業種構成とその特徴 ―capital city tourism に着目して ―

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ワシントン D.C. ジョージタウンにおけるメインストリートの

業種構成とその特徴 ―capital city tourism に着目して ―

Distribution of Business Categories and the Characteristics of Two Main Streets in Georgetown, Washington D.C.: From the Capital City T ourism Perspective

和田英子

^＊

・エランガーラナウィーラゲ

^＊＊

Eiko Wada Eranga Ranaweerage

Ⅰ. はじめに

近年観光学では，これまで“観光”であると捉えられてこなかったものが注目されつつある。なかでも，交通利便の優位性や様々な種類の施設が存在するといったような“都市”としての特徴は多くの観光客を惹きつけてきたにも関わらず，70年代頃より始まっていた都市観光の研究は，注目されることもあまり無く，未だ理論と概念の構築を欠いている（Page 1995）。都市の中でも“首都”は，国際空港などからのアクセスも良く，

他国からの訪問者にとってのゲートウェイであり，ま

た，多くの場合歴史的な施設や発達した商業施設を有しており，多くの観光客が訪れている。同時にビジネス機能の中枢であることも多く，Law（1996）は都市観光の中の都市の分類で，“首都”はビジネスとレジャーの双方を満たすもので，様々な種類の観光客を呼び寄せられるとしている。そして首都は，単なる大きく有名な“都市”であるだけでなく，その国のナショナル・アイデンティティを示すという重要な役割を果たす。Hall（2002）は都市観光の中の一形態として，特に首都をその対象とした，これまでほとんど焦点を当てられることのなかったcapital city tourismという視点から首都機能と観光の関連性を概論している。それ以外にも近年capital city tourismに着目した研究が台頭しつつあり（例えばMaitland and Ritchie 2010），観光学の対象が広範に及ぶ昨今の現状を鑑みても，capital city

tourismは注目すべき観点であろう。

摘要

近年，「観光」は多様化し，ひいては「観光地」も多様化しつつある。伝統的に「観光地」と見なされてきた地域への注目は，地理学や観光学，社会学を始めとして学術的にも大きいものであるが，近年では都市観光研究が注目されつつあり，なかでも首都をその対象にしたcapital city tourismという視点が台頭してきた。そこで本論文は，アメリカ合衆国の首都ワシントンD.C.のジョージタウン地区を研究対象地域とした。国際的にも重要な役割を果たし，政治的な施設などを中心に観光地としても有名なワシントンD.C.だが，その中心部に近接する高級住宅街ジョージタウンはBusiness Improvement District（BID）にも制定された中心市街地であり，この地区を通る二つの通りMストリートとウィスコンシン・アベニューは互いに交差しており，多くの商業施設が並ぶ。二つの通りはどちらも住宅街に近接しながら，業態について明確な相違を有し，Mストリートには多数の業種が存在し，観光客など多様な客層を前提としている一方で，ウィスコンシン・アベニューはいくつかの業種に集中しており，目的の定まった住民のような客層を前提としていることが明らかとなった。この調査結果は，ジョージタウンで利用可能な公共交通機関と関わりがあった。Mストリートは近隣の地下鉄の駅やワシントンD.C.中心部へ行くために有用な道路であり，観光者向けの循環バスの一つはウィスコンシン・アベニューを通るものの，停留所をMストリートとの交差点付近にのみ設置していた。このことから，Mストリートには観光客が訪れる傾向が強く，そのために多くの業種が存在していると考えられる。

＊首都大学東京大学院都市環境科学研究科地理環境科学専攻博士後期課程

〒192-0397東京都八王子市南大沢1-1（８号館）

e-mail [email protected]

＊＊首都大学東京大学院都市環境科学研究科環境科学科学専攻博士前期課程

〒192-0397東京都八王子市南大沢1-1（９号館）

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- 70 - Huang and Lee（2009）はこの視点から，ワシントン D.C.を事例にオンライン上でのイメージを探り，観光目的地としてだけでなく首都としての威信をもアピールしていると明らかにした。すなわち首都の場合，単に見所が多い観光地であるだけでは不十分で，国の「首都」であることを感じさせることが望ましい。アメリカ合衆国の首都ワシントン D.C.は金融や政治といった面において，世界の中枢とも言えるエリアである。

また同時に，観光地としても人気があり，大統領府であるホワイトハウスを始め，巨大なスミソニアン博物館群などは観光スポットとして著名である。ワシントンD.C.は州ではなく連邦政府直轄地であり，陸上面積は約160平方キロメートルと，東京都八王子市よりやや狭い程度である。

観光のできる政治的施設などが多数存在するワシントンD.C.中心部だが，その北西方向に，高級住宅地として名高いジョージタウンという地区がある（図 1）。古くは津田塾大学創設者の津田梅子が岩倉使節団の女子留学生として渡米した際に，また，ジョン・F・ケネディ元大統領は上院議員時代にジョージタウンに居住していた。ジョージタウンは住宅街であり，ワシントンD.C.中心部のような“首都”を体現するような有名な，あるいは政治的なモニュメントや施設こそないが，

ヨーロッパのような歴史を感じさせる建物群に，コーチCOACH，日本でも近年出店を増やしているH&M，トミー・ヒルフィガーTOMMY HILFIGER，J.Crew，ラルフローレンRalph LaurenやGAP，ZARAといった著

名なブランドやメーカーの衣料品店が入店するストリートがあり，いわゆるショッピングタウンとしての側面をも有している。それ以外にも，ジョージタウンの中で最も有名な観光スポットとして“オールド・ストーン・ハウス”という1700年代中期に建てられたワシントンD.C.最古の建造物がある。ジョージタウンはホワイトハウスからは直線距離で2kmほどと，中心部へも近接しているため，多くの観光客が訪れている。

