本県では現在，仙台市設置局（将監局等 6 局），県設 置局（名取自排局等 3 局），石巻市設置局（八幡町交差 点局）の計 10 局で自動車排出ガスによる汚染状況の常 時監視を行っている。そこで，沿道における NO2濃度 と自動車交通量の関連を解明するため，NO2の日平均値 の年間 98％値が環境基準のゾーン下限値 0.04ppm を達 成しているか，すなわち県の自動車交通環境負荷低減計 画の環境目標でもある環境基準のゾーン下限値の達成状 況について，昭和 60 年度から平成 17 年度までの 21 年 間にわたり自動車排出ガス測定局の測定結果を調べた。
2.2 結果および考察
2.2.1 平日の昼間 12 時間の自動車交通量
自動車排出ガス測定局直近における自動車交通量 は，平成 11 年度の交通センサスによる平日の昼間 12 時間の自動車類交通量を調べると，将監局 49,600（台 /12h），台原局 42,200（台 /12h），名取自排局 36,100（台 表 1 Calm 時の平均濃度と平日 12 時間の交通量の相関係数
（データ数は，7 調査地点の平均データ数であり，約 1 ヶ月のうち何時間が Calm だったかを示す）
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/12h），東六局・苦竹局 30,500（台 /12h），八幡町交差 点局 23,100（台 /12h），五橋局 22,700（台 /12h），長命局 22,200（台 /12h），塩釜自排局 21,600（台 /12h），木町局 18,300（台 /12h），古川自排局 18,000（台 /12h）であった。
このうち東六局は平成 11 年度までの測定であり，将監局 は平成 10 年度までは泉－2 局の名称であった。
2.2.2 環境基準のゾーン下限値の達成率
（泉－2 局，将監局，台原局，名取自排局，東六局，苦 竹局）の自動車交通量が多いグループと，（八幡町交差点 局，五橋局，長命局，塩釜自排局，木町局，古川自排局）
の自動車交通量が少ないグループとでは，環境基準のゾー ン下限値の達成率が 2％（2/87）と 55％（53/97）であり その達成状況は大きく異なっていた（図 1）。なかでも，平 成 12 年度から平成 17 年度までの 6 年間の自動車排出ガ ス測定局の測定結果は，自動車交通量が多いグループと 少ないグループの達成率が 9％（2/23）と 86％（30/35）
であり，環境基準のゾーン下限値の達成状況には明瞭な差 異があった。
2.2.3 自動車交通量の伸び率
平成 6 年度と平成 11 年度及び平成 17 年度の道路交通 センサスから，自動車排出ガス測定局直近における自動 車交通量の伸び率を調べたところ，平日の昼間 12 時間 では H11/H6 は 0.99 ～ 1.17 の範囲で平均は 1.08 であり，
H17/H11 は 0.75 ～ 1.11 の範囲で平均は 0.95 であった。
平日 24 時間も似たような伸び率であった。
2.2.4 環境基準のゾーン下限値の達成率に差異が 生じる原因
環境基準のゾーン下限値の達成率に差異が生じた原因 を調べたところ，① NOXの測定法が平成 9 年度に従来の 湿式から新たに乾式に切り替わったことと，②国の自動車 単体対策（自動車構造改善対策，低公害車等普及対策）
の効果が考えられた。平成 10 年度末以降，木町局と古川 自排局の更新をかわきりに，各局で順次乾式に変更され，
現在は計 6 局（台原局，名取自排局，長命局，塩釜自排局）
が乾式となっている。測定機が湿式から乾式に変わった際 に，測定結果が（－ 0.013 ～＋ 0.003）ppm の幅で変動し 平均は－ 0.007ppm であった。また，資料1）によると，宮 城県内の自動車保有台数の推移（H9 ～ H16）は年々増加
している。一方，窒素酸化物排出量経年変化（H11，H14
～ H17）は年々減少傾向にあり，これは寄与率の最も大き い普通貨物の排出量減少と乗用車についての低公害車普 及によるとされている。
