.% . % . % . % . % . % . % .% . % . % .% . % . % . % .% . % . % . % . % . % . %
宇
南
高
宇
東
高
宇
北
高
清
陵
高
宇
都
宮
白
楊
高
●
宇
都
宮
中
央
女
子
高
●
宇
都
宮
女
子
高
●
宇
都
宮
商
業
高
●
宇
都
宮
工
業
高
●
宇
都
宮
学
園
高
●
宇
都
宮
高
●
作
新
学
院
●
宇
短
大
付
属
高
●
文
星
女
子
校
●
海
星
女
子
学
院
●
第
章
自転車利用の現状の把握
実態調査
現状の把握
自転車利用者の属性
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
注：Ａ～Ｆ うち網 け部分 以下 実態調査 関連する柱を示します。
自転車利用 属性 齢別 18歳以下 利用者 自転車利用トモップ
注
分 1
以 を占 います。また性別 男性 18歳以下 トモップ 多く 女性 18歳以
下及び30～50歳代 トモップ 多く います。
注：トモップ 人 ある目的をも ある地点 ら次 地点へ移動する こ あり ここ 自転車を利用し 移動した行動を トモップ し ィウントし います。
図3.1 性別ン 齢別 自転車利用トモップ数 図3.2 自転車利用トモップ 齢別割合
資料： 成 度ドヴサントモップ調査
高校生 通学状況 自転車利用 多く く 都心部 外側 置する高校 割以
を占 います。
JR 宇都宮駅 ら約 2～3km 西側 都心部周辺 集積する高校 半数以 学生
自転車 通学し います。
図3.3 市 各高校 通学 占 る自転車利用者 割合 H11 度
注 ● 都心部周辺 置する高校 資料：宇都宮市企画部交通対策課
, , , , , , , , , ～
歳
～
歳
～
歳
～
歳
～
歳
～
歳
歳
～
ト
リ
ッ
プ
数
男性 女性
歳以 %
～ 歳
%
～ 歳
%
～ 歳
%
～ 歳
%
～ 歳
%
代表交通手段及び端末交通手段としての自転車利用の特性
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
宇都宮市 発生集中するトモップ
注
及び 市 々 移動 主 代表交通手段
注
自動車 自転車 徒歩 順 多く います。
自転車 占 る割合 機関分担率 宇都宮市発着 約17％ ある 対し 宇都宮
市 々 約 22％ 若 多く 徒歩 併せる 分担率 40％以 り 自転車 短距離
移動 交通 良く利用されるこ 分 ります。
注 ：こ 場合 発生トモップ 出発地 宇都宮市 あるトモップ こ あり 集中トモップ 目 的地 宇都宮市 あるトモップ こ す。
注 ：代表交通手段 トモップ いく 交通手段 ら る場合 こ トモップ 利用した主 交 通手段 こ あり 主 交通手段 集計 優 順 鉄道 トケ 自動車 自転車 徒歩 順 ります。
表3.1 代表交通手段 訳
宇都宮市発生集中 宇都宮市 々
交通手段
トモップ数 構成比 トモップ数 構成比
鉄道 45,501 4.0% 9,638 1.1% 路線トケ 38,162 3.4% 31,390 3.6% 自動車 643,546 57.2% 435,165 50.5% 徒歩 177,304 15.7% 176,578 20.5% 自転車 194,172 17.2% 184,958 21.5%
アヴトトイ 26,873 2.4% 23,394 2.7%
そ 他 1,562 0.1% 1,065 0.1% 合計 1,127,120 100.0% 862,188 100.0%
資料： 成 度ドヴサントモップ調査
自転車 代表交通手段及び端 交通手段 る場合 市域全体 トモップ 約 ～ 割
以 都心ザヴン
注
発生集中し います。
注 ：都心ザヴン 環状線 まれた地域を包含するザヴン こ す(図3.6 3.7参照)。
市域面積あたり 自転車 発生 631トモップ k㎡ 都心ザヴン面積あたり 自
転車 発生 3,708トモップ k㎡ り 都心ザヴン 市域全体 対し約 倍 発生
トモップ密度 ります。した 都心ザヴン 自転車ネットワヴェ 網間隔を比