このような商業機能を有していることから，ジョージタウンはアメリカの中心市街地活性化政策である

“ビジネス改善地区Business Improvement District（BID）” の一つでもある。大谷らほか3名（2004）によればBID とは，衰退状況にある中心市街地に対して活性化のための特別負担金を地区内の事業者から徴収でき，その負担金は地域内の NPO により運営される，まちづくりに対する目的税の導入制度のことである。ジョージタウンは1999年にBIDとなり，2009年度のアニュアルレポートによると，地域や街並みの美化のために街灯に花かごの設置，自転車を留めるための金具を歩道に増設，清掃活動のほか，集客やPRを兼ねたイベントの開催，ホームレス支援などの福祉活動を行っていた¹⁾。ジョージタウンの中でBIDに制定されているのは，先述したような著名なブランドが軒を連ねている Mストリートと，Mストリートと交差するウィスコンシン・アベニュー，そしてポトマック川沿いに伸びる Kストリートの3つを基軸に，各通りをつなぐ細い通りや隣接する通りの一部区間をその範囲としている。

つまりこれら三つの通りは，ジョージタウンにとっても，ワシントンD.C.にとっても重要な商業集積地域であると言えるだろう。

これらを踏まえて，本研究ではジョージタウンをワシントン D.C.の有する観光資源の一つとしてとらえ，

特にメインストリートあるいはショッピングエリアとして集客を見込めるBID範囲の中の二つの通りを対象に業種の調査を行い，その分布と特徴を明らかにすることを目的とする。また，その分布の特徴とジョージタウンへのアクセシビリティとの連関を，利用可能な公共交通機関の面から考察する。対象とする通りの一つは東西に伸びるMストリート（正確にはジョージタウンを通っているものはMストリート・ノースウェスト M Street NWという）で，西端を35thストリート NWおよびポトマック川にかかるキー橋との交差点付近に，東端をトーマス・ジェファーソンストリートNW との交差点付近とし，およそ760mの範囲である。もう一つはウィスコンシン・アベニュー（正確にはウィ図1 ジョージタウンの位置

（Google Map上に破線で囲った部分がジョージタウンである）

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- 71 - スコンシン・アベニュー・ノースウェスト Wisconsin

Avenue NWだが，以後省略してウィスコンシンとする）

である。この通りは南北に長く，ワシントンD.C.の北西メリーランド州ベセスダまで伸びている。この通りとMストリートとの交差点を南端とし，北端をQストリートとの交差点付近とする約600mを調査範囲とした（図2参照）。これら二つの通りは衣料品店や飲食店などが軒を連ね，昼夜を問わず多くの人で賑わっており，ジョージタウンの主要な商業施設はこの二つの通りに集中しているといえる。

Ⅱ. 業種の分布から見た通りの特徴

二つの通りに対して業態調査を行い，業種とその店舗数を明らかにした。調査結果は2010年6月26日，

27日時点のものである。業種はアクセサリーや貴金属，

時計類の販売店を含む「衣料品店」，「飲食店」，エクステリア・インテリア雑貨含む「家具店」，「雑貨店」，美容院やマッサージ店，ネイルサロン，化粧品店など美容に関連する「美容系」，そして「その他」の六つに分類した。「衣料品店」と「飲食店」のカテゴリーについては扱う主要商品によりさらに細分化した。衣料品店および飲食店についてはターゲットの性別や年齢，もしくは主要販売物により分類し，「男性向け衣料品店」，

「女性向け衣料品店」，「子供向け衣料品店」，そして特定の性別や年齢をメインターゲットとしない「総合衣

料品店」，アクセサリーや時計，鞄などの「服飾小物店」，

「靴屋」の六つの小カテゴリーとした。「飲食店」も同様に，ファーストフード店やカフェなどのイートイン・スペースを有するものを「軽食店」，酒類の提供を中心に行うものを「パブ」，昼食および夕食の提供を中心に行うものを「レストラン」と分類した。

各通りの両側の業種構成を調査し，通りごとの違いだけでなく，店舗の向きによる違いと各通りをブロック分けしたときの特徴をそれぞれ考察した。これは調査対象の二つの通りが交わっていることと，通りの両側の後ろ側が住宅街である場合とそうではない場合があることから，業種構成に相違が生じているのではないかとの推測によるためである。

2.1 各通りにおける店舗構成

各通りにおける業態を調査した結果，相違が見られた。Mストリートとウィスコンシンの各業態数は図3 の通りである。また，分布は図4に示した。Mストリートは業態の数のばらつきが大きく，標準偏差の値は約7.7であり，「その他」が突出していることからも，

様々な業種が出店していることがわかる。業態別に見てみると，衣料品店の中では，「総合衣料品店」が最も多く，次いで「女性向け衣料品店」が出店していた。

特定の性別や年齢をメインターゲットとしない「総合衣料品店」ではあるが，ショウウィンドウには女性用衣類を着用したマネキンが多く飾られていたこと，客図2 研究対象地域

（筆者作成。図中のアルファベットと番号は任意に設定したブロック番号であり，MはMストリートを，Wはウィスコンシン・アベニューのブロックを表す。また，図が煩雑になるため調査対象とした建物以外の住宅などは省略した。）

(4)

- 72 - の目につきやすく入店しやすい1階部分に女性用衣類のコーナーを設けている店が多数存在していたことに留意したい。また，飲食店のカテゴリーでは「軽食店」

よりも「レストラン」がやや多く出店していた。

一方ウィスコンシンでは，Mストリートと比較すると「その他」が半分程度であり，各業種の出店数のばらつきが少ない。標準偏差の値は約4.7であった。そして顕著な業種は衣料品店カテゴリーである。最も多いのは「男性向け衣料品店」であり，次いで「総合衣

