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Title

_{紀初頭の旅行ガイドブックを用いた把握( fulltext )}

Author(s)

加賀美,雅弘

Citation

東京学芸大学紀要. 人文社会科学系. II, 61: 47-59

Issue Date

2010-01-00

URL

http://hdl.handle.net/2309/107209

Publisher

東京学芸大学学術情報委員会

Rights

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１．はじめにカリフォルニア州最大の人口を抱えるロサンゼルスはビジネスの中心地として知られ，工業が集積し，農産物の取引など多角的な機能を兼ね備える大都市圏を形成している。面積１，２９０km２_{のロサンゼルス市に加} えて，隣接する市部を合わせた４，３２０km２_{を合わせた} 広大な市街地は，実質的な大都市ロサンゼルスとみなしてよいだろう。ロサンゼルスの市街地がいかに広大であるかは，たとえば同じ経済先進地域であるヨーロッパの都市との比較により容易に理解できる。ヨーロッパにはロサンゼルスほどの巨大な市街地をもつ都市は存在しない。ヨーロッパ最大クラスの市街地面積を誇る大ロンドンが１，７０６km２_{，ドイツ最大の都市ベルリンの市街地は} わずか８９０km２_{ほどの市域におさまる程度にすぎない。} ロサンゼルスの広大な市街地が形成された背景にはさまざまな要因があげられるが，とりわけ１９３０年代以降のモータリゼーションの進行は，それまでロサンゼルス市街地に張り巡らされていた密度の高い鉄道網の撤去と，それに代わる道路網の郊外に向けた整備を押し進め，住宅や工場，商店などの建設による市街地の急激な拡張をもたらした。このような都市の変化については，都市交通の発達に伴うアメリカ合衆国の都市の発展プロセスを４つの時期に分けて整理した小長谷（１９９０）の説明が理解しやすい。これによると，１９２０年頃までのアメリカの都

モータリゼーション以前のロサンゼルスの市街地

――２

０世紀初頭の旅行ガイドブックを用いた把握――

加賀美

雅

弘

地理学

＊

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０

０ ９年８月３

１日受理）

要旨この小論では，ロサンゼルスの市街地が１９２０年代以降のモータリゼーションの進行とともに急速に拡大したことから，それ以前の都市景観と都市発達のプロセスを検討し，ロサンゼルスの市街地の特徴についての考察を試みた。具体的には，２０世紀初頭に出版された旅行ガイドブックであるベデカー『アメリカ合衆国』を取り上げ，そこに紹介されているロサンゼルスに関する記述内容を整理し，検討した。その結果，当時のロサンゼルスの注目される景観として，①工業化の時代に由来する都市の社会経済的発展を示す近代的な建造物や景観，モータリゼーション以前の市街地の郊外化によってもたらされた新しい都市景観，文化的・社会的多様性を示す多民族的な景観，ロサンゼルスやアメリカ合衆国の経済的繁栄ぶりを示す海岸や街路の商工業景観，があることを指摘することができた。また，これらの景観のほとんどが中心市街地に限らず，かなり広い地域に分散して立地していることから，すでにこの時期において都市の機能が都市中心部ばかりでなく，郊外に分散する傾向を持っていたと考えられる。一方，近年においてロサンゼルスの市街地整備や観光地化が進む過程において，２０世紀初頭のガイドブックに描写された場所や建造物がロサンゼルスの歴史や文化・発展のシンボリックな意味を高めつつあることなどが考察された。キーワード：都市景観，旅行ガイドブック，ベデカー，モータリゼーション，ロサンゼルス＊東京学芸大学（１８４―８５０１小金井市貫井北町４―１―１）

