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『新千歳市史』編さんだより

志古津

過去からのメッセージ

Message From the past

HOKKAIDO

CHITOSE-CITY

世界一周大飛行の歌

作詞掛川俊夫作曲橋本国彦二広い海原雲の峯越えつゝめぐる五大洲わがニッポンはたくましいつばさで強く抱くのだ三すさぶ吹雪と熱風の大洋ふたつ飛び越えてわがニッポンの行くかなた大空晴れて虹を呼ぶ ※ 一番は本文原稿中に掲載。。︵昭和十四年制作︶

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表紙の写真（大）は、昭和14 年 8 月 27 日、世界一周に向けて羽田を飛び立つ「ニッポン」を歓喜で見送る人々を伝える新聞記事（東京日日新聞）。写真（小）は、米国国立文書館が公開した米軍占領時に撮影された基地司令部庁舎。

志古

津

10号

目次エッセイ長都の想い出・・・神出杉雄・・１世界一周機﹁ニッポン﹂千歳出発・・・守屋憲治・・４明治期千歳の学校教育の実情・・・西田秀子・・米軍文書にみる空襲目標としての千歳・・・及川琢英・・あとがき明治期の千歳小学校の先生たちと児童後列の右から、石山専蔵学務委員、三木勉戸長、小笹久吉（『千歳小学校開校百年記念誌』より）。

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猫私は生まれるとき、猫に借りをつくった。祖母の話では、私が生まれる前、家にいた三毛という猫に、﹁三毛や、赤児あかごが生まれたらお前はうちにゃ置けんけえの﹂と、毎日のように言い聞かせていたそうだ。その頃、農村では、生まれたての赤ん坊を藁で編んだ﹁いずこ﹂に寝せて家に残し、皆で畑仕事に出てしまう農家が多かった。その留守に猫が﹁いずこ﹂に入り込み、赤ん坊に添い寝をして、窒息死させることが時たまあった。祖母はそれを心配していたのだ。ところが、私が生まれたとき、家人が気づかない間に、三毛はいなくなっていた。ひと月ぐらい経ったある寒い日、祖母が家の近くの林道を歩いていると、道ばたに積み上げられた棚薪たなまき︵農家の燃料︶の上に、三毛がしょんぼりと坐っていた。﹁ありゃ、三毛や、わりゃこげんとこにおったんか。この寒いに﹂と声をかけると、三毛は、なつかしそうに﹁ニャーン﹂と一声鳴いて、それきり姿を消してしまった、﹁聞き分けのええ猫じゃった﹂と祖母は言う。それを聞いた私は、子供心に抱いた三毛に対する負い目みたいなものが、大きくなっても、心のどこかに残っていたようだ。風景私が小学校に入ったのは、昭和元年だから、今から八四年前である。当時の長都には、今のような広々とした田園の風景はなく、ほとんどが雑木林で、ところどころに畑があり、水田があった。家屋はおおむね木造の草葺き屋根。なかには壁もすべて草囲い、という家もあった。材料には葭よしが使われていた。そのため火災が多く、火災が発生すれば必ず全焼で、どこの家もたいてい一度は全焼に見舞われている。大正末期から昭和の初めは、まだストーブもなく、居間の炉に薪をくべて炊事や、冬の暖をとったりするので、煙くて大変だった。当時の家は、居間には天井がない。草葺きの屋根裏が露出していて、葭や、骨組みの丸太や、荒縄などが、長年の煙で真っ黒に煤すすけ、煤がつらら状にぶら下がっているところもあった。その下で、家族が食事をしていると、真っ黒な屋根裏を、青大将が這い回っていることもあった。彼らは、逆さになって屋根裏を這い回っても、決して食事をしているところへ落ちてくるようなことはなかった。農業と生活今は色々な耕作機械が使われているが、当時、田畑はすべて馬耕だった。飲料水は井戸水、洗濯は小川や灌漑用水などで、照明は石油ランプ。秋の収穫で多忙になると、徹夜作業に安全灯というのが使われていた。いずれ写真-1 昭和初期の草（葭）葺きの住宅（執筆者所蔵）

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も燃料は石油で、電灯がともり、水道が普及したのは戦後のことである。農家は、春から秋までは外で働くが、冬も縄綯ない、米俵編みなどで、結構忙しかった。冬の夜、母が家の中に稲藁を持ち込んで、掌てのひらや指を赤く擦すり剥むきながら縄綯いや、俵編みなどをしていた光景を私は思い出す。昭和十年代に入ると、縄綯い機という機械が出て来て、冬の重労働から解放され、年間必要な数百㌔の縄が、短時日で出来るようになった。しかし、当時の農家はそれを買う金がなかったので、何軒か共同で購入し、日程を決めて、使い回しをしていた。当時、稲作農家の経営は、水持ちの悪い火山礫地で収穫が少なく、生活が苦しかった。畑作農家のほうは、その筋からの指導もあり、酪農が次第に普及しつつあったが、その﹁多角経営﹂がもたらしたものは、極度の多忙さだった。農家の人々は、時間と体力の限りを尽くして働き続けなければならなかった。学校と生徒私が小学校の一年生に入った当時は、農村では自転車も珍しい時代だった。学校から三㌔範囲の子供たちは、夏も冬も、雨の日も吹雪の日も、毎日歩いて通っていた。もちろん、親が送り迎えするわけでもない。通学する履物は、夏は草履、冬は藁で編んだ長靴だった。草履の鼻緒など、すぐ切れてしまうので、いろいろ苦労したものだ。子供たちの服装は、家でも学校でも、夏は木綿の絣かすりの袷あわせ、冬は綿入れなどを着ていた。鼻水を垂らしている子が多く、それを袖で拭くので、着物の袖口は、乾いた鼻汁でぴかぴか光っていた。パンツだのズボンだの服だのが現われてきたのは、昭和四年頃で、それまでは、校庭で遊んでいるときなど、男の子も女の子も、しゃがむと下の方が丸見えになるので、お互いに冷やかしたりしていたものだ。子供たちの遊びは、学校では、男の子は砂の上に円を描きながら相手を攻めていく﹁国盗り﹂、パッチ、女の子は、綾とり、おはじきなどだったが、学校以外では、雑木林へ行って、服やズボンにあちこち鉤かぎ裂きを作りながら、木登りしたり、山いちごや山葡萄採りをしたり、木の枝写真-2 田植え（執筆者所蔵）写真-3 鳥に餌をやる老女（執筆者所蔵）写真-4 生徒たちも田植え作業（執筆者所蔵）

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にテングスで魚針とミミズをぶら下げて、小川で魚釣りをしたりしていた。時には、小川につないである誰かの丸木舟を無断で借用して長都沼へ行くなど、﹁悪さ﹂も結構やっていた。その頃、長都小学校というのは、現在の長都神社の隣で、藤本敬一氏の土地に建てられていた、木造板張りの校舎で、生徒は八十数人、一年生から六年生までを、二つの教室に押し込んで、先生は二人、一人の先生が三学級ずつを教えていた。一時間ごとに一五分の休憩があって、残り四五分のなかで、一学級が習う時間は一五分しかない。あとは自習だが、この自習の間、真面目に勉強している子もいれば、ノートや教科書の余白に落書きをしたり、木製の机のふたにナイフで穴を開けたり、いろいろなことをするのがいた。この、長都小学校は本校で、それから約四㌔離れたところに、釜加の分校というのがあり、そこでは一年生から六年生までをたった一人の先生が担当していた。しかし、当時、年間の行事であった四大節や、運動会、学芸会などは、本校、分校、全員が集まり、父兄も集まって盛大に行われたので、生徒たちにとってそれは楽しい日でもあった。ところが、昭和六年の夏、長都の学校問題というのが始まった。長都地区の半分と釜加全域の父兄が、子供に登校拒否をさせ、家庭学習を始めたのだ。これは当時では珍しい事件で、全国紙に大々的に報道された。問題の発生は、長都小学校と釜加分校との、住民の意向を無視した移転統合にあった。そのトラブルは解決されないまま、長い年月の中で風化してしまったが、その複雑な顛末は、記せば長くなるので割愛しよう。写真-5 馬鈴薯掘り。小学生も放課後は労働力（執筆者所蔵）