料品店」と「女性向け衣料品店」が同数であった。また，少数ながらも「子供向け衣料品店」が存在していた。以上より，Mストリートは多種多様な店が立ち並んでいるが，なかでも女性を主要な客層に据えた「衣料品店」と共に，「軽食店」と比較して客単価の高いであろう「レストラン」が多く存在していることが明らかになった。その一方でウィスコンシンは業種のばらつきが少なく，「衣料品店」，「飲食店」，「美容系店」，

「家具屋」といったカテゴリーに集約されていた。特

図3 各通りにおける業種数（2010年）

現地調査により筆者作成

14 11

5 0 2 4 9

5 14

8 10

1 32

11 11 12 16

3 8 7 9

1 7 8 9

0 17 0 4

10 20 30 40

総合衣料品店

女性向け衣料品店

男性向け衣料品店

子供向け衣料品店

服飾小物店

靴屋

軽食店

パブ

レストラン

家具店

美容系

雑貨店

その他

空きテナント

衣料品店飲食店その他

Mストリート（標準偏差7.7）

ウィスコンシン・アベニュー（標準偏差4.7）

図4 Mストリートおよびウィスコンシン・アベニューの業種の分布

（2010年6月調査により筆者作成。調査対象範囲内の建物のみ記載している。図中の空白部分の大半は住宅であり、見づらくなるため割愛した。）

(5)

- 73 - に「衣料品店」のなかでも「男性向け衣料品店」が多く存在していることが特徴的である。そのため，ウィスコンシンは明確な目的を持った客の来訪を前提とできることになろう。

2.2 店舗の向きによる業種構成の違い (1) M ストリート

M ストリートの北側と南側の業態構成を調べた結果，違いが見られた（図5）。双方ともに最も多いのは

「その他」であったが，北側は各種業態がほぼ揃っていたのに対し，南側は出店していない業態があった。

顕著な相違点は二つあり，一つは「衣料品店」カテゴリーである。北側では「総合衣料品店」が，南側では

「女性向け衣料品店」が突出していた。さらに北側は

「衣料品店」カテゴリーでは「子供向け衣料品店」を除き，各種が存在していたが，南側では「靴屋」と「服飾小物店」が存在していなかった。また，もう一つの相違点は「家具店」の数である。北側では一軒のみであったが，南側では七軒と多い。この立地については後述する。

以上の顕著な相違点があげられるが，北側と南側では建物自体の構成がやや異なる点にも留意したい。双方とも長屋状の建物を共有壁により区切り，複数のテナントが横並びで，あるいは1階と2階で異なるテナントが入店しているというのがたいていのケースだが，

南側には“The Shops at Georgetown Parks”という一種のショッピングモールがあり，これは1ブロックを丸ごと利用している。Mストリートに面しているその外観は，一部を除いて個々の建物のようにも見え，一つの統一された建物にテナントが入店しているわけでは決してない。

(2) ウィスコンシン・アベニュー

ウィスコンシン・アベニューの近隣は両側ともに住宅街が広がっている。西側と東側の業態構成はほぼ類似していたが（図 6），顕著に異なる点が一つあった。

それは「男性向け衣料品店」の数である。西側に 12 店と多く存在していた。これは東側の3倍にものぼる。

2.3 ブロックによる業種構成の違い

これまで各通りの各業態の総数と各通りの両側の業態数の相違点や特徴を明らかにしてきた。次にブロック毎の業種構成を，各通りの両側を総合して見てみる。

(1)M ストリート

ストリートは図3に示したように，六つのブロックに

分割した。第1ブロックは西端から始まるが，南側に建物が無いため，必然的に北側のテナントのみカウントしている。ここでは，ブロック毎に細分化して北側と南側の業態の特徴を見ていきたい（図2）。第1ブロックはMストリートの西端付近になり，北側のテナントのみになる。このテナント群の西隣りはジョージタウン大学の施設の一部となっている。このブロックは

「その他」が多いという点が特徴的である（図7）。第 2 ブロックからは北側と南側の双方のテナントが存在することになる（図8）。このブロックで特徴的なのは南側に存在する「家具店」の多さである。Mストリート全体の業態数をみた本章の2.1で「家具店」の総数

図5 Mストリート両側の各業種数

（現地調査により筆者作成）

図6 ウィスコンシン・アベニュー両側の各業種数

11 2 2

2 4 4 4 7 1

4 1

17 6

3 9 3

5 1

7 7

6

15 6

総合女性向け男性向け子供向け服飾小物靴屋軽食店パブレストラン家具店美容系雑貨店その他空き

北側南側衣

料品店

飲食店

その他

(軒)

7 5

12

3 4 3 1 5 4 4

9 1

4 6

4 3

5 3 6

2 4 5

8 3 総合女性向け男性向け子供向け服飾小物靴屋軽食店パブレストラン家具店美容系雑貨店その他空き

西側東側飲

食店

その他衣料品店

(軒)

(6)

- 74 - が8であることに言及したが，そのうちの7店が第2 ブロック中の南側に存在していた。また，このブロックでは「衣料品店」も一軒にとどまっていた。第3ブロックは距離が短いことも理由に挙げられるが，特定の業種に偏った分布ではないと言える（図9）。第4ブロックは M ストリートの各ブロックの中で最も距離が長く，同時にテナント数の多いブロックである

