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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター

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Academic year: 2018

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図 1 1 店当たり自転車新車販売台数の推移 図 2 のサイトに 2012 年夏にアクセス した時点では,2013 年 3 月からシティ・ バイク・シェアが開始されると記載され ていたが,本論文執筆の時点ではサービ ス開始は 2013 年 5 月になっている(2 か 月 の 遅 延 ) . 開 始 時 点 で の 自 転 車 の 数 は 5,500 台,ステーションの数は 300(マン ハッタンとブルックリン) となっている. また,料金についても示されており,年 間会員は 95 ドルの年会費で最初の 45
図 6 には,第一当事者が自 転車,第二当事者が歩行者と いう形態の事故を対象に,死 者,重傷者及び軽傷者の推移 を示した.経年的にみると, 死者数は一桁台で時系列的な 変動はあるがほぼ一定してい る.重傷者数は経年的に増加 してきており,近年若干減少 傾向にある. 軽傷者数は 2008 年にピークとなったあと減少 傾向にあったが, 2011 年には 増加していることがわかる. さ ら に , 同 じ 事 故 形 態 ( 1 当自転車, 2 当歩行者)につ いて,事故の類型と衝突地点 をクロスさせて集計を行
図 9 図ポアソン回帰モデルによる当てはめ値と観測値の散布図 図 10 利用者の数と重大事故率の関係まず,重大事故率の減少について図10を使って説明しておく.この図の横軸は曝露量 E(たとえば,自転車の交通量)を表し,縦軸は事故の件数あるいは死傷者数A を表している.事故率は A/Eで与えられることに注意されたい.事故率が一定の場合には,A と E の関係は図中に示した直線となる.一方,A と E が非線形関係(上に凸の関数)にある場合には,図中の点線に示したように,曝露量が増加した場合に事故率は低下する.
図 11   デンマークの自転車道整備指針 12)

参照

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