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新千歳市史編纂委員会専門部員はじめに﹁ニッポン﹂Ｊ︲ＢＡＣＩとは、昭和十四︵一九三九︶年八月二十七日午後三時三分四十七秒に実質的な出発地点・千歳から、世界一周をめざし四三四〇㌔彼方の米アラスカ・ノームに向け飛び立った大阪毎日︵大毎︶・東京日日︵東日︶新聞社の大型双発機である。ニッポンの発航は、戦前における日本航空史における一大エポックであるが、これまで刊行された﹃千歳市史﹄、﹃増補千歳市史﹄のいずれにもその機名を見出すことは出来ない。八三年の歴史を有する千歳飛行場史において唯一つ日本航空史関連書籍に記事が掲載される事件であり、今年はニッポン発航から七〇年の記念すべき年に当る。本稿においては、ニッポン以前の太平洋横断飛行への挑戦の経過、図書に記述のないニッポンとなる機体の誕生と千歳における様子、最大の難関であった北太平洋無着陸横断などを関係者から聞き取りした話を織り交ぜながら記述していく。太平洋無着陸横断飛行への挑戦昭和二年、チャールズ・リンドバーグ搭乗のライアン単葉﹁スピリット・オブ・セントルイス﹂がニューヨーク︲パリ間＝大西洋無着陸横断飛行に成功してから飛行家の次なる挑戦は太平洋無着陸横断となった。航空機による太平洋無着陸横断は、昭和四年八月の独飛行船﹁グラーフ・ツェッペリン﹂で霞ヶ浦︲ロサンゼルス間九五〇〇㌔を七九時間二二分で飛行した。来日した飛行船のコースは独を出発、ユーラシア大陸から樺太︲天売・焼尻︲岩内・寿都︲噴火湾と北海道上空を縦断、茨城・土浦の霞ヶ浦海軍航空隊に到着した。太平洋横断飛行は気象条件を考えると偏西風で日本から北米大陸に至るコースが時間的に有利だった。飛行機による挑戦の経過は次のようなものであった。昭和五年九月からの一年間に、青森・三沢村淋代さびしろ海岸から米ワシントン州タコマ市に向け、エムスコ単葉機で三回の無着陸飛行が試みられた。初度のブロムリー、ゲッティ搭乗﹁シティ・オブ・タコマ﹂は悪天候のため得撫うるっぷ島付近から引き返し尻屋岬尻労海岸に不時着。二度目、アッシュ搭乗の﹁パシフイック﹂は離陸に失敗。三度目のモイル・アレン搭乗の﹁クラナマッジ﹂は、一月ほどをかけタコマに到達したが記録に残るものではなかった。これらは同一機体を改造、機名を改称したものだった。昭和六年十月四日、バングボーンとハーンドンが搭乗したベランカ単葉﹁ミス・ビードル﹂が淋代から離陸、七九一〇㌔離れたワシントン州ウエナッチ飛行場に胴体着陸した。空気抵抗を減らすため、太平洋上空で車輪を投下しての無着陸横断飛行だった。このような状況下、日本の航空界も太平洋無着陸横断の挑戦を試みた。昭和三年には帝国飛行協会が﹁日本人の手によって太平洋を制す﹂と、川西Ｋ︲ 12型単葉機﹁さくら﹂で無着陸横断を計画したが、航空局の堪航︵耐空︶証明を受けられず中止のやむなきに至った。昭和六年十二月、報知新聞社は無着陸飛行計画を発表した。ひとつはミス・ビードル同型の﹁報知日の丸﹂で米国シアトルから日本に向け飛行するものであったが、七年三月に名越大尉が試飛行中に墜落した。

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もうひとつが日本人初の無着陸飛行の挑戦にこぎつけた長距離機ユンカースＷ︲ 33型﹁第三報知日本号﹂Ｊ︲ＢＦＵＢだった。乗員は本間中佐、馬場飛行士、井下通信士の三名。七年九月十日に東京・羽田飛行場を離陸した。上空から東京朝日機、東日機をはじめとする多くの飛行機が壮挙を見送った。最終出発点は淋代、飛行準備の上天候を見計らって二十四日、米アラスカ・ノームに向け飛び立ったが択捉えとろふ島を通過後、消息を絶った。北洋における気象条件は厳しく、気象の変化に対応することが操縦士に求められたが、当時の測候技術では千島列島上空の気象情報を得ることは出来なかった。晴天下に日本を離陸しても航路上で雨、濃霧、強風に遭遇することは避けられなかった。無着陸飛行に挑戦したこの項の三機種はいずれも単発で燃料を満載した、まさに死と隣り合わせの冒険飛行だった。朝日・﹁神風﹂のロンドン飛行と大毎・世界一周飛行の企画朝日と大毎・東日︵注・昭和十八年︲毎日新聞と改題︶は、二大新聞社として飛行機による取材合戦である新聞空中戦を繰り広げるとともに海外への連絡訪問飛行を競っていた。朝日は大英帝国皇帝戴冠式祝賀をかね東京︲ロンドン間一〇〇時間飛行を研究し、連絡通信機として陸軍の試作機キ 15を選定した。この三菱雁型かりがた複座機は後に九七きゅうなな式司令部偵察機となった。単発・低翼・固定脚の九七式司偵は、ノモンハン事件から第二次世界大戦初期にかけ高速長距離性能を遺憾なく発揮し全戦域を縦横に翔破した名機であった。最大速度は毎時五〇〇㌔、航続距離は四〇〇〇㌔に及んだ。﹁神風﹂Ｊ︲ＢＡＡＩと命名されたキ 15は飯沼正明操縦士と塚越賢爾機関士搭乗で、昭和十二年四月六日午前九時十四分に東京・立川飛行場を離陸した。その後、台北︲ハノイ︲ビエンチャン︲カルカッタ︲ジョドブール︲カラチ︲バスラ︲バグダッド︲アテネ︲ローマ︲パリを経由してロンドン・クロイドン飛行場に着陸した。全行程一万五三五七㌔を九四時間一七分五六秒︵実飛行時間五一時間一九分二三秒︶と世界的大飛行記録を樹立した。朝日は神風の成功を受け、紙面を通じ陸海軍飛行機﹁全日本号﹂の献納キャンペーンを敗戦まで大々的に展開し多数の献納をなしたという。大毎・東日は昭和十四年四月、朝日の神風に対抗するため世界一周大飛行委員会を設置した。目的は記録を狙ったものではなく、国際親善と在外同胞の激励にあったが、当時の時代背景として国威発揚もその一つだった。機種は太平洋と大西洋の二大洋を横断するため長距離飛行が可能で、長崎・大村と台湾・台北から上海、南京へ東支那シナ海を渡洋する戦略爆撃を敢行し、国民から﹁中攻﹂と親しまれた海軍の三菱九六きゅうろく式陸上攻撃機︵Ｇ３Ｍ︶を選定した。七月三日付大毎・東日は、大々的に世界一周飛行を予告した。本社の壮挙世界一周大飛行太平洋を一気に横断空前・五大洲を歴翔純国産機・八月下旬決行聖戦すでに満二年、有史以来未だ嘗ない日本国民の飛躍期において、大空翔ける〝荒鷲〟の姿こそ、われらの力強い象徴であらう。この時、本社は八月下旬を期して﹁世界一周大飛行﹂を決行する。使用機は最新鋭の純国産機である。一周空路は北米、南米、アフリカ、欧州、アジヤの五大陸を貫いて、歴翔三十余ケ国、全行程六万キロ︵赤道の約一倍半︶その間赤道を跨ぐこと二回、実に世界航空上史空前の大飛行である。即ちそのスケールの雄大と翔破距離の長さにおいて従来試みられた外国人の世界一周を断然引き離し、目覚しき世界的記録の樹立を目指すものである。しかも、本飛行行程の中には太平洋横断あり、南北アメリカおよびアフリカ大陸横断あり、南大西洋横断あり、その一つ