（図10）。南側には先述のショッピングモール“The Shops at Georgetown Park”がある。また，この範囲の東端はウィスコンシン・アベニューとの交差点になっていることもあり，多くの来訪者を望めるだろう。このブロックでは北側，南側ともに「衣料品店」カテゴリーの業態が多く出店していた。しかしながら北側では

「総合衣料品店」が，南側では「女性向け衣料品店」

が多く存在しており，これらは互いに通りを挟んだ反

対側での出店が無かった。第5ブロックの西端はウィスコンシンとの交差点から始まる（図11）。このブロックは南側のテナント数の方が多く，また「その他」

の業態が多い。そして北側と南側を合わせてみると，

「衣料品店」カテゴリーの各業態よりも，それ以外の業態が目立つ。そして「レストラン」に関しては，第 4ブロックが北側4店，南側2店だったのに対し，第5 ブロックでは北側2店，南側4店となっていた。最後に第6ブロックを見てみると，この範囲内では，南側のテナント数の方が多くなっている（図 12）。これは北側に“オールド・ストーン・ハウス”というワシントンD.C.のなかで現存する最古の建物があり，現在観光名所の一つとなっていることの影響と考えられる。このブロックでは北側に二軒，南側に三軒，合計五軒の

「美容系店」が存在しており，ブロック全体に占める図7 Mストリート，第1ブロック業種数

図8 Mストリート，第2ブロック業種数

1

北側衣

料品店

飲食店

その他

1

3

2

4 1

7

6 3

北側南側衣

料品店

飲食店

その他

1

1 2 1

1

2 総合女性向け男性向け子供向け服飾小物靴屋軽食店パブレストラン家具店美容系雑貨店その他空き

北側南側衣

料品店

飲食店

その他

8 2

1 2 1 1

4

1 2 2

5 3

2

3 総合

女性向け男性向け子供向け服飾小物靴屋軽食店パブレストラン家具店美容系雑貨店その他空き

北側南側衣

料品店

飲食店

その他

(7)

- 75 - 割合が他のブロックと比較してやや高いといえる。

さらに「衣料品店」に関しては北側に「服飾小物店」

が一軒，南側に「女性用衣料品店」が三軒あることから，南側のテナントがやや女性向きだといえるだろう。

以上より，西から1ブロック毎にMストリートの業態分布を概観すると，第1ブロックでは北側にのみ複数の業態が存在し，第2ブロックでは南側に「家具店」

が集まっており，それ以外には全体的に「衣料品店」

以外の業種が多い。第3ブロックは狭い範囲で衣料品関係の店と飲食店があり，人通りの多く面積の広い第 4 ブロックは「衣料品店」カテゴリーの各種が数多く存在し，それらが中心となった業種構成であった。第 5 ブロックに入ると衣料品関係の店舗は存在するものの，中心的存在といえるほど多くはない。また，他の

ブロックと比べて飲食店が多く存在している。調査範囲の東端である第6ブロックは北側にテナントは少なく，南側に「女性向け衣料品店」や「美容系店」が多く存在していることから，やや女性向けのエリアといえるだろう。

(2)ウィスコンシン・アベニュー

ウィスコンシン・アベニューは他の通りの影響をM ストリートとは異なったかたちで受けている。Mストリートは東西を走っており，それに対して南北を走る通りが垂直に交わっていたため，北側と南側をほぼ同じ距離でブロックに分割できた。しかし，南北に走るウィスコンシンは西側と東側で，それぞれから伸びる通りがウィスコンシンを突き抜けず，T字路のようにウィスコンシンで行き止まりのようになってしまっている。そのため，西側と東側を任意にブロック分けした。第1ブロックは西側，東側ともにNストリートとの交差点まで，第2ブロックは西側がNストリートからOストリートまでの間で，東側がNストリートからダンバートン・ストリートまでの間，第3ブロックは西側がOストリートからPストリートまでの間，東側がダンバートン・ストリートからOストリートまでの間，第4ブロックが西側，東側ともにQストリートの交差点までとした（図2）。

まずMストリートとの交差点に近い第1ブロックを見てみると，「衣料品店」カテゴリーの店を中心とした業態構成であることがわかった（図 14）。特に，西側は「衣料品店」カテゴリー以外の「飲食店」関係や「家具屋」，「美容系店」が存在していた一方で，東側は「その他」と「衣料品店」カテゴリーのみの業態であった。

このように両側に「衣料品店」カテゴリーが集中していたのは，知名度の高いブランドあるいはメーカーの出店による。例えば，西側はMストリートとの交差点に大きな店舗を構える“UNITED COLORS OF BENETTON”の他に“Abercrombie & Fitch”，“GAP”が，

東側にはOストリートとの交差点に“GAP Kids”があるほか，M ストリートに近づくにつれ“DIESEL”，

“RALPH LAUREN”，“Adidas”，改装中の“NINE WEST”，

“bebe”，開店準備中の“UGG”など日本をはじめとして世界中に出店し，高い知名度を有するブランドが軒を連ねている。これらのテナントの林立は，多数の幅広い来訪者を前提とし得る M ストリートの影響を受けていると考えられる。

1 1

2

2 2

1 2

2 4 3

北側南側衣

料品店

飲食店

その他

1

1 2

4 3

1 1

3

2 2

北側南側衣

料品店

飲食店

その他

(8)

- 76 - そして第2ブロックは狭い範囲設定だが，西側の半分程度をホテル“The Georgetown Inn”が占めている（ただしこのホテルの一階部分はテナントが入っている）。そのため全体的にテナント数は少ないが，業態が少数に集中しているということはなかった（図 15）。最も多いのは「レストラン」で，次いで「男性向け衣料品店」である。東側の業種は，第1ブロックでは「衣料品店」カテゴリーに集中していたが，第2ブロックでは「靴屋」と「服飾小物店」が一軒ずつあるのみで，

