Japanese Society for the Science of Design
NII-Electronic Library Service
Japanese Sooiety for the Soienoe of Design人 間
工
学 的
手
法
を
用
い
た
車
い
す
使
用
者
を
考慮
し た
通 路
の
デ ザ イ
ン
研 究
The
Ergonomically
Design
Research
of
the
Passages
for
Wheelchair
Users
藤家 馨
Fujiie
Kaoru
労 働 省 福 祉事業 団 総 合 せ き 損 セ ン タ
ー
医 用 工 学 研 究 室Dep
，
ofRehabUitation
Engineering
R
＆D
，
Spinal
Injuries
Center
1
．
は じ め に障 害 者が利用
す
る機 器 具や空 間のデ ザインに は，
寸 法や形 態 や機 能に高
い客 観性
が要求 さ れ る。 建 築 指 針や街 づく り指 針及 び基 準は，
客観的
デ ザイン の基 本事
項と なっ てい る。
これ らの 指 針 や 基 準 は，
障 害の程 度が比 較 的 良い人を対象
と し て お り，
重 度の障 害 者へ の 対 応 が 現 在 必 要 と なっ てい る。
以 下は，
重 度の 車い す使用者を対 象に，
通 路・
出入口 に 関 し ての客 観 的 デ ザ イ ン のため に 行っ た 調 査 研 究 を紹 介 する。
2
．
通 路・
出入 口 の指 針 肢 体 不 自 由者 が 建 物や部 屋 な どの特 定 空 間の間 を移 動 しアク セ スする場 合，
通 路・
出 入口を 必 ず 通 ること に な る。
車いすで 通 路・
出 入 口 を 通 過 す る 際 の建築指 針に 関 し て各 自 治 体や建 築 学 会 等 で 推 奨 値 や 設計上 の 配 慮 点 や避け るべき点などが 示 さ れ ている。
その主 な 点 と し て は、
扉 は 引 き 戸 が 良い こ と，
扉 の 有 効 開 口 は850mm
以 上 必 要 な こ と，
袖 壁が必 要な こ と，
ノブは床 面 か ら850
〜
9
（X
n程 度とする こ と などが あげら れ てい る。
し か し なが ら，
こ れ らの基 準が どの よ う な障 害に，
ま た どの ような 障 害の程 度に対 応 しているか は 明 記 さ れてお らず，
ほとんどが 上 肢が健 常 で 体 幹の バ ラン スが良 くJIS
型車いすを使 用 する障害 者に対 応 してい る と思わ れ る。
実 際に，
車いすを 使用 する 肢体 不 自 由 者 が 出 入口を 通 過 する場 合には，
指 針に示さ れ たこと以 外にも 多くの点に問 題が生 じる。
その一
つと して は対 象 者の 障 害 部 位や障害の 程度が指 針に は 盛 り 込 ま れ ていない こ と ま た，
出入囗 の 多様 な 形 態 を 考 慮 し ていない こ と が あ げ ら れ る。
今 後，
計 画 や 設 計 を 行 う場 合 ど ん な 障 害 で ど の 程 度 の 障 害 を 持つ 人 が 使 え る ように 考 慮 し たのか が 問 わ れ る ように な る だ ろ う。
図1
パ フ ォ
ー
マ ン ス テス ト測 定 風 景（
スラロー
ムコー
ス）
図2
障 害の程 度と パ フォー
マ ン ス テ ス ト S．
IdIn tart 一 Wheekeh己
Ir周
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4s：
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4
【
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5 4
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024681D1214
用
618
口二me of pelfor 頴anze 匸es し 〔sec
，
図
3
実 験に用いた通 路 設 定 と出 入口 を通過する の に必 要 な 時 間とパフォ
ー
マ ン ス テ ス ト と の 関係16SPEClAL
ISSUEOF
JSSD
Vo ト，
2 No．
4
1995
デザ イン学 研 究特 集 号Japanese Society for the Science of Design
NII-Electronic Library Service
Japanese Sooiety for the Soienoe of Design表
1
出 入口通 過に必 要 な 時 間 と空 間 及 び 扉 を 開く 最大の力の障 害 程 度の違い に よ る差聯
触
嚇
n
飢
↓ ↑ エ 頬 髄損