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がわが国にとつては全く未知の処女コースである。︵略︶異常なる躍進を遂

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げたわが国の航空科学、航空工業および航空技術の力を列強に示しわが国に対する明確な認識を深からしめ、これによって国際親善交歓を行はんとするものである。殊にこの機会において海外万里遥かに母国のために万丈の気を吐きつゝある同胞を慰問し、激励することの出来る事も、われらの心からの歓喜である。︵略︶予定コース主要地点東京↓根室︵北海道︶ ↓ノーム︵米国アラスカ︶ ↓ ホワイトホース︵カナダ︶ ↓ ヴンクーヴ︵同上︶ ↓ シヤトル︵米国︶ ↓ポートランド︵同上︶ ↓サンフランシスコ︵同上︶ ↓ ロサンゼルス︵同上︶↓シカゴ︵同上︶ ↓ニューヨーク︵同上︶ ↓ ワシントン︵米国首都︶↓ マイアミ︵米国︶ ↓サンホゼ︵中米コスタリカ︶ ↓グアヤキル︵南米エクアドル︶ ↓ リマ︵南米ペルー︶ ↓ アリカ︵同チリー︶ ↓サンチャゴ︵同上︶ ↓ ブエノスアイレス︵アルゼンチン︶ ↓ サンパウロ︵ブラジル︶ ↓ リオ・デ・ジャネイロ︵同上︶ ↓ ナタール︵同上︶ ↓ ダカール︵仏領西アフリカ︶ ↓ カサブランカ︵モロツコ︶ ↓マドリッド︵スペイン首都︶ ↓パリ︵フランス首都︶ ↓ ロンドン︵英国首都︶ ↓ ベルリン︵ドイツ首都︶ ↓ ローマ︵イタリー首都︶ ↓ バクダッド︵イラク︶ ↓カラチ︵インド︶ ↓ ジョドブール︵同上︶ ↓バンコック︵タイ︶ ↓台北↓ 東京︹大阪毎日・東京日日新聞社︺記事中、﹁従来試みられた外国人の世界一周﹂は、大正十三年以来小型機によるものが七回あったが、大毎・東日機成功の暁には五大陸翔破・赤道越え二回は初の快挙となるものだった。世界一周大飛行の機材世界一周の機材として九六式陸上攻撃機︵九六陸攻︶を選定した大毎・東日だった。陸攻とはワシントン会議とロンドン軍縮会議で我が国の海軍力が米英に対して六割に抑えられたことに対抗する邀撃ようげき作戦のため、陸上基地から発進し長距離飛行が可能な大型の雷撃・爆撃機だった。邀撃作戦とは太平洋を西進し日本に来襲する優勢な米機動部隊に対し遥か洋上で、陸攻と巡洋性を備えた大型の伊 _イ号潜水艦によって雷撃を行い、漸減した米艦隊に連合艦隊が艦隊決戦に臨む作戦をいう。この作戦で日本本土は不沈空母の役割を担った。邀撃作戦のため昭和十一年に制式となった陸攻を九六式という。九六とは十一年が皇紀二五九六・・年であることを示す。海軍軍令部は渡洋爆撃に活躍する現役機を海外に飛ばすことに躊躇したが、最終的に協力が得られた。﹃毎日新聞百年史﹄には次のようにある。この計画は最初、海軍航空本部が首を振った。九六陸攻は現に中国大陸で作戦中の第一線機で、貸与する余裕がない。国際情勢からみて本飛行の実施は図-1 世界一周大飛行ニッポンの航程と距離（8 月 19 日付東日転載）

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かんばしくない、というのが主な理由であった。しかし、それで引っ込むわけにはいかない。海軍にお百度を踏んで交渉し、最後に高石会長、奥村社長が直接、山本五十六海軍次官に会って、本飛行の意義を説明し、海軍の全面的な援助を要請した。山本次官も本社が命運をかけた大事業に｢よし承知しました｣の一言。使用機材は、国産機初の引込脚と自動操縦装置︵オートパイロット︶を備えた九六陸攻 21型製造３２８号機を改造した三菱式双発型輸送機︵海軍九六式輸送機Ｌ３Ｙ︶の類型であった。主な改造点は、旅客機とするため隠見式円筒銃座等の撤去、下方銃座部分の段差の整形、機首に航法用窓と着陸前照灯を新設、胴体後部に七席の客室と小窓︵右六・左四︶を設けた。 21型の正規燃料槽三八七四㍑に加え、新設した一四〇〇㍑の翼内増槽によって積載燃料を五二〇五㍑以上とした結果、二四時間の飛行が可能となった。原型 21型に機体をみると全長一六・五㍍、全幅二五㍍、発動機は空冷九〇〇馬力の﹁金星﹂二基だった。改造機のため詳細な諸元は不明であるが、巡航速度は毎時二八〇㌔といわれている。搭乗員は世界一周使用機材で、木更津海軍飛行場を基地に四ヵ月間に亘って操縦・航法などの完熟訓練に明け暮れた。七月五日付の新聞紙上に搭乗員は、中尾純利機長︵満州航空︶、吉田重雄操縦士︵航空部︶、下川一機関士︵海軍︶、八尾川長作機関士︵航空部︶、佐伯弘技術員︵三菱︶、佐藤信貞通信士︵大日本航空︶に加え大原武夫親善使節︵航空部長︶の七名と発表された。機体にはＪ︲ＢＡＣＩのレジが主翼両面と胴体側面に記された。日本国籍を示す日の丸が両翼端に、Ｊが方向舵と水平尾翼に描かれた。機名公募には一三二万九五五八通の応募があり、八月二日梨本宮殿下御臨席の命名式で﹁ニッポン﹂と決まった。機名は、キャノピー右下︵機長席側︶に〝ニツポン〟、左下に N I P P O N と書かれた。ニッポンはジュラルミン地肌の銀色で、胴体底部に赤いライン一本を入れた双発・双舵、引込脚・沈頭鋲の採用で速度と航続距離を追求した魚雷型の細長いスマートな機体の美しさから﹁貴婦人﹂﹁双舵の美女﹂とも呼ばれた。当時、航空技術廠︵空技廠︶飛行実験部員だった横田和平は、﹁ニッポンは私が飛行実験を担当し、いつものように湘南の空を飛んでいた九六陸攻で、横須賀の追浜飛行場に着陸距離を短くする海軍式の三点着陸をしようとして尾輪を護岸に引っ掛け、機体後部を壊したため格納庫に放置された機でした。その事故機を応急修理し三菱の名航︵注・名古屋航空機製作所︶に空輸して民間輸送機に改造したものです。当時、多くの民間人が空技廠に出入りしていました。大毎・東日関係者と知ったのは後のことでした﹂と証言した。千歳ルート選定の理由七月三日に大毎・東日が大々的に世界一周飛行を予告した時、搭乗員の根室における宿舎は兼古酒造当主兼古萬吉宅とすでに決まっていた。兼古酒造は、優等清酒﹁牡丹いろ媛﹂の蔵元として知られていた︵注・兼古酒造は昭和四十四年に北の誉酒造と合併する︶。ニッポンが飛び立つとされた昭和七年設営の根室ワッタラウス︵注・オ図-2 ニッポン