それ以外のカテゴリーの業種であった。第3ブロックは西側と東側の全てが対面しているとはいえない範囲設定だが，業態には顕著な特徴が現れている（図16）。

「衣料品店」カテゴリーの業態が多いが，西側は「男性向け衣料品店」と「靴屋」が多く，特に「男性向け

衣料品店」は「女性向け衣料品店」を大きく上回っていた。一方の東側は「その他」を除き最も多い「女性向け衣料品店」が「男性向け衣料品店」よりも1店だけ多いにとどまっており，それ以外の「衣料品店」カテゴリーに対しても大差があるわけではなかった。最後に，第4ブロックでは西側に「その他」が多いが，

それ以外の業態に関しての両側の大きな違いは見受けられない（図17）。しかしながら，やはりここでも「女性向け衣料品店」より「男性向け衣料品店」の方が多く存在していた。

以上より，ウィスコンシンの南端より1ブロック毎に概観すると，第1ブロックは近接するMストリートの第4ブロックの業態構成によく似た「衣料品店」カテゴリー中心となっており，第2ブロックになると特図13 ウィスコンシン・アベニュー，第1ブロック

業種数

図14 ウィスコンシン・アベニュー，第2ブロック業種数

4 2 1

1

1 1 1 2

1

3 2

1 3

2

西側東側衣

料品店

飲食店

その他

1 1

3 1

2 1

3 1 1 1

2 1

西側東側衣

料品店

飲食店

その他

2 1

5

1 3 1

1 1 3

2 1

1 2

2 2

4 総合女性向け男性向け子供向け服飾小物靴屋軽食店パブレストラン家具店美容系雑貨店その他空き

西側東側衣

料品店

飲食店

その他

1 3 1

2

2 2 1

6 1

2 1

3

1 2

1 1

西側東側衣

料品店

飲食店

その他

(9)

- 77 - に西側で「男性向け衣料品店」の数が増加し，中心的存在となる。この傾向は第3ブロックも同様で，両側の「男性向け衣料品店」の合計数は最も多い。また，

それ以外の「衣料品店」カテゴリーの業態もそれぞれ存在し，このブロックの中心となっている。第4ブロックではやはり「男性向け衣料品店」を含めた「衣料品店」カテゴリーの業態が出店しているが，それ以外の業態も見ることができる。特に「軽食店」の数は四つのブロックの中で最も多いが，ウィスコンシンの特徴として，Mストリートから離れるにつれて「軽食店」

の数が増加する傾向が明らかになった。また，全体的には，第1ブロック以外のすべてで，「衣料品店」カテゴリーの中では「男性向け衣料品店」が最も多かった。

時に，第1ブロック以外の全てにおいて「パブ」は存在しなかったこともウィスコンシンの性質を表す1つの特徴であろう。

2.4 小括

Mストリートとウィスコンシン・アベニューの両通りの業態を全体的に，そして細分化させてその実態を明らかにした。通りとして全体を見たときの特徴は，

Mストリートは，今回代表的なカテゴリーをいくつか設定したが，それ以外の「その他」が最も多く存在することからわかるように，様々な業態の混在が見られた。一方ウィスコンシンは「衣料品店」カテゴリーの中でも「男性向け衣料品店」を中心としながら，特定の業態が集積していることが明らかになった。

また，Mストリートでは北側と南側の業態にも違いが見られた。北側では「その他」以外では圧倒的に「総合衣料品店」が多く，次いで「レストラン」だった。

南側で最も多いのは「女性向け衣料品店」で，「美容系店」，「家具店」，「レストラン」がほぼ同数で後に並ぶ。

それ以外の特徴は，北側に少なかった「家具店」が南側に多いこと，南側に少なかった「パブ」が北側にやや多く存在することであろう。

そして各通りをいくつかのブロックに区切り，通りの端からのおおよその距離でどのような業態の違いがあるかを見た。まず，Mストリートでは西端の第1ブロックには北側にのみテナントが有り，様々な種類の業種で構成されていることが明らかになった。

Ⅲ．公共交通機関

本章ではジョージタウン地区で利用可能な公共交通機関を扱う。図17はジョージタウンの近隣地区を含む地図上に駅名や交通機関のルートなどを記したものである。

3.1 ワシントンメトロ (1) 地下鉄

ワシントン D.C.には代表的な公共交通機関の一つとして，隣のメリーランド州およびバージニア州へもアクセスできる地下鉄があり，住民のみならず観光客にとっても重要な交通手段となっている。The Washington Metropolitan Area Transit Authority（以下ワシントンメトロもしくは地下鉄）により運営され，現在 5つのラインがあり，ワシントンD.C.中心部から放射状に広がっている ²⁾。すでに何度か触れたとおり，ジョージタウン地区にはワシントンメトロは乗り入れておらず，駅が無い。そのためジョージタウン地区の住民および来訪者は近隣の駅を利用するほかはない。西側にポトマック川を挟んだバージニア州のロズリン駅あり，これは2つのラインの乗換駅として有用である。

そして東南にフォギーボトムGWU駅，東北にデュポン・サークル駅がある。ロズリン駅とフォギーボトム GWU 駅からジョージタウン地区の入り口付近まではどちらも約1km，デュポン・サークル駅からは約1.6km と，各近隣駅からの徒歩圏内である。これらの駅へは Mストリートが最も近く，ウィスコンシン・アベニューはこれらの駅を利用する際，Mストリートを通らざるを得ないと言えるだろう。

