無作為抽出） 調査期間：2011 年（平成 23 年）10 月 13 日（木）～10 月 28 日（金） 資料：交通に関する市民意識調査（H23） ◇満足度と重要度の分析イメージ ◇算定式 満足度＝（「満足（満足＋やや満足）」の回答割合）－（「不満（不満＋やや不満）」の回答割合） 重要度＝（「重要（重要＋やや重要）」の回答割合）－（「重要でない（それほど重要でない＋重要でない）」の回答割合） 図 各交通手段サービスの重要度と満足度 ○ 自転車の利用に関しては「自転車走行環境」や「自転車駐車場所」の重要度が 高いにもかかわらず、満足度が低くなっており、自転車の取組みが求められて います。 ○ バスサービスについては、「運行間隔」や「運賃」に関して重要度が高いにもか かわらず、満足度が低くなっており、バスの利用に関する取組みが求められて います。 ○ 自動車交通に関しては、「インターチェンジまでの所要時間」について重要と捉 えていないが、満足度がかなり低いことから、広域の道路ネットワークに関す る取組みが求められています。 駐車場から 駅までの 所要時間 自宅から 駅までの 所要時間 バス停 までの 所要時間 バス 運行間隔 バス 所要時間 バス 運賃 バス 車内混雑 自動車 所要時間 ICまでの 所要時間 自転車 走行環境 駐車場所自転車 歩道や 歩行空間 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% -60% -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 満足度 重要度 重要度 平均値 満足度平均値 満足度 重要度 低 高 高 優先的に取り組むべき項目領域 （満足度が低く重要度が高い）
(2) 交通サービス水準と満足度の関係 1) 鉄道サービス ①駅直近のバス停、または駐輪場・駐車場等の保管場所から駅の改札口までの所要 時間 （問：駅までの交通手段で、駅直近のバス停、または駐輪場等の保管場所から駅の 改札まで、およそ何分かかりますか。その所要時間に満足していますか。） ○ 約８割の鉄道利用者は満足しています。 ○ 駐輪場・駐車場から駅まで 10 分以内であれば満足度が高く、今後の駐輪場配 置や駐車場配置を検討する上で、めざすべき水準と言えます。 0% 20% 40% 60% 80% 100% 全 体 ５分未満 ５～10分未満 10～15分未満 15分以上 47% 62% 37% 16% 20% 30% 29% 35% 32% 33% 16% 8% 21% 34% 37% 5% 1% 7% 18% 11% 満足 やや満足 やや不満 不満 無回答 図 満足度傾向（週１回以上鉄道利用者） 資料：交通に関する市民意識調査（H23） ②駅（改札口）までの自宅からの所要時間 （問：駅までの交通手段を使うと、駅（改札口）まで、自宅からおよそ何分かかり ますか。その所要時間に満足していますか。） ○ 約７割の鉄道利用者は満足しています。 ○ 自宅から駅までの所要時間について 15 分以内であれば満足度が高い結果と なっているが、満足度が平均値を超えているのに対し、重要度が比較的低い 傾向となっており、今後の交通政策を検討する上で改善すべき水準と言えま す。 0% 20% 40% 60% 80% 100% 全 体 ５分未満 ５～10分未満 10～15分未満 15～20分未満 20～25分未満 25～30分未満 30分以上 43% 95% 78% 43% 22% 13% 19% 11% 28% 3% 18% 41% 37% 30% 14% 31% 18% 0% 3% 13% 31% 42% 42% 37% 6% 0% 1% 2% 9% 14% 22% 21% 満足 やや満足 やや不満 不満 無回答 図 満足度傾向（週１回以上鉄道利用者） 資料：交通に関する市民意識調査（H23）