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市は，徒歩や馬車，路面電車を利用した移動が中心で，市街地もさして大きくはなかった。市街地の拡張は，その後のモータリゼーションの発達によって飛躍的に進んだ。すでに路面電車時代に郊外化の傾向が現れていたものの，自動車の普及によって市街地は拡大を続け，今日の巨大な都市を形成するに至っている１）_。実際，２０世紀初頭のロサンゼルスは，すでに市街地の郊外化が進んでいたものの，建物が比較的密集していたのは現在のロサンゼルスの中心市街地とその周辺に限られていた。野菜やかんきつ類など農産物の集散地として，また油田開発に伴う石油化学工業など産業の発達とともに都市は成長し，１９００年に１０２，４７９人だった人口は１９１０年には３１９，１９８人。サンフランシスコに次ぐカリフォルニアきっての大都市になっていた。しかし，それが１９３０年代以降のモータリゼーションの進行とともに郊外化の動きを一段と強め，多くの機能が分散して立地するようになる。それはまさに，１９４４年にハリスとウルマンが提示した都市の多核心モデルにあてはまるような都市構造であった（ノックス・ピンチ，２００５）。現在あるロサンゼルスの広大な市街地は，紛れもなくモータリゼーションの進行によって形成されてきたものである。この点で，同じくモータリゼーションを経験していながら市街地の状況が大きく異なるヨーロッパの都市との対比が興味深い。モータリゼーション以前において，ロサンゼルスの市街地は，どのような特徴を持っていたのであろうか。この小論では，２０世紀初頭のロサンゼルスの市街地を記述した旅行ガイドブックを用いて観光スポットとして描かれている場所や建造物を拾い上げ，ロサンゼルスの市街地の特徴をあぶりだすことにする。２．都市理解のための旅行ガイドブック筆者はこれまでヨーロッパの都市を対象にして，現在ある都市の構造が基本的には近代化の時代以降，ほぼ一貫して維持されていること，特に中心市街地が多くの機能が集積するだけでなく，都市の歴史や文化を象徴する場所にもなってきた点を指摘した（加賀美，２００７）。中心市街地を，歴史的景観が積極的に残され，過去の空間が再現された魅力的空間と述べた都市地理学者 Lichtenberger の指摘（Lichtenberger，２００２）にもあるように，この個性ある中心市街地の存在がヨーロッパの都市の特徴の１つになっている。このようなヨーロッパの都市の特徴を解明する上で，政治や経済，文化の諸機能が凝集し，都市を代表する空間となっている中心市街地の特質解明は不可欠であり，これまで関連施設の立地や景観，財や情報の移動など，さまざまな側面から検討されている。これに対して筆者は，旅行ガイドブックが都市の特徴を知るための資料として有用であると考え，その記述内容を踏まえた都市の描写を試みてきた（加賀美，２００８；２００９）。旅行ガイドブックは，そもそも旅行者向けに都市の見どころを案内するものである。その際，特定の場所や建物などを観光の対象として選定するには，その歴史や文化的価値，希少性や知名度などさまざまな尺度が用いられている。しかし，いずれもその都市の歴史や文化と何らかのかかわりがあるはずであり，旅行者が観光スポットを訪ねて満足できるのは，それによってその都市を訪れたことの証しになるからである。このことから考えられるのは，観光スポットとして旅行ガイドブックに紹介されている場所や建物は，その都市を旅行者あるいは外部者がどのように見ているかによって決まってくるであろうことである。旅行者あるいは外部者にとって，その都市を著名にしている歴史や文化，産業が関心の向くところになりやすい（アーリ，１９９５）。たとえばオーストリアの首都ウィーンは，今なおハプスブルク帝国の遺産である建築物や景観，文化財が観光客にとって最も魅力あるものであり続けている。それは，旅行者にとってウィーンが２０世紀初頭までのこの町の歴史と文化の町として理解されているからである。しかも旅行ガイドブックの記述内容は，旅行客が訪れる場所を限定し，彼らの行動を規定しやすい。ガイドブックの功罪は，そこに紹介される特定の場所や建物が「訪ねるべき」とされ，それによって満足感を得るような観光が行われるようになる点である（西村，１９９７）。その結果，特定の歴史や文化，産業などによってその都市を理解するような固定化した理解の仕方が生まれている。現在のウィーンにおいて，ハプスブルク関連施設の改修・整備が進められ，観光客向けにハプスブルク関連のイベントがますます充実しているのもこうした理由によって説明できる。以上のように旅行ガイドブックには，都市を代表する場所や建物が紹介されている。ヨーロッパの都市が観光地として注目されるようになった２０世紀初頭の旅行ガイドにおいて，すでに観光スポットは中心市街地にほぼ限定されており，それゆえに CBD となっている中心市街地の存在がヨーロッパの都市の特徴とみなすことができる。では，同じことがロサンゼルスにも言えるのであろ

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うか。ヨーロッパの都市のような中心市街地が存在し，観光地化とともにその特徴は顕在化しているのであろうか。ヨーロッパの都市との対比を念頭に置くと，ロサンゼルスの都市の特徴はどのように描けるのであろうか。そこでこの小論では，ヨーロッパの都市の特徴を検討する際に利用した２０世紀初頭のロサンゼルスに関する旅行ガイドブックの記述内容を踏まえて，都市に向けられたまなざしをたどりながら，市街地の特徴を描くことにした。具体的には，１９０９年に発行されたベデカー Baedeker の旅行ガイドブック『アメリカ合衆国 The United States』に掲載されたロサンゼルスの項に関する記述内容を用いた考察を行う。ベデカーの旅行ガイドブックは１９世紀の前半にドイツの出版社により刊行されて以来，２０世紀前半にかけてヨーロッパで最も高く評価された旅行ガイドブックである（中川，１９７９）。２０世紀初頭には，ヨーロッパ諸地域をはじめ，エジプトやロシア，アメリカ合衆国など当時のヨーロッパの旅行者が注目した地域についての旅行ガイドブックが多数刊行された。その網羅的な記述内容と詳細な地図には定評があり，旅行者の要望に対応するのみならず，諸地域に関する情報源としての意味も多分に持っていた。また，ベデカーは自動車旅行が普及する前の徒歩と鉄道を利用した旅行を対象にしたガイドブックである（中川，１９７９）。公共交通機関を中心にした生活行動を念頭に置いたベデカーのガイドブックは，当時の地域の状況を知る上で貴重な資料といえよう。３．ベデカーの旅行ガイドブック『アメリカ合衆国』ベデカーの旅行ガイドブックは１９世紀前半に出版が開始されて以来，ドイツをはじめヨーロッパ諸国を中心にした編集を進めた。当初はドイツ語圏の読者を対象にしたドイツ語版のみが出されたが，次第にそのマーケットを広げるため，１９世紀後半以降，英語やフランス語による編集も拡充され，読者を飛躍的に増やした。『アメリカ合衆国』は，ドイツ語版とともに英語版とフランス語版が出版された。ベデカー旅行ガイドブックの出版状況を整理した中川（１９７９）によれば，英語版の初版年は不明だが，１８９９年に第二版，１９０４年に第三版，そして１９０９年に第四版が続いた。この間，５年ごとに改訂版が出されたが，第一次世界大戦とともに出版の勢いは途切れる。２０世紀初頭，欧米諸国で次第に旅行への関心が高まる中，アメリカ合衆国も観光旅行の目的地として注目されたのである。英語版の序文には，これがイギリスおよびアメリカ合衆国の旅行者向けに編集されたものであることが述べられており，扉にはロンドンとニューヨークの出版所が記されている。しかし，合衆国内の各地に関する記述に先立って序論では，通貨をはじめホテル，レストラン，郵便などヨーロッパとは異なるアメリカの様式が強調されており，またヨーロッパ各地からニューヨークまでの交通手段，特にイギリスのリバプールやサザンプトン（フランスのシェルブール経由），ドイツのハンブルクからの航路が詳細に説明されていることから，本書がイギリスをはじめとするヨーロッパからの旅行者を強く意識して編集されたと考えられる。そこで，このガイドブックにはヨーロッパからの視点でとらえたアメリカ合衆国の特徴が描かれているとみなすことができる。記述はニューヨークを出発地とし，そこから鉄道を用いて合衆国内を旅するための１１０ものルートを設定し，それぞれが解説される形式をとっている。なお，このガイドブックにはアメリカ合衆国のほか，メキシコやキューバ，プエルトリコ，アラスカが付け加えられている。ただしハワイは掲載されていない。アメリカ合衆国は５つの地区に分けて説明されている。すなわち中部大西洋諸州 Middle States，ニューイングランド地方 New England，中西部 The Middle West，極西部 The far West，南部諸州 Southern States で構成されている。カリフォルニア州など西海岸は極西部に位置する。極西部は開拓時代に用いられた語であるが，本書がヨーロッパからの視点で編集されていること，この当時，ヨーロッパからの移民流入が継続していたことから，カリフォルニアをはじめとする西海岸は依然として極西部として描かれたのであろう。また，カリフォルニアは，当時すでにアメリカ合衆国内でも特に魅力ある場所として評価されており，理想郷としてのイメージをたくわえていた（矢ケ!，１９９９）。しかし，東海岸から遠隔に位置しており，鉄道旅行者にとって長旅はいかんともしがたく，極西部という名称には，はるかかなたの理想郷のイメージがこめられていたのかもしれない。ガイドブックには極西部をまわるための１８のルートが示されており，その１つとしてロサンゼルスの解説がある。そこで以下では，ロサンゼルスの項を訳出し，どのような場所が旅行者向けに紹介されているかを明らかにし，ロサンゼルスの市街地の特徴を検討する材料とする。なお，記載されているいくつかの観光スポットについて，現在の状況を示す写真を用いて説明を補うことにする。