(2) バス

ジョージタウン地区をはじめとした地下鉄が乗り入れてないエリアでも，ワシントンD.C.にはワシントンメトロの運行する路線バス（以下メトロバス）のルートがはりめぐらされており，重要な交通手段となっている³⁾。運賃も一部の長距離を除いて1.25ドルである。

メトロバスはウィスコンシン・アベニューとMストリート，どちらも複数の路線が走っており，停留所も多く，おおよそ十数分間隔でバスに乗ることができる。

また，ジョージタウン地区ではPストリートやOストリート，Qストリートなどにもバスが通っている。もちろん，近隣の駅を通る路線があるため，近郊からの来訪者，ジョージタウンの住民双方にとって重要な役割を果たしていると言える。

(10)

- 78 - 3.2 循環バス

(1) DC CIRCULATOR

ここでワシントンD.C.の各地を巡る代表的な2つの循環バスに注目したい。一つは“DC CIRCULATOR”である（以下，サーキュレーターバス）。これは有名な施設や観光スポットや，地下鉄ワシントンメトロの駅へ行くことができ，五つのラインがある。その中のいくつかのラインではルートが交差し，その付近の停留所で乗り換えることは可能であるが，すべてのルートが重なる場所はない。また，運賃は各線とも距離を問わず1ドルである。そして，路線によって異なるが，停留所間の距離は長くなく，必ずしも観光名所などの有名なスポットにのみ焦点を当てたものではない。バスの車体も一般的なリムジンバスに近い。そのため，路線バスとして，観光客だけでなく近隣の住民も利用していると考えられる。ウィスコンシン・アベニューを通るラインが一つあり，それはルートの北限をウィスコンシンに持ち，Mストリートの東側を通り，フォギーボトムGWU駅のそばを通過し，Kストリートを経て，ワシントンD.C.の交通の要でもあるユニオン駅まで，ワシントンD.C.を東西に横断するものである。このラインは停留所も多く，ほぼ2ブロックごとに乗降が可能である。また，このラインはKストリート以東でその他三つのラインのルートと重なっている。

(2) OLD TOWN TROLLEY

そしてもう 1 つの循環バスは“OLD TOWN

TROLLEY”というものである（以下，トロリーバス）。

これは“TOROLLEY”の名からもわかるように，車体は

本来のトロリーバスを模したデザインで，一般的なリムジンバスとはやや異なる。路線は四つあり，前述のサーキュレーターバスの各ラインのルートと同様に，

それぞれのラインで有名な施設や観光スポットをめぐる。しかしトロリーバスはサーキュレーターバスとは異なり，チケットを売店で購入しなければならず，その値段も二日間のフリーパスが35ドルである。さらに停留所は限られており，四つのラインの停留所の総数は19のみであった。これらの停留所はすべて観光スポットなどである。そしてウィスコンシン・アベニューを通るラインはあるものの，ウィスコンシンに停留所はなく，最も近いもので南下してMストリートとの交差点付近にある17番停留所だった。これはすぐ近くのショッピングモール“The Shops at Georgetown Parks”をその目的地とするものである。また，トロリーバスは M ストリートとウィスコンシンの交差点を通過するのみで，M ストリートを直接走っていない。つまり，

トロリーバスは観光に特化した循環バスであり，近隣住民が日常的に利用する交通手段ではないことがわかる。

図17 サーキュレーターバスとトロリーバスのジョージタウン地区を含むルートと停留所

（Google Map上に筆者がルート，停留所および駅名や施設名を加筆したもの。図中にはジョージタウンを通過するルートのみを記し、その他は

省略。）

(11)

- 79 - 3.3 小括

以上のようにジョージタウン地区へアクセスできる代表的な交通機関には，ワシントンメトロの運行する地下鉄および路線バス，そして2種類の循環バスという4つがあげられる。もちろん，そのほかの交通手段も可能で，上記のものに加えてタクシーやレンタサイクルなどがある。近郊の住民であれば自家用車でジョージタウンへ，特にMストリートやウィスコンシン・

アベニューに来ることは当然可能であるが，駐車スペースが十分であるとは言い難い。また，本章では取り上げなかったが，ジョージタウン地区および近隣の駅を周回する“GUTS バス”があり，これはジョージタウン大学の学生と教職員のみ乗車することができる⁴⁾。

ジョージタウン地区の中でも本稿の対象地域とした Mストリートとウィスコンシン・アベニューの一部区間にとって，これらの公共交通機関とどのような関わりがあるかを小括したい。まず，地下鉄については，

直接ジョージタウンに乗り入れていないため，二つの通りにとって直接影響があるとは考え難い。しかしながら，最寄りの近隣の駅へのルートを持つメトロバスや循環バスはMストリートを通過し，駅にアクセスするのに効果的である。さらにこれらは運賃が数ドルと安価である。したがってジョージタウン地区への出入り口の役割を M ストリートは果たしていると言えるだろう。

そしてメトロバスとサーキュレーターバスはウィスコンシンと M ストリートに複数の停留所を構えており，安価な運賃から，乗客の目的を問わず利用されていると考えられる。しかし，循環バスのなかでも観光に特化したトロリーバスは，ウィスコンシンを主要なルートとして通るものの，南下するとウィスコンシンとMストリートとの交差点を通過するルートと，南側に4ブロックほど進んだあたりをMストリートと平行に走るKストリートを通過するルートをとっていた。

そしてウィスコンシンには停留所は無いが，ウィスコンシンとMストリートの交差点付近に停留所が有り，

それはMストリートの1ブロック全てを占めているショッピングモールを目的地とするものであった。すなわち，Mストリートは観光という視点からみて，ジョージタウンで重要な役割を果たしていると言える。その一方で，停留所の無いウィスコンシンは，観光という観点でとらえられない通りということになろう。