傷C5A
−
C6A
願 髄 損 傷C6B
−
C8
胸 腰 髄撰 傷T3
〜
U
平 均 値 標 準偏 差 平 均 値 標 準 偏 差 平 均 値 標 準 偏 差 引 き 戸 （秒）122
・
0
・・
3
；
22
．
560
，
了肺
738．
1
26
．
9
．
．
1「
9
．
了邊
開 き 戸 （引い て 入 る） （秒 ）一
π
罰
■
40
．
3
．
−
513，
2
124
，
8
．
−
1110．
1
開 き 戸 （押 し て 入 る） （秒 ）46
．
2
．
−
346．
241
．
8
＿
519．
8120
．
了．
曽
目
6
．
6
引 き戸 （kg
）4
．
5
．
．
42．
0
6
．
9
．
．
●3
．
5
5
．
9
．
．
1卩
2
．
6
髣
開 き 戸 （kg
）1
，
3
．
一
随
．
5
｝0
．
8
悶
5一
←一 一
4
．
9
9
．
8
．
−
1r i2，
了 必要 幅 （cm ） 鴇0
，
了3
し5144
，
326
．
2
136
，
5
i28
，
3
入 側 必 要 奥行き （cm ）147
，
345
，
9124
．
O
I
14
、
2
1
】
14
．
1
26
、
9
必 要 扉 前 空 間 引 き 戸 必 要 袖 壁 （cm ）53
．
316
．
3
39
．
5
14
．
0
30
．
515
，
4
必 要 幅 （cm ）158
．
619
．
114
了．
2 ！3
。．
5141
．
828
．
2
出 側 必要奥行き （cm ）153
．
020
．
2145
．
52
了・
2
1114
，
8
必 要 袖 壁 （cm ）20
．
31
τ．
9
13
，
3
…冖
へ 1…−
22
、
1
122
．
9 116
．
了20
．
1
：彎
響
繋
撃
縣 騨彎響
攀
纛
蟹 細 繊灘 1贓 獣
，、
霧
頴
〆
薫
濃盛 灘
。 驪 図4
通路・
出 入口 の シ ミュ レー
ショ ン実 験3
．
障 害 程 度の差古
賀
ら は 上 肢 と下 肢を そ れぞれ能 力 別に6
段 階に分 け，
障 害 の程度
を36
通 りに分 類 す ること を 可 能に した。
こ の6
×6
マ ト・
リ クス と呼 ばれ る表を用い る事で対 象となる障 害 者の能 力を 把 握 することが可 能 と なっ た。
機 器 具・
環 境のデ ザイ ン に は，
さ ら に詳 細 な 障 害 程 度の 把 握 が 必 要 とな る。
現在，
障 害の 程 度 に よ る差 を 総 合 的に と らえる方 法は無く，
こ の た め あ るデ
ザ イン 対 象 と なる作 業や動 作に対す
る能 力を比 較 するパ フ ォー
マ ン ス テ ス トが必 要と な る（
図1
）
。
車い す 操 作 能 力の比 較のた め に行っ た 走行パフ
t
一
マ ン ステ ス トの結果，
障 害程度
の差 が客 観 的に示 さ れた （図2
）。
こ の テ ス ト結 果 と 通 路 や 出 入口を車いすで通 過 する の に 必 要 な時間 と は高い相 関が み ら れ，
同 じ 出 入 口 を 通 過 す るの に 軽 度の車いす 使 用 者は5
〜
10
秒な の に重度
者で は，
CO
秒
か か る人 もい ること がわかっ た。
こ の テ ス トで 通 路・
出入 口移 動に関 す る 障 害の差 を 客 観的 に 把 握 で き た （図3
）。
4
、
実 験 室で の シ ミュ レー
ショ ン多 種の 出入口
・
通路を シ ミュ．
レー
ショ ン し障 害 程 度に差が あ る車いす 使 用 者が通過する と き の違い を 調べた （図4
）。
通 過 時 間・
扉 を 開くのに必要な 力 及び必 要 空 間の大 きさ が障 害の 程 度 に よりこ と な るこ と が 客 観的に把 握 され た （表 ユ）。
また，
通 路 の幅と 出 入 口 を 通 過 す るのに 必 要な 時 間の関 係が わ か り，
通 路 の幅が車いすの幅＋300mm
以 上 で あ れ ば，
通 過時間 に影 響しな い こ と が判っ た （図5
）。
5
，
車いす移 動の 自 然 観 察 指 針の基 と な る 客 観的 デー
タ は，
実 験 室 内で あっ たり，
被 験 者 が健 常 者 で あっ た り，
机 上で の シ ミュ レー
ショ ン の場 合が多い。
こ こで は，
建 築 物 内に おける障 害 者の移 動を観 察し，
自然 な状 態での車いす 移 動 や 他の歩 行 者 との比 較を 行っ た。
観 察の方 法と しては，
通 路に ビデオ カ メ ラ を 設 置 し 移 動 者 を 記録 し た。
記 録は車いす 使 用 者や杖 使用者な ど が 多い 病 院 で 行 っ た。
カメラ の設 置 場 所は，
正 面 玄 関 近く の幅2
．
5m
の 通 路 で あ り，