2.2.5 環境基準のゾーン下限値達成のスクリーニング 平成 11 年度の道路交通センサスの調査総括表を用い て，宮城県内（仙台市内を除く）の道路交通センサスの 調査単位区間について，NO2の環境基準のゾーン下限値 0.04ppm についての達成状況のスクリーニングを試み た。
平日の昼間 12 時間の自動車類交通量は，交通量が 多いグループは（将監局 49,600 台～苦竹局 30,500 台）
であり，交通量が少ないグループは（八幡町交差点局 23,100 台～古川自排局 18,000 台）である。
そこで 2.2.2 の結果を踏まえ，平日の昼間 12 時間の自 動車類交通量が 30,500 台以上の調査単位区間が，NO2
の環境基準のゾーン下限値 0.04ppm を超過すると推定 して道路交通センサスを調べたところ，仙台市を除く，
一般国道 4 号の 7 区間と一般国道 286 号の 1 区間，及び 主要地方道仙台松島線の 1 区間，主要地方道仙台塩釜線 の 1 区間の合計 10 調査単位区間であった。同様に，平 日の昼間 12 時間の自動車類交通量が（23,200 ～ 30,400）
台の調査単位区間が，NO2の環境基準のゾーン下限値 0.04ppm を達成するか不明と推定して道路交通センサス を調べたところ，仙台市を除く，東北縦貫自動車道弘 前線の 4 区間と一般国道 4 号の 2 区間，及び一般国道 45 号の 1 区間の合計 7 調査単位区間であった。最後に，
平日の昼間 12 時間の自動車類交通量が 23,100 台以下の 576 調査単位区間は，NO2の環境基準のゾーン下限値 0.04ppm を概ね達成すると推定される。
3 まとめ
3.1 大気環境測定車の収集データによる Calm 時の NOX濃度と自動車交通量
道路近傍での自動車排出ガスによる汚染状況は，気 象条件による拡散への影響が少ない Calm 時に的をしぼ ると，自動車交通量との関連性が考えられる。そこで，
道路交通センサスの自動車交通量データ（昼間，夜
図 1 二酸化窒素（NO2）の日平均値の年間 98％値の経年変化
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間）と，過去 7 年間の幹線道路周辺における Calm 時の NOX濃度（夏期，冬期）の関連を解析した結果，冬期 の夜間が危険率 1％で有意な相関があることがわかり，
これは大気安定度と拡散の面からも大いに頷ける結果 であった。
3.2 自 動 車 排 出 ガ ス 測 定 局 に お け る 二 酸 化 窒 素
（NO2）の環境基準達成状況と自動車交通量 沿道における NO2濃度と自動車交通量の関連を解明 するため，環境基準のゾーン下限値の達成状況につい て，昭和 60 年度から平成 17 年度までの 21 年間にわた る自動車排出ガス測定局の測定結果（NO2の日平均値の 年間 98％値）を解析した。その結果，平日の昼間 12 時 間の自動車交通量が 30,500 台以上のグループと，23,100 台以下のグループで達成状況に明瞭な差異があった。こ のことを踏まえて，宮城県内（仙台市内を除く）の道路
交通センサスの調査単位区間について，NO2の環境基準 のゾーン下限値 0.04ppm についての達成状況のスクリー ニングを試み，超過・達成の 2 グループとデータがない ため達成するか不明の計 3 グループに分類してみた。こ の分類結果を用いることにより，宮城県自動車交通環境 負荷低減計画の施策体系における交通流対策のうち，環 境基準の達成を目指したバイパス等の整備など道路網整 備対策に資することができる。
参考文献
1） 宮城県：宮城県自動車交通公害対策推進協議会検討 部会（平成 18 年 5 月 30 日に開催）
2） 宮城県：道路交通量調査総括表（平成 6 年度，平成 11 年度，平成 17 年度）
3） 宮城県：公害資料（昭和 60 年度～平成 17 年度）