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ロサンゼルス，すなわち La Puebla de Nuestra Senora la Reina de Los Angeles（天使の女王の町）は，カリフォルニア南部の大都市である（写真１）。ロサンゼルス川沿いに立地し，河口から２０マイル，太平洋からの直線距離で１５マイルの位置にある。この町は１７８１年にスペイン人たちによってつくられ，１８４６年にアメリカ合衆国のものとなった。しかし，１８８０年以降に富と人口が前例にないほどの急成長を遂げるまでは，さしたる意味を持っていなかった。人口は，１８８０年に１１，１８８人だったのが１８９０年には１０２，４７９人へと急増し（現在はおそらく２０万人），この間，古くからの土レンガの建物は石やレンガ造りのビルやアパート，あるいは趣味のよい木造の邸宅に変わっていった（もちろん，スペイン・ムーア様式の建物を効果的に利用した邸宅もあるが）。ロサンゼルスには幅広い道路とゆとりある歩道がつくられ，広大な住宅地と１３０もの教会，６０以上の公立学校が立地する。約１，７００もの工場が年間５千万ドルもの生産額をあげ，７つの言語の新聞が発行される，まさに活気ある大都市である。ロサンゼルスはきわめて重要な鉄道の結節点であり，カリフォルニアの典型的な産業であるフルーツ栽培の中心地である。平原と渓谷ではブドウをはじめオリーブやオレンジ，レモンなどの果樹栽培が盛んである。１９０６∼７年にロサンゼルス郡で生産された生鮮フルーツの売り上げは６，２１３，５３９ドルに達し，缶詰やドライフルーツは４１７，２１５ドルであった。一方，ここは石油とアスファルトの生産の中心地でもある。ロサンゼルスは，カリフォルニアの他の地域ほど健康リゾートとしての意味は大きくないが，温暖で夜間は涼しい安定した気候を特徴とする（平均気温：華氏５４度（１月），華氏７２度（８月））。特に住宅地区には，成長の早いユーカリや美しいミツマタ，シュロ，ノーフォークアイランド松，ライブオーク，インドゴム，オレンジ，バラ，ゼラニウム，ユッカ，リュウゼツラン，バナナ，オランダカイウ，ザクロなどの樹木が繁っている。フランスのジャーナリスト Jules Huret は，ロサンゼルスを合衆国の数少ない美しい都市の１つにあげている。カリフォルニア南部の気候は一年中，我々が知る限り，他に類のないほど完全なものに近い。亜熱帯気候にあってほとんど霜はおりず，雪はまったく降らない。冬に若干の降水があり，穏やかで乾燥している。冬も夏もそれほど厳しくなく，いつも春のようである。１２月や１月でも海水浴ができたりするし，大気の乾燥と海風のおかげで内陸に比べて夏はそれほど厳しくない。花菱草に代表されるカリフォルニアの野生の花の数と種類と華やかさは際立っている。「旅行者が最も驚かされるのは，ここでは年中いつでも花が咲いてフルーツが実ること，亜熱帯性のフルーツが完熟して繊細な花が冬の間も鮮やかな色をつけて我々の目をくらませること，その一方で，概して低温ゆえに決して無気力なることのない低温になったり，いつでもウールの衣服が必要になったりすることである」（アメリカの作家 Chas. Dudley Warner : Our Italy）。このほか参考になる書 物をいくつかあげておく。C. A. Higgins (1903) ; To

California and Back, C. A. Keeler (1903) : Southern California, H. H. Jackson (1902) : Glimpses of Califor-nia, Mary Austin (1903) : The Land of Little Rain, G.

W. James (1906) : The Wonders of the Colorado Dessert

of Southern California. Main Str.と平行して走る道路 Broadway は，（ちょうど First Str. が市街地を南北に分けているように）市街地を東西に分けており，通りには多くのビルが建っている。たとえば２nd Str. と３rd Str. の間に立地する市庁舎 City Hall（図１中の①，以下も同様）をはじめ，新しい商工会議所 Chamber of Commerce がある（写真２）。この商工会議所にはカリフォルニアの文化財が集められており，興味深い展示がなされている（たとえば Palmer 博士のインディアン古物コレクションや Coronel 氏のスペイン時代の絵画コレクション）。ここにはフランシスコ会修道士 Junipero Serraが１７６９年に持ち込んだカリフォルニア最初の大砲も置かれている。さらに，Broadway に近い Temple Str. には郡裁判所，Broadway と３rd 写真１広大なロサンゼルスの市街地（２０００年９月撮影） Griffith公園から南を望む市街地の中央奥に中心市街地の高層ビルが見える