Ⅳ．考察

ⅡとⅢでジョージタウンの二つのメインストリート，

Mストリートとウィスコンシン・アベニューの業態分布と，ジョージタウンにおける主要な公共交通機関を明らかにした。本章では二つの通りの業態分布の相違を通りの地理的要因から，そして公共交通機関との関わりから考察したい。

4.1 地理的要因

Mストリートとウィスコンシン・アベニューの両通りは互いに近接し，垂直に交差していた。そして双方とも通り沿いは商業テナントが入店しており，様々な業態の店が立ち並んでいた。そしてどちらの通りも住宅街に近接している。しかしながら，Mストリートは数多くの業態が存在し，一方のウィスコンシンでは業態の数はMストリートほど多くなく，いくつかの業態に集中していた。そして二つの通りが交わる交差点付近では，各通りの両側ではともに「衣料品店」カテゴリーを中心とした業態構成で，その中でも「総合衣料品店」と「女性向け衣料品店」が多く存在していた。

すなわち業態の数が多い M ストリートは様々な種類の客層とその目的を受け入れることができ，ウィスコンシンは目的がある程度限られた客を前提としていると考えられる。

まず，Mストリートはジョージタウン地区だけでなく，ワシントンD.C.を東西に横断する通りである。ジョージタウン地区における M ストリートのロケーションは，住宅街に近接しているとはいえ，東西に伸びる通りの南側はポトマック川に近い。さほど住宅街が広がっているとは言えず，商業集積が続く。また，調査範囲内の M ストリートの西端はハイウェイやパークウェイといった幹線道路に近接しており，さらにロズリン駅へ行くためには通らなければならない。また，

東端はフォギーボトムGWU駅とデュポンサークル駅に行くために通るルートである。つまり他地域からのアクセスするとき，Mストリートを通過する可能性が高いと言える。対して南北に走るウィスコンシン・アベニューは，調査範囲以降を見ると，南端はポトマック川河川敷付近だが，北端はメリーランド州の高級住宅地ベセスダに達する。また，調査範囲内外を問わず，

ウィスコンシンは通りの両側の背後は住宅街が広がっており，直結している。そのためMストリートと比較して，住宅街に対し近接性をより有していると言えるだろう。

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- 80 - このように，Mストリートは近郊からのアクセスに便利であり，通りの北側のみが実質上住宅地に隣接している一方で，ウィスコンシン・アベニューは住宅街からアクセシビリティが非常に良いであることがわかる。ウィスコンシンの方が近隣住民の利用頻度が高い可能性が大きく，Mストリートは近隣住民だけでなく，

観光客などの非住民の来訪者がアクセスしやすい位置にある。それゆえ住民が利用しやすいウィスコンシンには，商店街のようにある程度の限定された目的を持った来訪者を前提とするため，特定の業種が同数程度見られ，Mストリートには住民だけでなく非住民をも見込んでいるため，多数の業種が存在していたと考えることができる。特にウィスコンシンには「男性向け衣料品店」が多く⁵⁾，そしてMストリートには存在しなかった「子供向け衣料品店」が少数ながら存在していたという特徴は，ウィスコンシンの業態が近隣住民の生活に密着していることの証左の一つになろう。一方の M ストリートでは有名ブランド店を始めとする

「総合衣料品店」や「女性向け衣料品店」などの強い集客力を持った業態が多いのは，住民を主要な客層としないことの表れであるといえよう。

4.2 交通事情との関わり

ジョージタウンにおいて利用可能な主要な公共交通機関は，路線バス“メトロバス”と二つの循環バスがあり，これらを利用してジョージタウンとワシントン D.C.中心部などへアクセスできること，また近隣の地下鉄の駅へもアクセスできることとしてまとめられる。

特に，路線バスと二つの循環バスのうちの一つ“サーキュレーターバス”は運賃も安価で，有名な施設や観光スポットをめぐるルートがある一方で，Mストリートとウィスコンシンの両方を通るルートもあり，そしてどちらにも停留所が数ヶ所あることから，観光客のみならずジョージタウンの住民にも利用されていると言えるだろう。そして同時にこれらは近隣の駅へも向かう。

すると，これらの近隣の駅へ向かうルートはMストリートを通過する。つまり，公共交通機関を利用する場合，Mストリートはジョージタウンの出入り口としての役割を果たしていることになる。

ただしサーキュレーターバスは，Mストリートに関してはウィスコンシンとの交差点以東のみをそのルートに含んでいる。このバスは住民にも十分利用され得ると推測されるが，ルート選択に観光要素が強く影響していた。そのため，この観光バスは交差点以西のM ストリートには重要性を見出していないと言える。さ

らに，もう一つの循環バス“トロリーバス”は特に観光に特化したもので，ウィスコンシンを通るがそこには停留所は無く，Mストリートとの交差点付近に停留所があり，それはMストリート沿いのショッピングモールを目的地としたものだった。するとウィスコンシンは観光客向けの通りではない，特別観光スポットは無いと見なされていることになる。そしてMストリートにあるショッピングモールは，観光にとって有用であるからバスが停車する。しかしトロリーバスはMストリートを通らず，南側のポトマック川沿いを走るKストリートをそのルートとしていた。すなわちトロリーバスはウィスコンシンには観光要素ととらえておらず，

M ストリートに関してはウィスコンシンとの交差点付近にのみ観光要素を見出していると言えるだろう。

観光という観点からみたとき，ウィスコンシンにはあまり価値が無く，Mストリートについても交差点付近を中心とした徒歩圏 ⁶⁾にのみ“買い物”などの観光目的を達成し得る期待ができると考えられる。そのため，