較的密 する必要 あります。
表3.2 自転車利用 発生集中交通 交通手段別 都心ザヴン 占 る割合
発生 集中
交通手段
トモップ数 構成比 トモップ数 構成比
市域全体 189,574 100.0% 189,556 100.0% 代表交通手段
うち都心ザヴン 86,029 45.4% 86,096 45.4%
市域全体 6,500 100.0% 6,237 100.0%
端 交通手段 鉄道
うち都心ザヴン 2,444 37.6% 2,364 37.9%
市域全体 1,628 100.0% 1,550 100.0%
端 交通手段 トケ
うち都心ザヴン 526 32.3% 528 34.1%
市域全体 197,702 100.0% 197,343 100.0% 合計
うち都心ザヴン 88,999 45.0% 88,988 45.1%
鉄道駅
の交通手段
端末交通手段
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
市 各駅 ける自転車 端 交通手段 状況 シヴミヂャ駅 ある JR 宇都宮駅
トモップ数 最も多く 4,185トモップ います。
次い JR雀宮駅 2,862トモップ 東武西川田駅 1,581トモップ JR鶴田駅 1,365
トモップ 順 多く います。
表3.3 駅別端 交通手段
段：トモップ数 下段：構成比
鉄道駅 徒歩 自転車
原付･
自動 輪
自動車 トケ 合計
7,373 4,185 625 3,861 9,986 26,030 JR宇都宮駅
28.3% 16.1% 2.4% 14.8% 38.4% 100.0%
1,864 2,862 113 1,202 13 6,054
雀宮駅
30.8% 47.3% 1.9% 19.9% 0.2% 100.0%
722 1,365 0 331 360 2,778
鶴田駅
26.0% 49.1% 0.0% 11.9% 13.0% 100.0%
7,699 1,107 15 277 2,503 11,601
東武宇都宮駅
66.4% 9.5% 0.1% 2.4% 21.6% 100.0%
1,096 239 34 122 0 1,491
宇都宮駅
73.5% 16.0% 2.3% 8.2% 0.0% 100.0%
2,459 1,184 0 202 196 4,041
曽島駅
60.9% 29.3% 0.0% 5.0% 4.9% 100.0%
1,239 1,581 58 391 0 3,269
西川田駅
37.9% 48.4% 1.8% 12.0% 0.0% 100.0%
22,452 12,523 845 6,386 13,058 55,264
合計
40.6% 22.7% 1.5% 11.6% 23.6% 100.0%
資料： 成 度ドヴサントモップ調査
図3.4 駅端 別交通手段 構成比
資料： 成 度ドヴサントモップ調査 28.3% 30.8% 26.0% 66.4% 73.5% 60.9% 37.9% 40.6% 47.3% 49.1% 9.5% 16.0% 29.3% 48.4% 22.7% 14.8% 19.9% 11.9% 2.4% 8.2% 5.0% 12.0% 11.6% 16.1%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
ＪＲ宇都宮
雀宮
鶴田
東武宇都宮
南宇都宮
江曽島
西川田
合計
市域全体
け
ゾーン間交通流動
代表交通手段
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
成 度ドヴサントモップ調査 市域を大 く８ ザヴン 分け ザヴン間
交通流動 代表交通手段 を示し います。
これ よる 交通流動 001⇔007 ザヴン間 001⇔002 ザヴン間 005⇔007 ザヴン
間 順 多く また都心部 001 ザヴン 流動 007 002 005 ザヴン間 多く
います。
方各ザヴン い そ ザヴン け 交通流動 002 007 005 ザヴン 順
多く います。
市 ける自転車交通 特性 002 005 007 ザヴン 々移動 多いこ