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ワッタラウスとも発音、根室交通花咲線バス停留所として名が残る︶の海軍飛行場は、当時面積二〇〇町歩で一〇〇〇㍍弱のＸ形滑走路を有していた。後に紙面上は、八年に完成した札幌の北二十四条飛行場に変更となるが、滑走路延長は最大九〇〇㍍で泥炭からなる軟弱路盤だった。いずれの飛行場も滑走路は未舗装で、装備品と燃料を満載したニッポンが離陸速度に達し安全に飛びたつには滑走路が短く、滑走路延長上の安全性も確保されていなく危険性が大であった。ニッポンが世界一周に飛び立つ道内飛行場が根室や札幌とされたのは、設営中の海軍飛行場を秘匿するためで紙面に﹁千歳﹂の文字が現れることはなかった。千歳海軍航空基地は昭和十四年十月一日の開庁を目指し、設営の最終段階だった。千歳から飛び立った理由として、大圏航路で北米大陸に至近、燃料五二〇五㍑を満載した全備重量一万一七五〇㌔の大型機の離陸に適した一二〇〇㍍の舗装滑走路があることにあった。征空への出発ニッポンが世界に飛び立つため、出発・壮行会場である東京・羽田飛行場から本土出発地点である設営中の海軍千歳飛行場への移動、そして全コース上で最も難関であった北太平洋横断の様子を下川一、佐藤信貞など関係者からの聞き取りと、それを報じた大毎の記事からみてみる。なお、当時の羽田飛行場は昭和十三年から十四年にかけ、六年開港当時の三〇〇㍍舗装滑走路を大型化する旅客機に対応するため八〇〇㍍に延伸した直後だった。・八月二十六日下川一からの聞き取り﹁羽田から未成の千歳へ﹂﹁ニッポンは羽田出発直前にトラクター︵注・トラック︶で牽引中、左プロペラがロープに絡んで一翼の三分の一位を九〇度に曲げてしまったのです。急遽、羽田にいた大日本航空の同型機のプロペラをはずし交換し、試運転をしたら振動が多く無理だと思いましたが飛行場には数万人の見送りの方が待っているし、これ以上待たすことはできないと思いました。私は﹃よし、これでともかく北海道まで飛び、北海道でさらに調整するか、交換するか、いずれかの方法をとろう﹄と出発することにしました。私は油だらけの作業服のまま飛行機の中にいて、したがって見送りの方々の前へ出ませんでした。あいさつもせずに出発したのです。午前十時二十七分に羽田を離陸、千歳飛行場に着陸するよう海軍側から指示があり、三時間あまりで千歳に着陸しました。千歳飛行場は一本滑走路があるだけで、格納庫も外郭と屋根だけで未完成でした。場内には刑務所の赤い服を着た囚人が整地などをしていました。まもなく予備の新しいプロペラを別の飛行機で名古屋三菱から運んできました。宿舎は札幌神社︵注・現北海道神宮︶参道入口右側角の斎藤甚之助様宅でした﹂。大毎二十八日付廿六日あさニツポン羽田を出発といふ報に着陸地の栄光を根室から受け継いだ札幌は勿論全道民は早くも沸き立った札幌の飛行場にはニツポンが母国の土をけって最難関たる北太平洋四千㌔の処女航路を見送るためわざわざ東京から来札した藤原航空局長官代理桜井技術部長、千田航空局乗員課長、大久保同国際課長をはじめ地元の半井北海道長官、斎藤警察部長、平本学務部長、三沢札幌市長、遠藤札幌逓信局長、戸津北海道会副議長、辻札幌飛行場長、木下成太郎代議士、乗員宿舎提供斎藤甚之助氏ら、それから根室代表として駆けつけた松尾根室町長、兼古万ママ吉氏延原町議等町会代表が詰めかけて着陸予定時間を待ち遠しげに西南の空に瞳を輝かせ

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る︵略︶ニツポンは同一時四十五分予定時間に狂いなく観衆の嵐のような歓呼を浴びながら飛行場中央に着陸した、︵略︶万歳の嵐の中を潜り根室町で宿舎を提供されるはずであった兼古万ママ吉氏令嬢知子さん︵一〇︶が振袖姿も美しく根室町からの花束を使節に贈れば、また拍手の怒涛だ、乗員たちは直ちに歓迎宴会場に臨み半井北海道長官は三百万道民を代表してニツポンの安着と壮途を祝してビールの杯をあげ次いでさきに着陸予定地たる根室を代表して松尾町長が同じく歓迎の辞を述べる、これに対して大原使節、中尾機長の力強い挨拶があり本社を代表して松尾取締役が謝辞を述べて歓迎宴は同二時十分終了、かくて乗員は歓呼の人垣をくゞつて札幌神社に参拝、午後四時過ぎ宿舎の市外円山斎藤甚之助邸に入った︵札幌発︶大毎の記事に根室代表として歓迎のため駆けつけた松尾根室町長等のことが記述されているが、これは大毎の要請によって根室町役場教育主任の古源孝を世話役として夜行列車で千歳に来たものだった。古源⑥ のほか町長の松尾豊治 ③、町議の石井政治①と木村兵右衛門⑧、商工会長・佐野忠三郎⑤、醸造業・兼古萬吉 ②と長女トシ・二女貞子・三女知子、米穀雑貨商の吉田圭介 ④ 、青年団長・延原重男⑦ という名士とその子女だった。千歳では、男性は燕尾服、兼古の長女は和服、二女はセーラー服、三女は振袖と全員が正装した︵男子氏名の○数字は写真﹁ニッポンと根室の人々﹂・左からの位置を示す︶。新聞記事ではニッポンが札幌に着陸、大群衆の歓迎を受けたかのように記述されているが、千歳における歓迎は大毎・公官署関係者以外は根室から来千した一〇人だけだった。ニッポンが千歳に到着したとき、根室町民は根室町旗・﹁歓迎世界一周機ニッポン﹂と染め抜かれた旗を振って歓迎した。この情景を東日のカメラマンが撮影、二十七日離陸時の様子として全国の映画館でニュース映画として放映された︵１︶。古源孝はニッポンを﹁実に立派な大きな飛行機でした﹂と回想した。その日、ニッポンは巴組が開発した大空間を創るための骨組み構造であるダイヤモンドトラス工法で建設中の格納庫に入った。・八月二十七日下川一からの聞き取り﹁千歳出発﹂﹁プロペラを交換するよう桜井中将︵注・航空局技術部長︶から言われましたが飛んでいる間に馴染んだせいか振動が減ってきましたので﹃大丈夫、このまま飛ぼう﹄と決心しその旨を回答しました。オクタン価 92の燃料をあらかじめ送っておいたので出発前に満タンに給油しました。出発に写真-2 歓迎の旗を振る根室の人々ニュース映画のコマといわれている（執筆者所蔵）写真-1 ニッポンと根室の人々：8 月 26 日午後 2 時 30 分頃（執筆者所蔵）