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Str. の交差点の南東かどには市立図書館がある（蔵書数１１万冊以上）（写真３）。

その他の重要な建物には Mission−Renaissance 様式の婦人クラブ Women’s Club（Figueroa Str.）と州立師範学校（Grand Ave. と５th Str. のかど）がある。また Security Savings Bank 銀行（Spring Str. と５th Str. の交差点かど），Union Trust ビルと Hellman ビル（Spring Str. と４th Str. の交差点かどで対面），公会堂 Auditorium（５th Str. と Olive Str. のかど）（図中②），Y. M. C. A.（７th Str. と８th Str. の間の Hope Str.），Y. W. C. A.（Hill Str. と３rd Str. の交差点かど），国立農商銀行 Farmers and Merchants National Bank（４th Str. と Main Str. の交差点かど），Grant

ビル（Broadway と４th Str. の交差点かど），Ham-burger’sビル（Broadway と８th Str. の交差点かど）， Merchants Trustビル（Broadway ２０７番地），国際銀行 International Bank（Temple Str. と Spring Str. の交差点かど）があげられる。さらに市街地東部，San Fer-nando Str. のトラムが鉄道線をまたぐ跨線橋は，技術的に興味深い建造物である（図中③）。ロサンゼルスには公園も数多く立地する。たとえば３千エーカーもの広さを誇る Griffith 公園をはじめ，池のある Eastlake 公園と Westlake 公園があげられる（図中④）。南カリフォルニア大学（学生数１，２６０人）（図中⑤）が，Wesley Ave. と３５th Str. の交差点付近にあるほか，郊外には新しい競馬場も設けられて図１ベデカーに掲載されたロサンゼルス中心市街地の観光スポット（１９０９年）（ベデカー付図より筆者作成）図中の記号 ◆ 本文に記載されている観光スポット ● 本文で紹介されているホテル図中の番号 ① 市庁舎 ② 公会堂 ③ 鉄道の跨線橋 ④ West Lake公園 ⑤ カリフォルニア大学 ⑥ Plaza広場 ⑦ チャイナタウン ⑧ ケーブルカー Angel’s Flight ⑨ サザンパシフィック鉄道駅 ⑩ サンタフェ鉄道駅

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いる。ビジネス地区の北端部にある小さな Plaza 広場（図中⑥）には歴史的伝道教会 Old Mission Church があり，ロサンゼルスの古い集落の名残として興味深い（写真４，写真５）。そのすぐ先にはチャイナタウンがあり（図中⑦）（写真６，写真７），伝統的な土レンガの建物が数多く残っている。北の郊外にある Sonora Town は，１８４６年に Fremont 大尉がここに合衆国国旗を揚げて以来，変わらずに残されている。また，ケーブルカー Angel’s Flight を登ったところに建つ塔（Hill Str. と３rd Str. の交差点かど）写真４ロサンゼルス最古の教会 Iglesia La Placita （２０００年９月撮影）１７８１年創建の伝道教会はスペイン時代を今に伝える写真２ロサンゼルスの市庁舎（２０００年９月撮影）１９２６年に Broadway から移転して以来，ロサンゼルスのランドマークである写真５ Plaza 広場（２００２年１１月撮影）ロサンゼルス最古の建物が残る地区では現在もカトリックの伝統が残されている（写真は「死者の日」の祭礼の賑わい）写真３ロサンゼルスの中心市街地（２０００年９月撮影） Bunker Hillに向かう３rd Str. には新旧のビルが並ぶ写真６チャイナタウン跡地に建つユニオン駅（２０００年９月撮影）１９３９年の駅設置によりサザンパシフィック鉄道とサンタフェ鉄道のロサンゼルス駅は閉鎖された

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（図中⑧）からは，市街地のすばらしい眺めが楽しめる（写真８）。この他，奇妙なポンプが並ぶ採油地帯を訪ねてみてもよいだろう。Eastlake 公園の向かいには Ostrich Farm があり，２００羽もの鳥を見ることもできる。ロサンゼルスは，主に電車を利用した小旅行の拠点でもある。電車は蒸気鉄道よりも頻繁に走っており，しかも目的地近くまで行けるので便利である。往復切符は車掌もしくはオフィスで購入できる。ロサンゼルス・パシフィック鉄道 Los Angeles & Pa-cific R. R. Co.のオフィスは W. ４th. Str. ３１６番地。ロサンゼルス・レドンド鉄道 Los Angeles & Redondo R. R. Co.は W. ２nd Str.２１７番地。パシフィック電気鉄道 Pacific Electric Ry. Co. は６th Str. と Main Str. の交差点のかど。ロサンゼルス鉄道 Los Angeles

Rail-way Co. も同じビル。なお，サザンパシフィック鉄道の中央駅は Fifth Str., サンタフェ鉄道は First Str. にある（それぞれ図中⑨，⑩）。ロサンゼルスからサンタモニカ Santa Monica まで１７マイル。サザンパシフィック鉄道で５８分。ロサンゼルス・パシフィック鉄道の電車だと１時間（３０分間隔で運転，４つのルートあり。往復で別ルートを利用することを勧める）。往路にはハリウッド Hol-lywoodを抜けるコースをとろう。ハリウッドの魅力的な郊外住宅地に続いて，太平洋の海岸に近い軍人の住宅地ソーテル Sawtelle（２千人もの退役軍人が居住）を通ることになる。サンタモニカは人気の海岸リゾートである（写真９）。すばらしいビーチがあり，年間を通して海水浴が楽しめるだろう（温水プール付きの更衣所あり）。ここから約３マイルのところに大きな桟橋を持つロサンゼルス港がある。さらに南に足を延ばすと Ocean Park, Venice（運河あり，ヨーロッパの同名都市の模倣），Playa del Rey, Moonstone Beach, そしてレドンド Redondo まで海岸リゾートが並んでいる。

