漁 船 の 機 関 損 傷 に つ い て

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漁 船 の 機 関 損 傷 に つ い て

日 高 昇

On the Engine Trouble of Fishing Boats

Noboru HITAKA

Abstract

On the basis of the decisions made by the Marine Accide rits Inquiry Agency during the period from 1950 to 1964, investigaion was carried out on the broken parts of engine and their causes.

1. In diesel engines, principal broken parts were propeller shaft, crank arm, crank pin bolt and main bearing. The crack or breakage of crank arm was caused mostly by the deviation of center line of train bearings. The breakage of crank pin_

bolts was due mostly to excessive or unbalanced tightening.

2. In hot balb engines, nearly one half of damaged engines were due to the breakage of crank arm. When start engine, neglect about exhaust remaining oil in cylinder caused the engine to rapid rotation, and so crank case, piston, cylinder or

cylinder cover to damage.

緒 言

船 舶 の 海難 は,各 方 面 の 努 力 に よ り僅 か なが ら減 少 の 傾 向 に あ る こ と は喜 は しい 事 とは い え,尚 昭和40年 海上 保 安 庁 の 救 助 を 必 要 と した一 般 海 難(台 風 に よ る海 難 を 除 く)は2687隻 の 多 きに 達 し,そ の 中 漁 船 海難 数 はll23隻 を 占 め,漁 船 海 難 種 類 別 発生 件 数 中機 関 損傷 が最 高 の 30%に 及 ん で お り,他 の 船 種 で は乗 り揚 げが 最 も多 い の に比 べ 漁 船 海 難 の 特 徴 の一 つ とな っ て い る と海 上 保 安 白書1)は 指 摘 して い る.

本 稿 は 漁船 の機 関 損 傷 の 実態 と,そ の 原 因 につ い て 海 難 審 判 庁 裁 決(自 昭 和25年 至 昭 和39年) よ り集 計 考察 した.

資 料

昭 和25年 よ り昭和39年 まで15年 間 に 海 難 審 判 に付 され,裁 決 され た 漁 船 の 機 関 損傷 の 中,ス チ ー ム.エ ン ジ ンは 割 愛 し,969件 を デ イ ー ゼ ル機 関 と焼 玉 機 関 の別 に 考察 の対 象 と し,そ の 業

ユ08

Table 1

長崎大学水産学部研究報告 第24号（1967）

Number of damaged engiries bY the kinS

Kind of boat lDiesel eng． I Hot balb eng． ［ lro．t．一a−1

Small trawler Round haul netter Lgng liner Drifter Gill netter Square ne廿er

Pole ＆ line fishing boat

／Squid fishing boat Fish carrier Others

77580759606332138154

1

6212064059 72311  251

1 343

59 166 40 20 43 89 39 111 59

種別内訳はTable l．

の通りである．

 左のディーゼル船の 平均総屯数はlll屯，

平均軸馬力は274馬力 で、焼玉船の平均総沌 数は42屯，平均軸馬力 はユ34馬力である．

考

察

 z．機関損傷の時季

 機関損傷の月別発生件数をTable 2．に，又時刻別発生件数をTable 3．に示した．共に時 1間的或いは季節的の著しい特徴は見当らず，漁船の乗り揚げ2）や衝突3）の場合，夫々特徴があ ったのに対し異なっている．これは機関損傷は本質的に外的影響の殆ど介入しない人為的海難 一であることの表示に弱ならず，機関製造者及び取扱者の細心な注意と，充分な点検整備が実施

されるならば，大巾に防止し得る海難に属する．

 又この海難中43％は操業中に起り，22％が往航に，20％が復航に，碇泊中其の他が15％の割 合となっている．操業中が最も高率を占めていることは，漁携中の激しい機関使用に主因をな すものと考えられるが，限られた少人数の乗組のため，往々にして機関員が当直の場を放任し て他作業に従事することに遠因する事故が，その率を高めているようである．

『Table 2． Number of acciden七s by month． Table 3． Number of accidents by hour Mpnth l Diesei eng．［ H． B． eng．1 Totai Hour 1 Diesei eng．1 H． B． eng．1 ． Totai