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際しては関係者十二、三人と囚人に見送られました﹂。大毎二十八日付いよ

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今廿七日午後二時札幌飛行場を出発、根室上空を通過しアラスカのノームへ向け全コースの難路である北太平洋四千㌔横断の歴史的壮挙につくこととなつた、なほけふのニツポンの飛翔コースの天候を観測し出発の断を決定する気象陣最後の打合会は航空局千田大佐、中央気象台正野技師、堀技手、和田本社航空部副部長ら参集して廿六日夜札幌市で開かれ千島、カムチャッカ、アリューシャン方面各地から集まった気象通報を綜合熟議の結果オホーツク海中部に七百四十ミリ内外の低気圧とベーリング海に同程度の低気圧があり多少気遣われるが出発に決定した、しかしなほ廿七日正午から飛行場で中尾機長が新しい情勢を見極めて最後の決定をすることになってゐる︵札幌発︶滑走路北端に駐機したニッポンのキャノピー天蓋には日章旗と大毎旗がＶ形に掲げられていた。搭乗員は乗り組み前に格納庫前の芝生で車座になってたばこを吸った。プロペラが回り、海兵によってチョークが外された。午後三時三分四十七秒のことだった。見送りは根室町民のほか航空局桜井忠武技術部長、和田航空部副部長をはじめとする大毎関係者の総勢わずかに十数人と、前月に大湊から異動してきた千歳空設立準備部員、作業の手を休めた土工と受刑者、誰しもがニッポンの前途の安全を祈った。しかし、その中に千歳村民の姿はなかった。燃料、装備品を満載したニッポンは、風速六㍍の南風を受け八〇〇㍍の滑走でようやく離陸した。雌阿寒・雄阿寒を左に見て飛行し根室・落石おちいしから午後四時二十分二十九秒、ニッポンは高度を二〇〇㍍に下げワッタラウス飛行場上空を航過、根室到達時間を記録するとともに人文字﹁ニツポン﹂に手を振って応えた。飛行場には根室町助役の川合新三郎を始めとする一万人が集まっていた。川合は大正十五年当時、千歳着陸場に飛来一番機﹁北海﹂第一号を迎えた千歳村長で、ニッポンが軍事機密の千歳飛行場から飛んでくるのを知る数少ない関係者の一人だった︵注・川合は戦後、十二年間に亘って千歳町の代表監査委員を務めた︶。根室町民は日の丸を振り、﹁国をうずめた日の丸の／歓呼の中に羽搏はばたいて／わがニツポンはまっしぐら／六萬キロの空を飛ぶ／空を飛ぶ︵作詞・掛川俊夫︶﹂と﹃世界一周大飛行の歌﹄を大合唱して太平洋横断に挑む機影を見送った。その後ニッポンは、千島列島を左下に見ながら北洋を飛んだ。幌筵ぱらむしる島附近では低気圧のため高度五〇〇〇㍍以上を飛行、千歳に酸素ボンベ三本のうち二本を降ろし余計に燃料を積載したことから、酸素が不足し搭乗員が急性低酸素症で意識朦朧に陥ったが自動操縦装置が順調に作動した。このことについて佐藤信貞は﹁千歳から根室上空を経て、千島列島を左に見ながらカムチャッカ半島南端に近い日本最北端の幌筵島の上空を飛び、そこから幌筵の海岸局の電波を方向探知してノームへ向かいましたが、夜間の誤差のため一時間位しか方向探知が出来ませんでした。風が変わって図-3 北太平洋におけるニッポンの飛行経路（8 月 28 日付大毎転載）

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カムチャッカの山脈に衝突することを避けるため雲の上に出ようと上昇をはじめましたが、燃料を満載して重かったこと、翼やプロペラが凍結しはじめ効率が悪かったことなどでなかなか雲の上に出ることが出来ませんでした。一時間近くも高高度飛行が続いたので、一本だけ積んだ酸素も使い果たし、乗員全員が酸素不足で昏睡状態になりました﹂と横田和平を介して執筆者に伝えた。酸素ボンベの重さは一本一五㌔だったが、そこまでしてまでも燃料を余計に積みたかったことを物語るものである。また、下川一は﹁翌二十八日午前六時四十五分八秒に四千㌔離れたノームに無事着陸しました。飛行中、コマンドルスキー島︵注・アリューシャン列島西端ソ連領・米領アッツ島付近︶上空では六三〇〇㍍まで上昇、外気温はマイナス二五度、北西の強風で航路から機首を左一八度に維持してのものでした﹂と述懐した。二十九日付の大毎は次のように伝えた。太平洋横断に凱歌ニツポンノームに安着盲目飛行に科学の勝利われ等のニツポンは︵略︶ノームに着陸した旨アンカレージ局経由ノーム飛行場航空無電局依り落石無電局に入電があった。根室通過以来約一四時間余で四千キロの北太平洋を無着陸横断に成功、航空日本の実力を世界に示した。︵略︶・註︵１︶撮影された 16㍉モノクロニュース映画﹃大毎東日機ニッポン世界一周大飛行﹄がビデオ化され、平成二十一年八月二十四日から二十八日まで千歳市役所市民ホールで開催された﹁﹃ニッポン﹄号千歳出発七〇周年記念パネル展∼新たな千歳空港の歴史、発見∼ ﹂で終日放映された。フィルムには設営中の千歳飛行場を秘匿するため︵札幌︶着陸時の映像がなく、離陸時に一瞬写る根室の人々と水平線が見える千歳ママチ原野から銀翼をピンと張って離陸する機体だけが記録されている︵パネル展は、千歳航空協会・毎日新聞北海道支社・千歳市の共催︶。四大陸翔破と終焉ニッポンは寄航先で熱狂的な歓迎を受け、国際親善を果たし日本製航空機の技術の高さを示した。米西海岸、南米の在外同胞は寄航先に集まり、﹃世界一周大飛行の歌﹄を大合唱し日の丸を打ち振ってニッポンを迎えた。ニッポンは在外同胞に日本人としての誇りと勇気を与えた。ニッポンが米国内を飛行中、独軍がポーランドに侵入し第二次欧州大戦が勃発した。このためパリ、ロンドン、ベルリンへの寄航を避け、ローマ︲バスラ︵イラク︶と地中海上を短絡し飛行を継続した。羽田出発以来五十五日目・十月二十日、ニッポンはビス一本の交換もなく飛行距離五万二八八六㌔、飛行時間一九五時間二十四分二十八秒で世界一周の壮挙を成し遂げ、羽田に帰還した。二大洋・四大陸︵太平洋︲北米︲南米︲大西洋︲アフリカ︲ユーラシア＝欧州・アジア︶を単機で連続翔破したのはニッポンが世界で初の快挙だった。米駐日大使グルーは﹁日本は、この大貢献を世界に誇示して可なり。相互理解こそが戦いに災いされた世界において唯一無二の希望をたり得る﹂と絶大な賞賛を贈った︵注・グルーは親日家として知られ、戦中に国務次官となった︶。戦時中のニッポンを佐藤信貞は﹁ニッポンはその後、毎日新聞社航空部に払い下げられ﹁暁星ぎょうせい﹂と名を改めました。終戦まで報道や高級士官の連絡機として本土と中部太平洋の連合艦隊の間を暗緑塗装で飛んでいたようです﹂と語った。ニッポンのラストフライトと最後の状況は、平成二十︵二〇〇八︶年十月二十一日の毎日新聞﹁飛べ！ニッポン１９３９︲ 70年の伝言②羅針儀﹂