ロサンゼルスからレドンドまでサンタフェ鉄道 Santa Fe Railway（１列車）で２３マイルを１時間１５分で行ける。あるいは電車だと２０マイルを１時間ごと運転）。この電車は Playa del Rey に向かった後，海岸線に沿ってレドンドまで走る。ロサンゼルス・レドンド鉄道は郊外の居心地のよい町 Liglewood あるいはガーディーナ Gardena を経由してレドンドに向かう。レドンドも快適な海水浴リゾートである（写真１０）。美しいビーチが広がり，ボートや釣りの設備も整っている。夏の観光客向けに４千人収容の巨大なホールがある，いかにも奇抜な様相の町である。写真７現在のチャイナタウン（２００２年１１月撮影）ユニオン駅建設のため１９３０年代に現在地に移転して以来，市内有数のエスニックタウンに発展した写真８中心市街地の Bunker Hill を登るケーブルカー Angels Flight（２０００年９月撮影）１９０１年開業した全長９１m，勾配３３度の鉄道は２０００年に史跡指定された写真９サンタモニカの海岸（２０００年９月撮影）太平洋を望む高台は高級リゾートとして発展した

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水深の深い桟橋があり，レドンドは港湾としての重要度を高めつつあり，サンフランシスコやサンディエゴを結ぶ蒸気船が発着する。

ロサンゼルスからロングビーチ Long Beach まで２１マイル。ソルトレーク鉄道 Salt Lake Railway もしくはサザンパシフィック鉄道で４５分。あるいはパシフィック電気鉄道（２０分間隔で運転）で行ける。ロングビーチは人気の夏のリゾートで，人口２，２５０人。ビーチがすばらしく，２８０ものプールつき更衣所がある。１，８００フィートの桟橋があるなど魅力が多い。電気鉄道が海岸沿いを Newport Bay まで走る（４０マイル）。

いわゆる“Great Surf Route”は，１００マイルもの快適な周遊ルートである。午前１０時１５分発のパシフィック電気鉄道の自動車に乗り，酪農地帯の中心地 Compton を経由して，有名な Dominguez Ranch，そして果樹園や大牧場を抜けてサンセットビーチ Sunset Beach.さらに海岸に沿って走ってロングビーチに着く。そこから蒸気船に乗ってサンペドロ San Pedroを往復。ロサンゼルスで車を降りるのが午後４時４５分である。ロサンゼルスからサンペドロまで２２マイル。サザンパシフィック鉄道で５０分。パシフィック電気鉄道も利用できる（１時間ごと運転）。Florence（サンディエゴに向かう鉄道線の分岐点）まで５マイル， Comptonまで１０マイル，Thenard（ロングビーチへの鉄道支線の分岐点）まで１８マイル，Wilmington （小さな港町）まで１９マイルである。サンペドロは人口１，７８７人，ロサンゼルスの主要港であり，“Salt Lake Route”が太平洋に出る終点である。港は多額の費用をかけて改修され，政府による巨大な防波堤が建設中である。サンフランシスコ，サンタバーバラ，サンディエゴ，カタリナ島などへの蒸気船が行き来している。サンペドロにはソルトレーク鉄道でも行くことができる（２７マイル，所要時間１時間）。この鉄道はロングビーチ経由で，Rattlesnake 島にある East San Pedro 駅に着く。

（以下，カタリナ島に関する記述は略す）ロサンゼルスからサンガブリエル San Gabriel までサザンパシフィック鉄道（９マイル，３０分），もしくはパシフィック電気鉄道（１時間おき運転）で行ける。ルートは，Stoneman’s Ranch と Shorb を経由する。

ロサンゼルスからシエラマドル Sierra Madre に行くには，いわゆる“Mission and Orange Grove Route” を利用する。パシフィック電気鉄道の自動車に午前９時４０分に乗り，San Gabriel 伝道所と Baldwins

Ranchに寄って昼食と農場見学をした後，シエラマドルに到着する。復路はパサデナ Pasadena と Os-trich Farmに寄って午後３時２０分にロサンゼルスに戻る。ロサンゼルスからモンロヴィア Monrovia にはパシフィック電気鉄道（３０分ごとに運行）で行ける。この小旅行は途中，オレンジ畑を抜け，サンバナディーノ San Bernardino 山地の眺めが楽しめるなど，おそらくロサンゼルス近郊にトラムで行く旅行で最も楽しいものだろう。ルートは Arcadia,

Bald-win’s Ranchの駅 Arcadia を過ぎる。ここには競馬場

があり，アメリカ西部で最も優秀なサラブレッド馬が飼育されている。ロサンゼルスからノースグレンデール North Glendaleまで１０マイル。パシフィック電気鉄道で３０分。終点近くのホテル Casa Verdugo のレストランはスペイン風。ロサンゼルスからマウントロー Mt. Lowe へはパシフィック電気鉄道で行ける。短時間で出かけられるので，午前９時ないし１０時に出発しても午後３時から６時の間に戻ってこられるだろう。ロサンゼルスからマウントウィルソン Mt. Wilson へは，パシフィック電気鉄道でシエラマドルまで行き，そこからロバを使って登る。（以下，サンバナディーノ方面への鉄道周遊ルートに関する記述は略す）４．ロサンゼルスの中心市街地の特徴ロサンゼルスは，２０世紀初頭に出版された旅行ガイ写真１０レドンドのビーチ（２００６年１１月撮影）海岸左手の緑地にはレドンドホテル跡地につくられたヴェテランパークがひろがる