た え 002ザヴン 30,938トモップ 都心部 001ザヴンへ 移動 多い い
う 大 く こ いえます。
図3.5 宇都宮市 ザヴッンエ 自転車交通 流動 代表交通手段
都心ゾーンの発生集中交通量
代表交通手段
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
都心ザヴン ら発生集中するトモップ
注
うち 半分以 ザヴン け 移動トモッ
プ あ り 60,617 ト モ ッ プ 半 分 以 下 ザ ヴ ン 外 ザ ヴ ン 間 ト モ ッ プ す 25,412 25,479＝50,891トモップ 。 まり 都心ザヴン 係る自転車交通 々
移動 方 多い いうこ 分 ります。
注：但し 自転車 代表交通手段 る場合 限ります。
図3.6 都心ザヴン 発生集中トモップ
資料： 成 度ドヴサントモップ調査
図3.7 参考 都心ザヴン ザヴッンエ 主要施設 置関係
都心ザヴン
都心ゾーン
け
ゾーン別発生集中交通量
代表交通手段
端末交通手段
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
都心ザヴン 都心ザヴン西部 高校集積地や栃木街道周辺 0074 0050 都心ザ
ヴン東部 環状線外側 0023 0026 発生集中トモップ 多く います 各ザヴ
ン 番号 置 図3.7を参照 。
方 ザヴン面積あたり 発生集中交通 発生集中密度 ザヴン以外 中心部
0010 0013 高校集積地 0074 高く います。
こ よう 都心ザヴン い 多いザヴン 密度 高いザヴン あり 自転車
ネットワヴェ 形成 あた 十分留意する必要 あります。
図3.8 ザヴン別発生集中交通 代表交通手段 端 交通手段
資料： 成 度ドヴサントモップ調査
図3.9 ザヴン別発生集中密度 代表交通手段 端 交通手段
資料： 成 度ドヴサントモップ調査 ,
, , , , , , , , ,
発生 集中
ト
リ
ッ
プ
数ha
発生 集中
高校集積地
都心ゾーン
け
ゾーン間交通流動
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
下 図3.10 鉄道端 交通手段 ザヴン間交通流動 全目的 を都心ザヴン 限
示したも す JR 宇都宮駅～高校集積地間 東西移動 最も多く います。高
校集積地 0074 ザヴン を中心 る JR 宇都宮駅 ほ JR 鶴田駅や東武宇都宮
駅 移動 多く います。またJR宇都宮駅 西方向 ほ 東側 0023や0026
ザヴン 移動 多く います。
下 図3.11 通学目的 限 たも す 図 3.10 全目的 比較する 交通流動
状況 殆 す。これ 鉄道端 交通手段 ける自転車利用 多く 通学目的
あるこ を示し います。
図3.10 全目的 よる発生ン集中トモップ 鉄道端 交通手段
図3.11 通学目的 よる発生ン集中トモップ 鉄道端 交通手段
資料： 成 度
主要地点
け
断面交通量
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
内環状線内の主要
道路
環状線 主要 道路 い 日朝 7～ 時 自転車 断面交通 下図
示す通り す。
大通り 東西方向 交通 多く います アモアン通りや宮島 通り 八日
市場通り 路地型 道路も多く います。
また 都心ザヴン 西側 行く した い交通 増加し います。
図3.12 主要地点 ける断面交通 都心ザヴン
資料： 成 宇都宮大学ン 研究室 ： 成11 度道路交通コンサケ
放射幹線道路
内環状線～外環状線
また
～高校
郊外部 主要 放射環状路線 い 日朝 7～ 時 自転車 断面交通 下
表 示す通り す。全部 15 路線を対象 しました 図3.13参照 。
市道125号 756台 2時間 倒的 多く 次い 田原街道 387台 2時間 日
街道 387台 2時間 多く います。
表3.4 15路線 交通 結果
番号 路線
交通
台 2時間
鬼怒通り 172
水戸街道 233
真岡街道 267
川街道 59
国道 号ン 側 118
市道125号 756
栃木街道 38
鹿沼インシヴ通り 196