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に次のように掲載された。玉音放送から８日後の 45年８月 23日、大阪から社長等を載せ羽田に降り立とうとしたが荒天で果たせず、埼玉・所沢の陸軍飛行場に着陸した。これが最後のフライトとなった。やがて米軍が進駐し機体は破棄された。あとがき郷里の小学校の図書室でニッポンが千歳から飛び立ったことを知ってから四十八年が経過した。昭和五十年、遊学を終え千歳に職を得てからニッポンのことを調べだした。毎日新聞社航空部から下川一さん︵埼玉春日部︶を紹介いただいた。執筆者が昭和五十八年に﹃千歳飛行場１９２６ - １９４５﹄を著わしたことから横田和平さん︵室蘭︶と知り合いになれ、横田さんを介して佐藤信貞さん︵東京池上︶を知ることができた。横田さんと佐藤さんは昭和五十五年九月放映のＮＨＫ教育テレビ﹃昭和回顧録ニッポン号世界一周昭和十四年﹄に佐藤さんが出演していたのがきっかけで知り合った。また、古源孝さん︵千歳︶からいただいたニッポンの前での記念写真に写っている人物の氏名を根室市史編纂室の森崎真郎さんに教えていただいた。森崎さんは、根室で新聞記者時代に古源さんと記者仲間だった。さらに森崎さんは、千歳着陸場一番機を迎えた川合新三郎村長の長男仁さんと商業学校で同級生だった。多くの方がニッポンに思い入れを持っていた。佐藤さんの﹁ニッポンに﹃号﹄を付けるのは間違いです﹂との言葉が印象に残る。今回、ニッポン七〇年を記念すべき年に﹃志古津﹄に寄稿できたことを、その主部を﹃新千歳市史通史編・上巻﹄に掲載できることに感謝したい。引用・参考文献守屋憲治昭和六十︵一九八五︶年﹃北の翼︲千歳航空史﹄みやま書房毎日新聞社昭和四十七︵一九七二︶年﹃毎日新聞百年史﹄平成元︵一九八九︶年﹃銀翼の航跡︲５２，８６０ km_﹄ほか、ニッポン関連新聞記事郡竜彦平成十二年︵二〇〇〇︶年﹁航空記者三十年の回想﹂﹃航空情報別冊航空秘話復刻版シリーズ︵３︶生きている航空日本史外伝︵上巻︶日本の航空ルネサンス﹄酣燈社

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明治期千歳の学校教育の実情

︱新出史料の紹介をかねて

西

田

秀

子

千歳市総務部市史編さん担当主任編集員はじめに明治十四︵一八八一︶年、千歳小学校の前身である千歳教育所が開設されて千歳の公教育が始まる。この明治期の千歳の教育については、既刊の﹃千歳市史﹄︵一九六九︶や﹃増補千歳市史﹄︵一九八三︶に記述があるものの、両市史ともに史料不足を原因として、開設当初の教育の実情や教員の赴任状況など、具体的な叙述に欠けている。ところで平成二十︵二〇〇八︶年、明治二十二︵一八八九︶年の千歳小学校における児童の試験成績表等が発見された。この新史料は、札幌市在住の高澤勝吉氏が所蔵する屏風の下張りに使用されていたもので、平成二十一年、札幌市文化資料室に寄贈され、現在は目録を作成中である。したがって史料の履歴や内容等の解明はこれからの段階だが、同資料室によると概略は次の通りである。総点数は約六二〇点にのぼり、年代は一部近世を含み、おおむね明治十年︵一八八〇︶代から二十年︵一八九〇︶代初期に集中する。種類と内容は、千歳村戸長役場罫紙に記した出納帳、初代戸長であり駅逓を経営した石山専蔵や二代目戸長の秦一明、千歳小学校訓導の小笹久吉や五代目戸長の三木勉、河合はる、多数のアイヌ名が見える帳簿類などいずれも千歳在住者が記録した公文書や私文書である。本稿では、この新史料や北海道立文書館所蔵の﹃札幌県治類典﹄等公文書調査史料を用い、次のような内容で学校教育について記す。 ① 開拓使時代の民間千歳教育所の開設と公立への移行の経緯。 ② 三県時代の千歳学校における生徒数と就学事情、アイヌ子弟の就学の実状。 ③ 千歳学校経理の赤字と学校維持費に学田を創設。 ④ 新史料による明治二十二年の千歳学校﹃小試業評点表﹄の分析。 ⑤ 教育所開設以降の教員の赴任情況。 ⑥ ﹁旧土人保護法﹂によるアイヌ学校の建設候補と簡易教育所への転換。これらを通して、明治期の千歳教育所はアイヌ学校として開設、運営されていたことを明らかにする。一、寺子屋から公立千歳教育所へ寺子屋明治二年東京に開拓使が設置され、四年になると札幌に開拓使本府が移設された。新開拓の村落に開設されていた郷学校または郷校という私塾・寺子屋風の教育機関を明治六年九月、文部省令に準拠して教育所に改めることとなった。各郡には教育所を設置することが勧奨され、開拓使本庁下の札幌や函館支庁に近い道南地方は、漸次公費による公立教育所が開設されていく。千歳村に﹁千歳外五ヶ村﹂戸長役場が開設されたのは明治十三年二月のことで、所管区域を千歳村・蘭越らんこし村・烏 _う柵さく舞まい村・長都おさつ村・漁いざり村・島松村とした。十三年二月、初代戸長には五年以降駅逓の経営や千歳郡の総代も務めた石山専蔵が就任したが、八ヵ月後の十月に辞任する。後任は二代目秦はた一明が十三年十月から病死する十七年八月まで務める。秦の死後、同年十一月に三代目の太尾 _たお長祥が決定する間は、石山が千歳郡各村村用係を命