Mストリートには多数の業態があり，特に二つの通りの交差点付近の業態は類似していると考えられよう。

また，二つの通りの業種構成と循環バスの関係についても考察したい。Mストリートの南側，西端の1ブロックに集中していた「家具店」は，いわゆるベッドやチェストなどの一般的な，可動性を有する「家具」

というものよりも，ショウルームを含めた家の内装に関わるものを扱う店が多かった。そしてこれらはウィスコンシンとの交差点以西にしか分布していない。また，ウィスコンシンにも同数の「家具店」があったが，

これらは各ブロックと両側で分散して分布し，その多くがインテリア雑貨や一般的な家具を扱うタイプの店であった。このような近隣住民に需要がある「家具店」

の分布は，二つの観光循環バスが観光スポットとして重要視していないエリアに相当することがわかる。サーキュレーターバスは M ストリートの西側をルートから外し，トロリーバスはウィスコンシンに停留所を設置せず，Mストリートとの交差点付近に停留所を設置するのみでMストリートも通らないためである。

また，それ以外の業態について，Mストリートの西端の北側，1 ブロック目には「その他」業種が多かったが，ここにレンタサイクルを行う店があったことも注目に値する。そのような店は今回の調査範囲ではこの場所にのみ存在していた。もしこの店を利用するならば，ポトマック川を挟んだ最寄りの駅であるロズリンから来た場合，ジョージタウン地区にとって，そして2つの通りにとって近隣住民以外によるアクセスの

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- 81 - 拠点となり得るだろう。するとやはり，Mストリートはジョージタウン地区にとっての出入り口的な存在となる。

Ⅴ. おわりに

以上の分析結果を踏まえると，Mストリートには業態の数が多いが，ウィスコンシンはある程度限られた業態数であり，なおかつ両者が交差する近辺では特定の業種の集中が見られた。このことは，対象としている客層の相違や，地理的要因，そして交通事情を反映していると言える。

本研究はcapital city tourismという視点に注目し，観光地として優位な首都ワシントン D.C.の中心部ではなく，これまで研究の対象とされることの少なかった，

中心部と近接する住宅街ジョージタウンのメインストリートにおける商業施設の業種の分布を明らかにした。

首都に近接するエリアの現状を調査し，中心部へ，そして近隣の駅へアクセシビリティの良いストリートが，

より観光者向けとなっていることが明らかになったことを示すことができた。首都を象徴するエリアではないものの，首都の中心部に近接する一つの住宅街が観光の影響を受けた業種構成となっていたことを明らかにできたのは，今後capital city tourismの研究が進んでいく中で，首都中心部以外にその対象を求める意義を本稿は示すことができたのではないか。しかし，より考察を深めるためには，交通機関の利用可能となった年代と両通りの業態分布の推移などの調査が必要であろう。また，本稿では近隣住民や観光客に対する直接的な調査を行うことはできなかった。これらは今後の課題としたい。

注

1) ジョージタウンのBIDとしての活動，2009年度のアニュアルレポートは以下のオフィシャルサイトから知ることができる。（最終閲覧日 2010 年11月4日）

2) ワシントンメトロの路線図の詳細は紙面の都合上割愛するが，詳細はワシントンメトロのオフィシャルサイトから見ることができ（最終閲覧日2010 年10月30日）

3) メトロバスのラインおよび各ルートは膨大なため本文および図解はしないが，詳しくは以下のURLを参照のこと。

（最終閲覧日2010年

10月31日）

4) 本来であればバスへ乗る際に，学生証などジョージタウン大学へ所属していることを証明するものの提示が必要であるが，筆者が利用したときは，証明書の提示は必ずしも必要ではなかった。

5) ウィスコンシン・アベニューに多数存在していた「男性向け衣料品店」の多くが所謂仕立屋を含む，男性向けスーツをショウウィンドウに陳列している店であった。

6) “交差点付近”にはウィスコンシン・アベニューの一部をも含む。

謝辞

本研究は筆者らが参加した首都大学東京とジョージタウン大学による2010 年度アメリカ科学英語短期研修の滞在中に調査を行ったものである。貴重な機会を与えてくださった両大学とその関係者，および様々なアドヴァイスを下さった首都大学東京大学院都市環境科学研究科観光科学域の菊地俊夫教授にこの場をお借りして感謝申し上げます。

参考文献

大谷英人・伊藤公洋・東崎正哲・吉本早織 2004. 研究の目的等及びBusiness Improvement DistrictとTMOの概要米国のBusiness Improvement Districtから見る日本のTMOへの示唆～米国バークレイ市の Downtown Berkeley Associationと高知TMOの比較研究から～その1. 日本建築学会四国支部研究報告集2004年5月: 71-72.

Georgetown BID;（最終閲覧日

2010年11月4日）

Hall, C.M. 2002. Tourism in capital cities. Tourism: An International Interdisciplinary Journal 50(3): 235-248.

Huang, W and Lee, B. 2009. Capital City Tourism: Online Destination Image of Washington, DC. Information and Communication Technologies in Tourism 2009.7: 355-367.

Law, C.M. 1996. Tourism in Major Cities. International Thomson Business Press: 266.

Maitland, R. and Ritchie, B.W. (eds.) 2010. City Tourism: National Capital Perspectives. C a B Intl.

Page, S. J. 1995. Urban Tourism. Routledge: 269.

Washington Metro;（最終閲覧日2010

年10月31日）

（投稿：2010年11月11日）

（受理：2010年1月11日）

業種構成とその特徴 ―capital city tourism に着目して ―

ワシントン D.C. ジョージタウンにおけるメインストリートの