鹿沼街道 110
大谷街道 280
日 街道 358
田原街道 387
白沢街道 220
国道 号ン北側 47
競輪場通り 224
資料： 成11 度道路交通コンサケ
図3.13 15本 放射幹線路線
駐輪場の整備状況
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
市 各駅近く 駐輪場 整備され り 図 3.13 3.14 参照 東武線各駅 24 時間
無料施設 多く います。利用率 JR宇都宮駅 JR鶴田駅 東武宇都宮駅近く
施設 割以 高く そ 利用者 ～８割 学生 す。
方 中心市街地 ある地下駐輪場 利用率 割前後 く 市道 メイン表示
確保された無料 短時間駐輪場 利用率 高く います。
市営 料駐輪場 時間以 時利用 無料 そ 他 日利用 主 100
定期利用 ヶ 2～3千 ヶ 5～8千 程度 あります。
表3.5 宇都宮市 駐輪場 整備状況 利用率
設置場所 台数 用地 施設形態 24
h 無 料
利用率 (H13)
学生割 合(H11) 1 新幹線高架下 300
ＪＲ 東日本
鉄骨 階建 114.2% 77%
ＪＲ宇都宮駅 箇所2,590台
2 ＪＲ宇都宮駅東 2,290 市 地 面式 82.9% 57% ＪＲ鶴田駅 3 ＪＲ鶴田駅 428 市 地 鉄骨 階建 121.3% 87%
4 中央 目 400 市 地 ＲＣ地下 階 14.7% 79%
東武宇都宮駅 箇所1,480台 5
東武宇都宮駅東 1,080 東武鉄道 鉄骨 階建 層 72.6% 82% 6 宇都宮駅北 160 東武鉄道 面式 ○ ○
東武 宇都宮駅 箇所200台 7
宇都宮駅 40
市道 部 東武鉄道
面式 ○ ○
8 曽島駅東 265 市道 面式 ○ ○
東武 曽島駅 箇所390台 9
曽島駅西 125 市道 面式 ○ ○
10 西川田駅前 500 市道 面式 ○ ○ 11 西川田駅東 北 90 東武鉄道 面式 ○ ○ 12 西川田陸橋下東 150 県 地 面式 陸橋下 ○ ○ 13 西川田陸橋下西 250 面式 陸橋下 ○ ○ 東武西川田駅
箇所1,090台
14 西川田駅西 100 東武鉄道 面式 ○ ○
15 中央小学校北 386 市 地 ＲＣ地下 階 24.2% 10% 短時間駐輪専用 箇所 計340市道 面式 メイン表示 ○
楽器東 50
市道36号線 90 市道37号線 90
東 50
中心商店街 箇所726台
60
市
営
駐
輪
場
小計 6,904 74.7%
注 68%
(株)駐輪場整備コンシヴ ＪＲ宇都宮駅西 2,877 市 地 鉄骨 階建 ○ 93.6% 若松屋
自転車預 り所
800
福田自転車預 り所 400 増淵自転車預 り所 150 塚田自転車預 り所 30 こ ぶ
自転車預 り所
30
雀宮地区
サ イ ェ ャ ポ ヴ ト ケ ゲ メ
850
民
間
駐
輪
場
小計 2,260
合計 12,041
図3.14 駐輪場整備状況 市域全体
図3.15 駐輪場整備状況 都心部
放置自転車の撤去状況
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
撤去台数 毎 ～８千台 及び そ うち返還 約 割 廃棄処分 約 割 再利用
約 割弱 います。
表3.6 放置自転車 撤去及び処分等状況
度
撤去 回数
撤去 台数
返還台数 廃棄処分 再利用 海外
H7 60 8,990 1,728 21% 3,322 37% 1,231 14% 904 10% H8 114 8,630 1,896 24% 3,892 45% 1,585 18% 1,250 14% H9 127 7,335 1,985 29% 3,063 42% 1,413 19% 1,150 16% H10 136 7,245 2,032 30% 2,616 39% 1,331 20% 1,220 17% H11 145 7,567 2,230 32% 2,926 41% 1,126 16% 920 12% H12 143 6,676 1,612 26% 4,370 65% 700 10% 920 14% H13 146 6,954 1,726 27% 3,500 67% 900 17% 920 14%