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じられている。当初は戸長役場といっても独立家屋の勤務場所があるわけではなく、戸長の自宅があてられた。︵１︶十三年当時の千歳村の戸数は、和人一一戸。アイヌ二八戸、千歳郡内全体では和人二六戸、アイヌ七八戸で七五㌫はアイヌ民族が占めていた。寺子屋と学校について、明治三十九年に編纂された﹃千歳外三ヶ村沿革史﹄に次のようにある。明治十二年始メテ千歳ニ於テ児童ヲ集メ、昔時寺小ママ屋風ニ倣ヒ、読書算術習字ヲ教ヘ、尋テ明治十三年始メテ民屋ヲ借リ、小学校ヲ創立セリ。寺子屋を始めた人は誰なのか。その動機、経緯、場所、児童数等について具体的な記述はないが、﹃千歳外三ケ村沿革史﹄によれば、千歳の民間教育は十二年の寺子屋が始まりである。ただ、﹁十三年始メテ民屋ヲ借リ、小学校ヲ創立セリ﹂とあるのは、正確には民間の千歳教育所のことである。開拓使札幌本庁は十二年の﹁教育令﹂布告と、続く文部省達二号にもとづき、明治十三年一月、開拓地社会の実情に応じて、﹁小学校則﹂﹁小学教則﹂﹁変則小学教則﹂を制定した。札幌、函館などの都市部に実施した﹁小学校則﹂は、教場規則や食事規則、生徒罰則などを定め、生徒の入学年齢を満六歳以上満一四歳まで︵入学希望があれば年齢を問わない︶とし、正則小学校は修業年限を六年、課程を六級の六年制とした。同時に、六科︵読書、習字、算術、地理、歴史、修身︶を授業できない小学校は、変則小学校とすることが通達された。変則小学校は修業年限を四年、課程を八級とする四年制で、﹁小学教則﹂を簡易化し、教育内容を省略したものであった。また、正則小学校︵六年制︶よりも一段と低い位置づけのため、変則学校を卒業し更に勉学を希望する者は、受験して合格しなければ正則小学校には入れない仕組みであった。このように明治初期には本州と北海道との間だけでなく、さらに道内の市街地と開拓地との間においても学校教育は制度的差異のもとすすめられた。公立千歳教育所と苫小牧学校千歳分校十三年開設の千歳教育所は翌十四年四月に公立千歳教育所に移行する。この間の経緯が以下二点の史料に書かれている。︵一︶十四年秋に開拓使学務局督学係・三吉みよし笑吾が巡検し、翌十五年二月付けで次のように報告した。千歳村教育所ハ戸長秦一明、駅逓石山専蔵等ガ主トシテ之ヲ創はじメ其ノ他二三ノ有志ト同ジク私金ヲ出シテ村内ノ子弟ヲ教ユルコトトナレリ。況ンヤ旧土人ノ子弟ノ如キハ例ニ午ひる飯めしト筆紙墨トヲ與ヘテ之ヲ導ケリ之等ハ巡回中ニ於テ最奇特ナルモノニ有之候。︵明治十五年﹃開拓使学務局沿革﹄道立図書館蔵︶︵二︶さらに、札幌県学務課督学係・志村恒敬が明治十八年十一月六日に札幌県令調所広丈に次のように復命した。前戸長秦一明、曾テ奉職中、千歳村一二父兄ニ商議シ役場ノ隣房ヲ教場トシ、私塾様ノモノヲ開キ、後更ニ村内ノ有志ニ謀リ、毎月若干金ヲ醵集シ、別ニ旧土人ノ子弟四五名ヲモ教授セシカ、一時其都合宜敷ノ勢ヒアルヲ以テ公立学校願出ルニ至レリ。然ルニ一明死シテ有志頓とみニ減シタリ。︵明治十八年﹃札幌県学務課復命書﹄︶以上二つの文書からは次のことが読み取れる。十三年二月に戸長役場が開設され、十月に秦一明が戸長に就任すると、石山専蔵らが醵金きょきんして役場の隣房を教場にして和人子弟の私塾を開いた。また寄付金を募って運営しアイヌ子弟四、五人にも教授し、アイヌ子弟には昼飯や筆・紙・墨を与えている。次いで児童も多く集まり活気づいたことから、十四年四月一日、秦戸長は苫小牧の勇払郡役所へ﹁途上﹂し、公立教育所への移行を願い出た。郡役所では巡回中の開拓使学務課・三吉笑吾が秦戸長に面会し、千歳村教育

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所の様子を尋問した。千歳村教育所ノ模様ヲ聞ク。戸長ハ正当ノ開業式ヲ行ハザレバ授業ヲ始ムベカラザルモノト思ヒルガ如シ。乃チ仮リニ開業シテ追テ其ノ式ヲ行フ可キヲ指示ス。︵明治十五年﹃開拓使学務局沿革﹄﹁十四年四月一日の項﹂︶三吉督学係は早急に授業を始めるよう督促し、追って正式の開業式を行えばよいことを指示している。四月に入り、千歳教育所は開業式を行い四年制の変則小学校に相当する公立千歳教育所として正式に開設された。公立教育所開設については、﹃開拓使事業報告第四編﹄にも次のようにある。明治十四年四月設立、千歳教育所ト称ス。戸長授業ヲ兼務シ、維持未タ其法ヲ得ス、日用諸品ハ皆有志者寄附ニ係ル。教員一名、生徒、男一〇名、女一名、計十一名。しかし、文政十一︵一八二八︶年生まれで五三歳の秦戸長による授業は、漢文などを教授したのか手習師匠のようであり、熱心な指導の割にはその効果がみられなかったようだ。公式記録には以下のように書かれている。千歳郡千歳村教育所ハ本年四月開業、戸長秦一明之ガ授業ヲ兼務シ現在生徒旧土人ヲ合セテ凡ソ二十名トス。然レドモ、教授方ハ純然タル古ノ手習師匠タルガ故、教師ガ心ヲ用井ル程ノ結果ヲ得ズ。資本モ又其方法ヲ得ザルガ為メ、自今ハ、只日用ノ諸品ヲ弁スルニモ、有志者ノ寄投ヲ待テリ。︵明治十五年﹃開拓使学務局沿革﹄︶教育内容この頃の教科内容は次のようなものであった。父母の営業を助け長く学業に従事することができない児童のため、つとめて﹁日用切近ノ学科﹂を教授するとして、読物復読、口授︵修身・養生等の教授︶、作文、算術、習字、書取、体操、農業となっている。変則小学校の算術は筆算ではなく珠算︵そろばん︶を採用し、習字は最初は石版に書き、次の段階で草紙に筆を使って練習した。﹁日用切近ノ学科﹂とは、実学の意味ではなく、小学教則の場合と質的に劣らない内容であった。︵２︶生徒数と就学事情秦戸長より札幌県学務課に提出した次の﹁学校表﹂︵﹃明治十五年学事年報原稿﹄︶に学事の実情が記されている。これによると、公立千歳教育所の名称は十四年四月以降十五年六月までの期間である。十五年七月以降十六年末は、苫小牧学校の千歳分校となっている。分校とは訓導︵教員︶不在の学校が、校長または訓導の在職する本校の指導を受けて学校を運営する場合である。十七年以降は予備教員の青木毛一が赴任したことからか︵後述︶千歳学校と称した。︵３︶一年を二期に分け、前期を二月から六月までとし、後期を七月から十二月までとしている。一月の一ヵ月間は冬休みということになる。﹁学校表﹂にある六級生前期・後期というのは文部省教則に八級より一級までの課程があり、六級前期は初歩の段階で、﹁五十音﹂、﹁伊呂波﹂｢一ヨリ百マデノ読方﹂などを学習した。︵４︶児童数﹃明治十五年学事年報原稿﹄の﹁学校表﹂を読み解くと、十五郡歳千国振胆所育教歳千合十人内旧土人八名六級生前期女男拾人内旧土人八名就学男女教員合十七人内旧土人十三人女四人男十三人不就学男女学務秦一明委員石山専蔵郡歳千国振胆校分歳千合十一人内旧土人八人六級生後期女一人男十人内旧土人八人就学男女教員合十六人内旧土人十二人女四人男十二人不就学男女学務秦一明委員石山専蔵明治十五年︵従二月至六月︶千歳教育所表明治十五年︵従七月至十二月︶千歳分校表