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ドブックにおいてきわめて魅力的な都市として描かれている。本文には亜熱帯性とあるが，いわゆる地中海性の気候環境にあってほぼ年間を通して晴天と温暖な環境に恵まれ，美しい草花が咲き誇り，フルーツ栽培など豊かな自然を満喫できる場所として示されている。また，列車に乗れば気軽に行ける海岸や島，あるいは山があり，特に海水浴が楽しめるいくつものビーチも紹介されている。このようなロサンゼルスの特徴はヨーロッパの人々，特にイギリス人やドイツ人が優れた観光地として求めてきた地中海沿岸地方と類似した環境である。１９世紀以降，これらの国々からイタリアやスペイン，ギリシャなど地中海の海岸を目ざす旅行者が年ごとにその数を増やし，旅行ガイドブックも多数出版された。海岸での滞在は，その大気も海水浴も身体によいとされ，保養地としても評価された。ちなみに，１９世紀におけるミシシッピ川以西の地域への開拓・入植者は，新しい土地に対してつねに健康によい土地とそうでない土地を敏感に区別していた。彼らの土地評価について歴史的に検討した Valen ＾ cius （２００２）は，彼らにとって健康的な土地とは富や安定した生活が確保されることを意味していること，そのためにより良い暮らしを求めて未開の西部をめざして進んだことを指摘した。さらに，そうした土地の評価とは，まさに国土を拡大し国力を高めようとする国家の政治的・経済的意図のメタファーであるとも論じた。その一方で，１９世紀末にはロサンゼルスが健康に優れた理想郷とみなされていたという事実（矢ケ!，１９９９）を踏まえると，この町がそうした西部への開拓・移動の流れの最終目的地とみなされていたことは十分に理解できる。ロサンゼルスは魅力ある場所として知られ，それが旅行ガイドブックにも記されていた。旅行者は３本の鉄道（サザンパシフィック鉄道，サンタフェ鉄道，ソルトレーク鉄道）のいずれかを利用してそれぞれの駅に降り立ち，駅から程近い中心市街地を観光のスポットとしてまわることになる。ところで，ベデカーのロサンゼルスの項には，「ロサンゼルス」のタイトルのついた中心市街図（４万分の１）と，「南カリフォルニア」のタイトルのロサンゼルス郊外図（７５万分の１）という２枚の地図が付されている。そのうち「ロサンゼルス」図には，中心市街地を含めた東西約１０km，南北約７km の範囲が示されている（図１）。図中，東部を南流するロサンゼルス川と，それにほぼ並行して走るサザンパシフィック鉄道とサンタフェ鉄道の路線が見える。ロサンゼルスの市街地はそれらの西側に広がっている。直線道路が縦横に走る密度の高い道路網が見られ，道路名も詳細に記されている。これらの道路と名称の多くは現在までほぼ維持されており，この時期にすでに中心市街地の基盤が形成されていたことがわかる。しかし，アミで示されている市街地は全域に及んでおらず，建物がなく白抜きになった箇所が各所に見られる。特に図中の西部では，道路網のみが形成されていて市街地のない地区が広がっており，ここに道路の敷設を先行させたロサンゼルスの市街地化の特徴を垣間見ることができる。さて，このロサンゼルスの観光ガイドブックで紹介された観光スポットとホテルの分布を見ると，いずれも著しく中心市街地に集中しているのが確認できる（図１）。特に，東西に走る First Str. と５th Str. の間，南北に走る Spring Str. や Broadway 沿いに観光スポットが集中している。市庁舎をはじめ裁判所や図書館，銀行や団体など，建築物の多くは高層であったり手の込んだ建物であったりなどランドマークとしての特徴を持つ建造物である。このように中心市街地に観光スポットが集中する傾向は，ヨーロッパの都市においても一般的に見られる。ヨーロッパの都市では，教会や歴史的遺構など都市の伝統的な文化財やそれに関連する施設がきわめて重要な観光スポットとなり，それらが立地する中心市街地が観光空間を形成している（加賀美，２００７）。これに対してロサンゼルスでは，商工会議所に集められたカリフォルニアの文化財と Plaza 広場以外には，歴史的な文化が観光の対象としてあげられていない２）_{。ホテルやレストラン，劇場が中心市街地に立地} する一方で，旅行者がロサンゼルスの中心市街地において訪れるのは，市庁舎や図書館，公会堂などの公的施設，公園や大学，さらには油田のような産業施設になっている。また，現在のロサンゼルスの特徴のひとつであるマルチエスニックな空間は，２０世紀初頭においてすでに形成されていた。なかでもチャイナタウンは，中心市街地に立地していることもさることながら，ヨーロッパの人々のまなざしを持つ旅行ガイドブックにおいては，きわめて異国情緒に富む場所として旅行ガイドブックにも紹介されている。ただし，現在のように旅行者が中華料理を求めるような態度はまだ少なく，中国系の人々そのものの姿や町の様子が東洋というエキゾチックな空間を生み出し，それが観光の対象として注目されていたのであろう。これに対して，郊外の海岸や山にはリゾートとして

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の魅力を持つスポットがいくつもあげられている。サンタモニカやレドンドのビーチ，マウントローやマウントウィルソンの山々は，豊かな自然に恵まれた健康的な観光地として知られ，ロサンゼルスの駅を出発点にした鉄道による観光ルートが設定されている。また周遊コースも充実しており，市街地に滞在していれば，こうした自然の美しさを堪能できるツアーに参加できる。ロサンゼルスの中心市街地は，観光地であると同時に郊外への小旅行への出発点でもあった。実際，このガイドブックに付されているロサンゼルス近郊図「南カリフォルニア」には，ロサンゼルスの周辺，東はサンバナディーノ San Bernardino，南はニューポートビーチ Newport Beach に向かう東西１５０ km，南北１００km にも及び広大な範囲にきわめて密度の高い鉄道網が敷設されていたことが示されている。ロサンゼルスはこうした鉄道旅行の出発点になり，旅行者の逗留場所となった。もちろん鉄道は，旅行者ばかりでなく労働者や物資の運搬にも大きな役割を果たした。鉄道網が発達し，その結節点となったロサンゼルスは，人と物の集散地としてめざましい発展を遂げたのである。このような１９世紀以降の産業化と鉄道の発達，近代化と都市化の進行は，ロサンゼルスに限らず，広く欧米先進諸国において起こっていた。特にヨーロッパの多くの都市では，人口の増加に伴う市街地の拡大が進む一方で，歴史的な中心市街地が CBD となり，都市を代表するランドマークとしての景観が集中する地区が形成された。中心市街地に隣接して長距離鉄道の中央駅が立地し，市街地では徒歩とトラムによる移動がなされた。しかも都市と自治，繁栄，歴史と伝統の象徴空間でもある都心部は，社会的階層の高い人々の活動空間となり，市内で最も注目される場所となった。この点で，１９０９年時点におけるロサンゼルスは，当時のヨーロッパの都市と基本的には違っていないようである。中心市街地にはトラムが縦横に走り，３つの長距離鉄道駅はそれぞれがトラムで連絡されている。ここには観光スポットにもあげられるような行政や金融機関，さらには娯楽施設としての劇場やクラブ，郵便局やイギリス副領事館，旅行代理店なども立地している。ロサンゼルスの富と権力は明らかに中心市街地に集中していた。当時の中心市街地がきわだった場所であったことは，旅行者のまなざしからも知ることができる。外部者にとってロサンゼルスの中心市街地は明らかにこの町を代表する場所であった。都市の中心的機能が集中し，建物が密集し，歩行者が行き交う点でヨーロッパと類似の特徴を持つ中心市街地であった。しかし，ロサンゼルスではその後，その構造を大きく変えてゆく３）_{。その最大の原因がモータリゼーショ} ンであることに疑いはない。１９４０年にはロサンゼルスと東郊の町パサデナ Pasadena を結ぶ州内最初の自動車専用道路 Arroyo Seco Parkway（現在は Pasadena