注：保管期間等 関係 ら撤去台数 返還ン処分等 台数 致しません。 資料：宇都宮市企画部交通対策課
表3.7 放置自転車 撤去場所 ン撤去台数
撤去台数 台
撤去場所
H12度 H13度
中心市街地 1,723 1,658
JR宇都宮駅西 3,456 3,512
JR宇都宮駅東 600 640
JR鶴田駅 249 151
JR雀宮駅 257 619
そ 他 391 374
合計 6,676 6,954
自転車の交通事故
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
発生件数と発生要因
自転車 交通 故 発生件数 全 故 割以 を占 り 近 間 18.7%
ら20.8% 増加し います。
当 者 半数以 子供 高校生 高齢者 あり く 高校生 割合 高く い
ます。
故原因 安全通行 違反や交通ャヴャ違反 よる 故 大半を占 います。
表3.8 自転車 交通 故 発生状況
H9 H10 H11 H12 4,157 4,154 4,260 4,604
自転車 779 836 856 957 発生件数
構成比 18.7% 20.1% 20.1% 20.8%
全 故 32 35 31 33
自転車 4 7 3 6
死者数
構成比 12.5% 20.0% 9.7% 18.2%
全 故 5,118 5,152 5,313 5,701 自転車 784 838 863 966 負傷者数
構成比 15.3% 16.3% 16.2% 16.9%
資料：宇都宮市企画部交通対策課
図3.16 自転車 故 階層別発生状況
H12
資料：宇都宮市企画部交通対策課
図3.17 自転車 第 当 者 た
故原因 H12
資料：宇都宮市企画部交通対策課
子供
. %
高校生
. %
高齢者
. %
その他
. %
交差点の安 全通行
. %
一時不停止 . % 信号無視
. % 安全不確 認・ 動静不
注視 . %
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
自動車との交通事故
自転車 自動車 接触 よる交通 故 発生地点 環状線 図3.18 放射幹
線路線 図3.19 示す通り す。
何れも交差点部 故 多く います。
図3.18 環状線 ける自転車 対 自動車 交通 故地点
成10 ～ 成13 合計
図3.19 放射幹線路線 ける自転車 対 自動車 交通 故地点
成10 ～ 成13 合計
注： 故地点 調査 放射幹線路線 うち 自転車交通 比較的多い 想定される 都心部 ら外環 状線ま を基本 し 外環状線 外側 高校 ある場合 都心部 ら高校ま を対象 しました。
段：件数、 段：構成比 自動車
多い
見通し 悪い
歩道 無 い
歩行者 多い
舗装 悪 い
道 狭い
街灯 少 ない
信号踏切 多い
坂道傾斜 つい
障害物 多い
その他 合計 , . % . % . % . % . % . % . % . % . % . % . % . % % % % % 自動車
見通し
歩道
歩行者
舗装
道狭い 街灯
信号踏切 坂道傾斜
障害物 その他
自転車走行時の危険や問題点
．走
．止
．休
．借
．運ぶ
．守
成８ 度 輪車利用実態調査結果 よる 危険 する理由 最も高い 自動
車 多い 24.1％ 次い 道 狭い 14.5％ 見通し 悪い 13.8％
高く います 下図参照 。
また自転車走行時 問題点 次頁 図3.21 示す通り す 自転車利用 通学者
対する指摘 項 目立ちます。
図3.20 輪車利用 よる危険理由
危
険
理
由
自
動
車
多
い
見
通
し
悪
い
歩
道
い
歩
行
者
多
い
舗
装
悪
い
道
狭
い
街
灯
少
い
信
号
踏
切
多
い
坂
道
傾
斜
い
障害物多い そ
他
合
計
件数 659 377 165 302 158 397 89 78 89 196 214 2,724
構成 24.1% 13.8% 6.1% 11.1% 5.8% 14.5% 3.3% 2.9% 3.3% 7.2% 7.9% 100.0%
図3.21 自転車走行時 問題点
