119
掲 業及び措置 体的 推進 業 関 項
［ ］ 公共交通機関 利便性 増進及び特定 業 推進 必要性
現状 析
中心 街地 5路線 乗 入 交通結節 JR長 駅 始 長 電鉄 30 超
路線 20 間隔 行 中心 街地 環 共交通 利便性
高
ン 展等 共交通機 利用者数 減少傾向 行
数 減少や路線 廃 民 生活 響 出
必要性
環境 荷 減 高齢社会 対応 選択 集中 効率的 効 的 共投資 等 観
中心 街地 活性 的 方針 歩 暮 置
共交通 実 利便性向 必要
共交通利用 利便性 高 自動車利用 転換 駅 中心 街地 連 性や
や 快適 動線 確保 民 連携 民 的確 対処
改善 施策 展開 必要
JR長 駅 周辺 接 歩行者 整備 中心 街地 環 増便 わ
や 共 ン 整備 更 利便性 向 中心 街地 郊 結 路 混
雑 渋 解消 や 体 総合的 交通体系 必要
ロ ップ
毎 業 捗状況 調査 行 状況 応 業 改善措置 講
120
［ ］ 体的 業 容
法 定 特別 措置 関連 業
当認定 連携 支援措置 う 認定 連携 特例措置 関連 業
NO 業容 実施時期
実施 主体
目標 成 置
及び必要性
措置 容及び 実施時期
他 項 中 心 街 地 環
機能向 業 中 心 街 地 環
老 朽 車両 更新 増車
行 増 加 環 境 響 減 及
強
増 車 車 両 部 電
動 入
成24 ～26
長 歩 楽
共交通 利便性 向 必要
中心 街地 環 現
20 間隔 行
更 利便性 向 機能向
電動 入 環
境 荷 減 向 効 業
→ 目標
社 会 資 整 備 総 合 交 付 金 都 再生 整 備 計 業 善 寺表 参 地
体 効 業 成24
認定 連携 支援措置 う 認定 連携 点的 支援措置 関連
業
当
中心 街地 活性 資 他 支援措置 関連 業
当国 支援 他 業
NO 業 容 実施時期
実施 主体
目標 成 置
及び必要性
措置 容及び 実施時期
他 項 街 地 環 行
業
40人 乗 型 用 中 心 街 地
環 行
長 歩 楽
共交通 利便性 向 必要
自家用車 民意識 改善
共交通 利用 環境
や 実現
121
や 改
等 利 便 性 向 向 組 検 討
成12 ～
う 中 中心 街地 環 路線的 刻 的 効 率 良 行
多 人 足
活用 引
行 必要
→ 目標 共 通 IC
追 加 機 能 構築 業 再掲
共 通IC
共 電
子 機 能 等 追 加構築
電 子 構 築 業
共 構 築
業
成24 ～28 長 共交通活 性 再 生協議会
民 来街者 利便性 向 交 通 利 用 及 中 心 街 地
活性 生活 ゆ
ン 利 用 能 地 域
入 共交通 利用者 及
増 加 歩 実 現 目
指
→ 目標
整備 手法確定
変更 定
122