Freeway）が開通し，それ以来，道路の整備が進み，市街地は急激に郊外へと拡大してゆく。もはや鉄道網の建設が追いつかず，近隣都市との交通は次第に鉄道からバスや自家用車へと移ってゆく。また，１９１１年にハリウッドに映画撮影所が設立されたこと，１９２０年代以降には富裕層が居住するビヴァリーヒルズ Beverly Hillsの住宅地が拡充したことも，郊外への市街地の拡大を促した。中心市街地から郊外への富裕層の移動はヨーロッパの都市では目立たないアメリカの都市の大きな特徴だが，これにモータリゼーションが関与していることは言うまでもない。郊外への膨張の速度は第二次世界大戦後，さらにスピードを高め，今日あるような工業団地やショッピングモール，エスニックタウン，高級住宅地区などさまざまな機能や特徴を持つ市街地が中心市街地から遠く離れた場所に形成されるようになった（矢ケ!，２００８ b）。また市街地拡大ととともに２０世紀初頭に中心市街地に集中していた観光スポットやホテルも著しく分散しており，これと対応するように中心市街地は相対的な機能の低下をきたし，いわゆる空洞化が起こっている。まさにロサンゼルスの市街地変化のプロセスは，モータリゼーションによって特徴づけられていると言ってよいだろう。以上のように，ロサンゼルスはモータリゼーションを機にヨーロッパとは大きく異なる市街地を形成することになった。これは，モータリゼーションを機に大きく発展したケースが多いアメリカ合衆国の都市に共通して言えることであろう。では，このような市街地の変化にロサンゼルス特有のものはないのであろうか。この旅行ガイドブックでは，ロサンゼルスに存在する歴史的な建造物や景観に関する記述がきわめて少ない。スペイン人入植やメキシコ人居住に由来するカトリック伝道所や土レンガの民家など，かつてあった歴史や伝統に関する記はほとんどみられない。それは，いずれも観光資源としての高い評価がなされていなかったからであろう。当時，先住者たちの文化や社会は旧態の遺構であり，しばしば水準の低い，取るに足らないものとみなされていた。一方，それに代わって導入された近代工業やプロテスタント信仰と赤レン

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ガ，丸太材を使った建物など高度な文明を象徴するものとはっきりと区別された（Valen ＾ cius,２００２）。このことと土地に対する考え方がどれほど連動したかは確認できないが，古い建物に代わって新しい景観を生み出すヴァイタリティの強さ，高度な社会や生活水準を追及する人々の情熱などロサンゼルスにおける新市街地形成の原動力には，そうした歴史に対する考え方も反映されているのではなかろうか。なお，このような推測をさらに膨らませるならば，ロサンゼルスの都市発展には，産業化以前にあったラテンアメリカ文化に由来する居住空間に，アングロアメリカ文化が進出し，その結果，爆発的な市街地の拡大と機能の分散が起こったとするプロセスも考えられる。アメリカの文化地域を論じた矢ケ!（２００８a）は，カリフォルニアの農業地域を南からやってきたラテン的な牧畜農業と，北・東からやってきたゲルマン的な畑作農業が出会い，融合したものとして指摘しているが，ロサンゼルスの都市発達のプロセスにもそうした南北の文化の接点としての特徴が現れているのかもしれない。いずれにせよ，ロサンゼルスが１９世紀以来の理想郷のイメージを保持し続けるなかで，２０世紀前半の映画産業の集積，鉄道網の積極的な整備に伴って郊外住宅地の拡大などが人口の急増をもたらし，それが市街地の郊外化を促した。その一方で，第二次世界大戦前後からバスや自動車への転換が急速に進んだために，中心市街地への都市機能の集積が進みにくい状況にあった。その結果，中心市街地には都市の中心的機能の集積の場としての意味を失っていった。これは，歴史的景観を積極的に保存し，都市中心的機能が集積するヨーロッパの都市の中心市街地とは大きく異なる特質といえよう。５．おわりにこの小論では，ロサンゼルスの都市の特徴を検討するために，中心市街地に注目した。モータリゼーションが進む以前のロサンゼルスに目を向け，ヨーロッパの中心市街地と対比しながら考察した。具体的には，２０世紀初頭に観光された旅行ガイドブックにおけるロサンゼルスの紹介文を手がかりにした。２０世紀初頭のロサンゼルスでは，温暖な気候下にある理想郷としてのイメージを持ち続け，観光地として位置づけられていた。海岸や島，山などのリゾートが観光地となったのも，そうしたイメージと無関係ではないだろう。しかし，鉄道を利用する観光客にとって中心市街地はロサンゼルス観光の中心的意味合いを持っていた。この点では，ヨーロッパの中心市街地と類似の状況にあった。しかし，その後のロサンゼルスの急激な人口増加とモータリゼーションの進行とともに市街地が拡大し，中心市街地の比重は低下していった。アメリカ合衆国の都市は一般に郊外への拡大が進行しているが，ロサンゼルスでは郊外に映画産業や高級住宅地が立地したこともあって，きわめて広大な市街地が形成された。ロサンゼルスの中心市街地は，ヨーロッパの都市のような都市の象徴的意味を強く持つ場所にはなっていない。ところで，ロサンゼルスにはさまざまなエスニック集団が居住し，エスニックタウンが形成されているが，こうした居住形態を可能にしている背景として中心市街地への都市機能の集中度が高くないことが関連づけられるのではなかろうか。あるいは逆に，エスニックタウンが形成されることによって中心市街地への機能の集中が進まないということも考えることができるのではないか。多様なエスニック集団が居住するロサンゼルスの都市構造を理解する上で，中心市街地の特徴が考察の糸口になるものと思われる。この小論を作成するにあたり，２００８年度文部科学省科学研究費補助金「ロサンゼルス大都市圏における移民の適応戦略・エスノスケープと都市構造の動態」（研究代表者：矢ケ!典隆）の一部を使用しました。注１）とりわけ自動車交通が発達したアメリカ合衆国の都市においては，こうした郊外化はきわめて明確な特徴として取り上げられる。中でもロサンゼルスは，自動車交通主導の市街地が形成されており，自家用車のない暮らしや社会は存立し得ないまでになっている。近年，ようやく公共交通機関が再評価されるようになり，１９９０年以降，地下鉄や LRT など新しい交通システムの導入が進められ，自動車交通一辺倒の社会の改善が求められている。２）現在のロサンゼルスの代表的な博物館である Los