Jan．

Feb

Mar．

Apr．

May

Jun．

Jul．

Aug．

Sep．

Oct．

Nov．

Dec．

385197624243545454454754 873004229271323433221233 158191843414978888676997

2一 4 4一 6 6一一 8

8−10 10−12 12−14 14−16 16−18 18−20 20−22 22−24

310492828950545656455443 769915119330123332342322 079307937280768098798865

      日高：漁船の機関損傷について       109

2．機関損傷ケ所とその原因

  1 〉ディーゼル機関の損傷ケ所とその各の主な原因はTable 4・の通りであ．るr

  畠山より，ディーゼル機関の損傷の主な部分は，プロペラ軸，ク．ランク．アーム，クランク．

ピン・ボルト及び主軸受であることを示している．

Table 4

      ． Broken parts of diesel engine and the cause Broken part of engine

Breakage of propeller shaft

Burning or melting of main bearing X．

Breakage of counter shaft

Crack or breakage of crank shaft

Crack or breakage of crank arm

Breakage of crank pin

      ×・X・・X

Breakage of crank pin bolt

Numbet

100

58

11

11

90

13

152

Breakage of step of crank pin 13

o／o

14

8

2

2

12

2

21

2

Cause

Defect in quality o f material  Defect in design or construction Neglected repair

Imperfect inspection

Careless handlingX．．X．

Trouble of lubricating oil pump Imperfect inspection

Defect in quality of material Neglected repair

Defect in design

Deteriora七ion of ma十erial Unrepaired part

Deterioration of material Defect in construction

Careless handling ．

Deviation of center line of main bearings

Defect in quality

Improper maintenance of lubricating oil

Imperfec七inspec七ion Careless handling 一

Improper maintenance of the part Defect in material

Deviation of center line of main bearings

Mixing of q． ea water in lublicating oil

Excessive， unbalanced or inade−

qua−te tightening of bolts Imperfect inspection Defect in quality of material

Improper maintenance

Naglected insertion of split pin

Careless handling

Mixing of alien substance in lubli−

cating oil

Number

弓∠！083！02254．．32

4

ζ﹂ウ02

432

73

83

2

92 ーワσ∩乙∠U2ーエ¶ユ 103

，llP 長崎大学水産学．部研究報告 第24号（1967）

Broken part of engine iNumber

     ．

o／o

Breakage of piston ^7ρつ0 10

Crack or breakage of piston Pin

7 1

Cause

Defect in d，e 唐奄№氏@or co4struction Engine bpetation with ・imperfect

co mbusion  D L ・

Defect in quali七y of material Imperfect inspection

Bepding or breakage of Pisto n rod

Crack or breakage of cylinder

16

106

Deterioration of material i Neglected repair

2

14

Cra6k or breakage of cylinder co ver

Trouble of reversing gear

10

7 1

1

Imperfect inspection Mixing of sea water Defect in qaulity of material Defect in design Qr construction Improper maintenance

Careless handling Rapid rotation

Lack of care for cooling wa ter

Defect in qualilty of material Lack of care for cooling water

Defect in construction Neglected repair

NUtnber 

︑24．

1

32

49く︶く︶33

1

4．3

33

 （〇七hers）

Breakage of bearing bblt 6f pis七〇n rod：7， Trouble of cam shaf七：7，

Burning of bearing of oiston pin ： 5， Breakage of engine bed ： 6，

LQss of propeller：4， Trouble of lubricating oil pump：4，

Trouble of cooling water pump ：4， Melting of thrust bearing ：4，

Breaka．ge of cluch shaft ： 3

X． The melting or burning of main bearings often resulted in deviation of the center line which caused damage to so many o七her parts．

XX Careless handling （Failure to notice the drop of lubricating oil pressure：17， Mixing of，sea water or air in lubrica七ing oi1：7， Use of dirty lubricating oil：5， etc．）

．XX，， ．X．． The ，breakage ot ．cr ank pin bolt often caused damage to the piston， piston pin， piston rod， cylind ?秩C engine b6d，． e七c．

  プロペラ軸の折損は，材質又は工作構造上の欠陥に起因することが多く，取扱者以前の問題 が多い．クランク．アー・一・一ムのき裂又は折損の主要原因は，主軸受中心線の偏移で，軸受減損又 は摩耗後処置を怠り漫然航行を続け・或は開放点検を長 期に亘り行わずに放置することに起因．

し，取扱者の十分な注意が肝要である．又クランク．ピン．ボルトの折損は，・これに付随して ピストン系，シリンダー系等の破損をも引き起し重大な事故となっているが，その主な原因は，

同ボルトを締めつける時に，締め過ぎ或は片締めによることが多く，機関手入整備に当り当事 者の十分に留意すべき事．である．

  2）焼玉機関の損傷ケ所とその各々．の主な原因はTable 5．の通りである．

  同心より焼玉機関損傷の約半数はクランク．アームめき裂又は折損である．とれはデイー．ゼ ル機関と同様な原因即ち主軸受中心線偏移に起因し，操業中規定回転数を越え過負荷運転が遠

日高：漁船の機関損傷について 111

因となった例も多く見出された・クランク・デフレクシヨン1〈， （3細心の注意を機会ある毎に傾 注すべきである．又焼玉機関の特徴として，クランク．ケース，ピストン，気筒等破損の原因