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年の千歳郡内の学齢児は和人七人、アイヌ二〇人、合計二七人である。そのうち就学児童は前期が男子のみで一〇人、後期になって女子一人が入学して一一人となる。内訳は和人が三人、アイヌが八人である。学齢児のうち和人児童が七人中三人、アイヌ児童も学齢児二〇人中八人が就学している。一方の不就学児童は前期に男一三人・女四人の計一七人でそのうちアイヌが一三人。後期は男一二人・女四人で計一六人、そのうちアイヌが十二人である。全校児童の七割をアイヌ児童が占め、就学率も和人・アイヌともに四割である。開校間もない千歳教育所・千歳分校では、和人よりもアイヌ児童が多く在籍し、学んでいることが分かる。明治十六年、﹁変則小学教則﹂は、文部省｢小学校教則綱領｣︵十四年五月制定︶にもとづき廃止となる。代わって札幌県は同年九月一日、小学校規則︵甲第一七号︶を施行し初等科︵三年︶、中等科︵三年︶、高等科︵二年︶の三科八年制を実施した。これにより千歳学校は、初等科のみが開設されて三年間の就学期間に変わった。このことは十七年十月二十三日、秦戸長の逝去後に千歳学校学務委員の石山専蔵が、札幌県学務課に提出した次の﹁札幌県胆振国千歳郡壱番学区表﹂︵５︶に報告されている。郡内六カ村に初等科の千歳学校が一校あり、生徒は一四人、学校経費なども記されている。千歳村、漁村、島松村、長都村、烏柵舞村、蘭越村右之通有之候明治十七年十月二十三日千歳郡壱番学校学務委員石山専蔵また、学務課長・三吉笑吾が十七年十月二十七日に報告した﹁千歳学校生徒旧土人﹂︵﹃同簿書番号九七六五﹄︶によると、生徒総数一四人のうち、初等科六級に次のアイヌ子弟一〇人の名前がみえる。千歳村初等科六級水本小判治十二年八ヶ月︵＊年齢︶長都村仝川村三太十年蘭越村仝小田イナダ十一年仝仝小山田孫六十二年漁村仝鳥井志有四郎二十一年烏柵舞村仝今泉サヱカンレキ十六年千歳村仝川崎ウレタ十二年長都村仝川村ヱサンタ十一年千歳村仝鳥沢孫四郎七年六ヶ月仝仝栃木清三郎六年この名簿のなかの漁村の鳥井シウシオ︵志有四郎︶は、明治十四年当時から、秦戸長のもとで戸長役場の小使に雇用されており、十七年当時は二一歳であったが千歳学校で学んでいる。在籍年齢制限も、現在と異なり、緩やかであったことがわかる。十八年になると八月十七日に視察した札幌県師範学校助教諭・藤井秀が﹁初等四級女二名。同五級旧土人二人、此級ニ旧土人ノ今泉秀治ナルモノアリ。年齢十八年、頗ル学業篤志ナリ。女二人。同六級十八人内男十五名・女三名﹂と﹃復命書﹄に記した。今泉秀治とはサヱカンレキのことである。藤井は不就学児が多いため漁村に分教場の設置を、また島松・長都・蘭越・烏柵舞の各村には巡回授業を行うべきだと学務課へ報告している。一四生徒数千歳郡壱番学区 _学区名四里距離通学最遠学校町村名附所在一五六 _戸数百七十円八十銭学校一ヶ年経費額五七六 _人口八五学齢人員十八円六十一銭 _学区一ヶ年経費額一学校数初等科学校等科 ○ 通学スル他学区学校名其他及最近最遠距離千歳学校学校名

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初期のアイヌ子弟教育明治九年十二月、開拓使が﹁旧土人教化ノ儀ニ付テハ、之迄毎々相違候通リ何分ニモ誘導可致ハ勿論ニ付、兼テ戸長総代ヲ始教育所有之場所ハ教員等ヘモ懇々説諭シ、従令速ニ他ノ人民ト並立スルニ至ラストモ、漸々教化候様注意可為致﹂︵６︶と明記し、アイヌ民族子弟教育を軽視しないよう達した。開拓使の目的は、﹁他ノ人民ト並立スルニ至ラストモ、漸々教化候様﹂とある。すなわち和人と同等に日常生活がおくれるように、また同等にならなくとも、次第に教化していくよう、戸長、総代、教育所の教員へ注意を促した。千歳村の秦戸長、石山総代はこのような明治九年の通達の方針により、教育所で﹁教化﹂を実践した。訓導を秦戸長が務めたように、授業は日本語で行われた。作文や読みも日本語を覚え、ひらがなで文章を書けることが和人の子弟同様にアイヌ子弟にとって目標とされたのである。開拓使は明治十一︵一八七八︶年、行政上アイヌを﹁区別﹂する呼称として﹁旧土人﹂に一定した。︵７︶十五年二月以降の三県時代になると、函館・札幌・根室三県が教育資金一〇〇〇円の補助を宮内庁に上請した。それに対して十六年三月﹁旧土人教育資本金合計一千円﹂が宮内庁より下賜され、札幌県はアイヌ民族に﹁教育資本金下付﹂県令口述書︵８︶を示した。要約すると次のようになる。﹁今般天皇陛下より特別の思召を以って北海道旧土人を教育せんが為に其の資本として三県下旧土人に金千円を恩賜せられたり。実にありかたき仕合わせの至りならずや﹂。｢かつて漁場請負人なるものあり。惨酷にも旧土人を使役せしこと牛馬犬狗の如く﹂であった。アイヌと場所請負人との交易の際も、数枚の熊皮に対して煙草一包みであったり、数枚の鷲羽が針一本と交換される。このように﹁愚昧視﹂され使役惨憺たることは慨嘆すべきことである。﹁天皇陛下は明治の始め、開拓使を本道に置かれ汝等の保護又厚きを加へられる。是を昔に比ぶれば雲と泥との差ちがいあり﹂。十一年に樺太アイヌの子弟向けに開設された﹁対雁教育所﹂は、﹁言語応答読書算術﹂について和人と﹁並立して﹂同じように対応できる子弟もいる。﹁此教育なければ耳目を聡明にし道理を弁知することは能す﹂、﹁教育は衣食水火﹂のごとく一日も欠かすことはできないものである。﹁教化﹂とはこのように、天皇制国家の下で臣民となることであった。その後、文部省からの二〇〇〇円を追加した教育下賜資金三〇〇〇円は北海道庁時代になると道庁が管理し、昭和六︵一九三一︶年に至って﹁旧土人奨学資金﹂の財源となる︵奨学資金の受給者の一人に東京帝国大学に進学した知里真志保がいる︵９︶︶。アイヌ戸数の多い部落には学校を建て、天皇や皇族の恩賜金で維持する﹁旧土人学事規則案﹂が十八年頃、札幌県の教育制度の構想に上った︵ａ︶。これはやがて三十二年の﹁北海道旧土人保護法﹂の公布によって新しい段階に入り、アイヌ人口多数の道内二一ヵ所の地域に、国庫による﹁アイヌ学校﹂︵旧土人学校︶を建設することで実行される︵後述︶。二、学校維持費と学田創設開拓使補助金交付開設当初の千歳教育所の運営費や日用諸品は有志者の寄附に頼っている。もとより公立学校用地は、明治七年の﹁大小区学校用地無価渡の件﹂が実施されて以降、無償下付されていたが、九年、開拓使札幌本庁は学校維持経費および教員俸給の官費払いを廃止し、町村の負担︵協議費と称す︶とすることとした。代わりに文部省では、各地の状況に応じて学齢児一人当たり一四銭の補助金を一回限り交付することにした。開拓使は、﹁北海道では新たに移住する者が多いため、特別に保護を加えて二倍の二八銭﹂に増額し、九年に交付した。千歳村外五ヶ村︵千歳村・漁