Angeles County Museum of Artや National History Museum

of Los Angeles Countyの前身 Los Angeles Museum of

His-tory, Science, and Artが創設されたのが１９１０年であり，この旅行ガイドブックが刊行された１９０９年時点では，ロサンゼルスの文化的側面を知る機会はほとんど提供されていなかった。

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３）ヨーロッパの都市構造を検討した Lichtenberger（２００２）は，中心市街地が存在する理由のひとつとして，この地区に隣接して鉄道駅が立地すること，都市間の旅客移動における鉄道の占める割合が依然として高い点を指摘している。近年，ヨーロッパでは自動車交通量はますます増加の一途をたどっており，旅客移動に果たす鉄道の地位は伸び悩んでいる。しかし，依然として鉄道は通勤・通学をはじめ，余暇・観光のための移動手段として重要な役割を果たしている。ドイツ語圏では，近年，長距離鉄道駅を拠点にして，市街地では公共交通機関（トラム，地下鉄）もしくは徒歩・自転車による移動を推進する都市計画が各地で推進されている。参考文献アーリ，J．著，加太宏邦訳（１９９５）：『観光のまなざし―現代社会におけるレジャーと旅行』法政大学出版局．加賀美雅弘（２００７）：中欧都市ウィーンの景観形成と再生に関する予察．東京学芸大学紀要人文社会科学系Ⅱ，５８：１１―２０．加賀美雅弘（２００８）：中央ヨーロッパにおける都市景観の意義―ブダペストの旅行ガイドブックを用いた考察．東京学芸大学紀要人文社会科学系Ⅱ，５９：３９―５８．加賀美雅弘（２００９）：旅行ガイドブックに描かれたベルリンの景観―ベデカー『ドイツ帝国』の記述からの考察．東京学芸大学紀要人文社会科学系Ⅱ，６０：５９―７２．小長谷一之（１９９０）：アメリカにおける都市交通地理学の動向―都市構造と交通様式の関係をめぐって．地理科学，４５：２３４―２４６．中川浩一（１９７９）：『旅の文化史―ガイドブックと時刻表と旅行者たち』伝統と現代社．西村孝彦（１９９７）：『文明と景観』地人書房．ノックス，P．・ピンチ，S．著，川口太郎・神谷浩夫・高野誠二訳（２００５）：『新版都市社会地理学』古今書院．矢ケ!典隆（１９９９）：１９世紀におけるカリフォルニアのイメージと地域性．学芸地理，５４：２―２０．矢ケ!典隆（２００８a）：南北アメリカ研究と文化地理学―３つの経済文化地域の設定と地域変化に関する試論．地理空間，１：１―３１．矢ケ!典隆（２００８b）：地理資料都市構造からみたアメリカ合衆国の地理．新地理，５６（１）：３８―４３．

Lichtenberger, E. (2002) : Die Stadt : Von der Polis zur

Metropo-lis. Darmstadt : Wissenschaftliche Buchgesellschaft.

Valen ＾

cius, C. B. (2002) : The Health of the Country : How

Ameri-can Settlers understood themselves and their Land . New

York : Basic Books.

資料

Baedeker, K. (1909) : The United States with Excursions to

Mex-ico, Cuba, Port Rio, and Alaska : Handbook for Travelers.

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Urban Landscape of Los Angeles before the Time of Motorization

――An Analysis of a Historic Tourist Guidebook――

Masahiro KAGAMI

Department of Geography

Abstract

This paper presents observations of the relationship between urban landscape and process of urban development of Los Angeles, as laid down in a tourist guidebook entitled “The United States”, published by Baedeker Publishers in 1909. The guidebook organized tourist points as attractions of Los Angeles ; modern buildings and landscapes showing economic and social development of the city derived from the time of industrialization ; new urban landscapes produced by suburbanization process before the motorization era ; multi−ethnic landscapes showing cultural and social diversity ; industrial and commer-cial landscapes along sea−shores and streets reflecting economic development of the city and of the United States. The author argues that the inner city of Los Angeles represents a symbolic landscape−this symbol being alive to the present day, which can be observed in the process of current revitalization programs.