外 来 受 付 や 売 店 等 が ある人 通り の 多い場 所 で あっ た。
朝9
：00
か ら13
：00
迄の通 行 量は，
8
：30
分 か ら外 来の受 付が開 始 さ れ 院 内に流 入 する人が増加す
る。
午 前 中 は11
：00
ま で が 多 く，
12
：30
を過 ぎる と減少 し た。
院 外に流 出 す る 人は10
：00
前 後 が 最 大と なっ た。 従っ て観 察 点で は10
：00
前 後が 登 り 下 り の ピー
ク が ぶつ か り 混雑し た。
観 察 さ れ た 通行 者の内 訳は，
歩 行 者の他に車い す・
杖・
歩 行 器・
電動車いす・
車いす 介 助・
ベ ッ ド移 送 と なっ た （図6
，
図7
，
図8
）。
移 動 方 法の違
い や障 害の程 度の違いに よ り移 動 速 度 が異 なっ た （図11
）
。
自然 歩 行速度は，
性 差 や年 齢 差 が あ ること が し られ て い る。
青
年 男 性 で は，
上 肢に麻 痺のない 車い す 使 用 者は，
歩行者よ りも早 く，
逆に上 肢に障 害の あ る 頸 髄 損 傷 者のデ ザ イ ン学 研 究 特 集 号
SPECIAL
ISSUEOF
JSSD
Voi
、
2
No
．
4
199517
Japanese Society for the Science of Design
NII-Electronic Library Service
Japanese Soolety for the Solenoe of Deslgn図
5
通 路 幅 と 出 入 口 を 通過 する の に必 要 な 時 間 図6
観 察 例 ：車いす使用 者 （ビデオ か らの映 像 ） 図7
観 察 例 ：杖 歩 行 者 （ビデオか らの 映 豫 ） 移 動 速 度 は，
そ の 半 分 で あっ た。
今 回 観 察し た 通路 幅は
2500mm
で あ り，
病 院・
施 設等で は比 較 的広い 方に属 する。歩
行者で は，
4
人が，
車い すで は3
台 が 同 時に通 過で き る。
また，
ベッ ド 通 過時は車いす1
台 と離 合で き る （図9
，
図10
）。
公 共 建 築 物 等の建 築 指 針で は，
通 路の有効幅
員1300mm
以 上，
主 要廊下1800mm
以上と さ れ ている。
6
．
ま と め障 害 者の個 人 差の幅 は
，
健 常 者に比 較し て非 常に広
く，
全て の障 害 者に適 応でき る機 器 具 や 設 備 及 び 環 境のデザ
インは困 難 であ る。
障 害の種 類・
程 度 を 客 観 的に把 握し そ のデザ
イ ン の対 象 者を明 確にすべき で あ る。
図8
観 察 例 ：ベ ッ ド移 送 （ビ デオ か らの映 像 ） 図
9
幅2500mm
の廊 下を4
人 で 通 過 し た 例 図10
幅2500mm
の廊下を 車い す2
台で通 過 した例18SPECIAL
ISSJE
OF
JSSD Vo ［2
NQ 4 1995 デ ザ イ ン掌研究特 集号 N工 工一
Eleotronlo LlbraryJapanese Society for the Science of Design
NII-Electronic Library Service
Japanese Sooiety for the Soienoe of Design130
コ
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蟹 欄凧
燦 鵲1
（
鈎
・
腰 髄 損 傷 ） ♂
車
いす
歩
行
♂
車
い す（
頚 髄損 傷 ） ♂
05101520253035
1
1
1
1
1
1
1
1
4
9
14
19
24
29
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薫
1
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魅3
冊製
鎗
ユ らぞ
郭
十
ー
年齢 （
舷 ） 図11
自然移動 速 度 参考文 献1
） 古 賀 唯 夫 1 重度 肢 体 不 自 由 者の住 空 間 構 成に関 する研 究その
1
・
住空間 構 成 要 素 と しての 肢 体 不 自 由 者の 分 類，
日 本 建 築 学 会 計 画 系 論文 報告 第326
号，
日本 建 築 学 会、
19862
） 総 合 せ き 損セ ンター
医 用工学 研 究 室 研 究 報 告 書，
1991
−
］9933
）
藤 家 馨ら ：脊 髄 損 傷 者に お け る残存 レ ベル に応じ た出入囗空 間
，
人間 工学Vo1
，
2S
．
N
。，
2
，
1992
4
） 東 京 都 福 祉 局 障 害 福 祉 部 ：東 京 都における福 祉の ま ちづ く り整備 指 針，
tgSS
デ ザ イ ン学研究 特 集 号