として， n動失敗の折，残溜油気を十分に排出せずに始動し，急、回転をひき起すご．とが原因と なっている事故が多く，十分留意すべき事である．

Table 5． Broken parts of hot bulb engine and the cause．

Broken part of engine Breakage of propellgr shaft

Crack or breakage of crank

arm

Crack or breakage of crank pin

Number

34

200

24

Breakage of cr ank shaft

Breakage of crank pin bolt

8

12

ofo

9

Cause Defect in quality of material Defect in desigin or construction Imperfect inspection

Number

0ノ∩︶くゾー −

54

7

Breakage of crank case

Crack or breakage of piston

Crack or breakage of cylinder

Crack of cylinder cover

2

3

12

16

29

10 3

4

8

3

Deviation of center line of main

bearings 

Defect in quality of material Defect in constructio，n Imperfect inspection Neglected repair

Deviation of center line o f bearings Defect in quality of material  Neglected repair

Imperfect inspection

Deviation of center ］ine of main bearings

Short of hull strength

Improper tightening of bolts Rapid rotation

Defect in material Rapid rota七ion

Defect in material of nUts

Rapid rotation Careless handling Rapid rotation Careless handling

Trouble of cooling water pump Trouble of cooling water pump Rapid rota七ion

Neglected repair

153

27 ・ 12

 5  3

24．32

1

6

2

4．33103OA∠

1

14．2

1

4一︻∠2

 （Others）

Buming or mel七ing of main bearing：5， Crack or breakage of counter shaft：5，

Trouble of Cooling water pump ：4， Breakage of crank bearing bolt ： 3，

Loss of propeller ； 2， Bending of piston rod ：2

112 長 崎大 学 水 産 学 部 研究 報 告 第24号(1967)

3)  機 関 火 災

機 関 取 扱 者 の 不 庄 意 に よ る火 災 か50件 あ った そ の 原 因 中最 も多 い の は,焼 玉 機 関 始 動 加 熱 に当 り,燃 油 管 系 の加 圧 点 検 を 行 な は な い た め,送 油 管 の 不 良 ケ所 に気 付 か す に発 生 して い る の か30件 に及 ひ,燃 油 移送 中 の 不 注 意 か11件,電 気 系 の 原 因か5件 か 主 な 原 因 と指 摘 され て い る。前 記 の 機 関 損 傷 の 大 部 分 は,曳 航 又 は減 筒 運 転 て 帰 港 し得 て,全 損 は1件 に過 き ない か, 機 関 火 災 の 場 合 は約25%か 全 損 再 用 不能 に陥 り,又 死 者7名 負 傷 者16名 の 大 き な 災 害 を 引 き起 して い る

要 約

1  漁船 機 関損 傷 の 部 位 とそ の 原 因 を,テ イ ー セ ル機 関 焼 玉 機 関 別 に海 難 審判 庁 の 裁 決 よ り考 察 した

2  主 軸 受 中 心 線 偏 移 に よ る ク ラン ク  ア ー ムの き裂 又 は折 損 か 最 も多 く,殊 に焼 玉 機 関 に 於 て 著 し く,早 期 の 開 放 点 検 整 備 か 強 く要 望 され る

3  テ イ ー セ ル 機 関 に於 て は,更 に主 軸 受 の 焼 損 及 ひ ク ラ ン ク  ピ ン.ホ ル トの 折 損 か 多 く,之 等 は 他 の 部 分 の 損 傷 に直 接 影 響 の あ る所 て,潤 滑 油 系 に 対 す る 充分 な 庄 意 と,ホ ル ト締 め付 け に 際 して の 細 心 の 留 意 か 肝 要 て あ る

4  焼 玉 機 関 の 始 動 時 の 急 回転 によ る損傷 か 各 部 に見 出 され,特 に始 動 失 敗 の 折 の 慎 重 な 処 置 か 望 ま れ る

機 関損 傷 の 殆 とか,極 め て基 本 的 な 事 項4)の 不 注 意,不 処 置 に起 因 し,取 扱 者 の 充分 な点 検 整 備 の 実 行 か 遂 行 され るな ら は,著 し く軽 減 さ れ る海 難 て あ る

文 献

1)海 上 保 安 庁  海 上 保 安 白書(昭 和41年 版),大 蔵 省 印刷 局,東 京(1966) 2)日 高 昇  一 角 船 の乗 揚 に つ い て一 本 紙,8,1〜5(1959)

5)日 高 昇  一 魚 船 の 衝突 に つ いて 一 本 紙,9,49〜53(1960) 4)飯 田,細 野,古 川  機 関 科提 要,海 又 堂,神 戸(1965)